Thread: Первый Диск Обзор: 2015 Году Volvo V60 T5 Sport Wagon

Было время, когда вагонов бродили магистралях, переправляя семей из одного национального Lampoon отпуска в другой. С ростом кроссовер, тех, кто ищет оригинальный выглядит практические но ручки, как седан режим транспорта имеют несколько вариантов, и большинство из них живут в сегменте роскоши. Позволяет считать их, прежде чем идти слишком далеко. У нас скоро к быть отменен Acura TSX, последнего поколения Cadillac CTS , Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Класс BMW 3-Серии и Toyota Prius V. Даже если вы расширить вещи, чтобы включить внедорожных wagonsthe список растет только на три (Audi Allroad, Subaru Outback и Volvo XC70.) Несмотря на рынке сокращается Вольво марки уже давно ассоциируется с практической вагонов. Его почти трудно поверить прошло три полных года Volvo продала один в Америке. Thats собирается изменить с 2015 V60.

Экстерьер
Вернуться в 2010 Volvo продает два вагона в Америке. V50 была основана на компактный седан S40 и V70 разделяет его underpinings с 5-й серии конкурент Вольво S80. Хотя V70 еще продаются в Европе и V40 (замена для V50) плеснул в 2013 году, американцы будут должны решить для "Вольво" средний ребенок, универсал V60. Основываясь на Вольво S60 седан, V60 международно конкурирует с вагона варианта 3-й серии, C-класс, Audi A4 и многие другие. Но это Америка и Вольво только прямой конкурент BWM 328i xDrive вагона. Подробнее об этом позже.
Несмотря на вынужденном квадратные формы лет назад, "Вольво" стиль остается автомобильной Birkenstock для БМВ Prada. Весь модельный ряд Volvo в Америке (за исключением XC90) получил 2014 Подтяжка с более агрессивным решетка и более складки в капюшоне. Volvo наконец скрываются их модуль радар круиз контроль за пластиковой панелью, которая вписывается в решетку, а не торчит как воспаленный большой палец. Обратно, мы получаем бампер крышка интегрированы выхлопов, большой черный объемного звучания на заднее стекло, что сделал мне жаль, что он был отдельно навесных и продолжением этих oh так сексуальный шведский бедра. "Вольво" инженеры держал довольно высокие крыши V60′s сзади, но даже шведы дали современной купе укладка подсказки, прежде всего в форме парниковых. Raked заднего стекла выглядит сексуальнее, но сказывается на грузового пространства.

Интерьер
Старшекурсница солнечной. Prada? Проб и ошибок. (Или так сказал Im). И так это с Volvo и BMW интерьеров. S60, на котором основан V60 уже 5 лет. Помимо массажа цвет и отделка вариантов, только существенные изменения в интерьер, так как он был запущен является ЖК "Вольво" Диско тире, новое рулевое колесо с подрулевыми переключателями (опционально) и Новая ручка переключения передач. Несмотря на свой возраст скандинавские шик кабина имеет то, что он принимает в комплекте с BMW, особенно сейчас, когда 3-й серии прошло немного вниз рынок с более жестких пластмасс в этом поколении. Моя единственная крупная претензия является развлекательной небольшой 7-дюймовый дисплей, который явно превзошел БМВ ginormous iDrive экран.
Несмотря на отсутствие диапазон движения, обеспечивающую конкуренции, Вольво Тронов продолжают оставаться эргономичный тест сегментов. Volvo оснащает все модели V60, направились в Америку с агрессивно укрепило передних сидений и еще больше укрепляет доступен в пакете спорт. Если youre больше драйверов, вы найдете спортивные сиденья удерживающего и может даже иметь выпуск стандартных мест как укрепление, как представляется, предназначены для slim в среднем построений. Задние пассажиры находятся в смешанный мешок с меньше задних ног, чем Acuras TSX и совсем немного меньше, чем BMW 3-серии. Проверка номера, 2015 V60 фактически слоты в за моей старой V70R, который не был точно просторные в тылу.
Вагоны уже давно о практичности и грузоподъемности. В V60 набирает очки на практичность, спереди, с складная переднее сиденье и стандартный 40/20/40 складывание спинки заднего сидения. Volvo также добавляет множество торговых держателей мешка, построенный в грузовых делитель и дополнительные грузовые емкости меньше нагрузки на пол. К сожалению сексуальный профиль порезы хранения багажа за задними сиденьями 43. 8 кубических футов при сложенных задних сиденьях. Стремление к экономии топлива означает утрату " запасное колесо", который может быть жестким таблетки для дорожного экскурсантами проглотить. Volvo говорит покупатели могут вариант до некоторой форме запасное колесо, но сведения отрывочны.

Трансмиссия
V60 земли в то же время как Вольво нового семейства двигателей. Если вы хотите узнать больше о Вольво четыре цилиндра будущего, Проверите наши глубокие погружения от несколько дней назад. Вольво двигателей Zafura становится немного запутанным, поскольку они переход к их нового семейства двигателей, что приводит к две совершенно разные модели T5″. Передний привод T5 моделей использовать новый хорошо для 240 HP четырех цилиндровый двигатель прямого впрыска и 258 lb-ft T5 AWD модели получить почтенный 2. 5 Л 5-цилиндровый двигатель 250 лошадиных сил и 266 фунт фут крутящего момента. Это та точка, где большинство компаний будет остановить. Действительно BMW 3-серии с 241 лошадиных сил 2 только предлагает. 0L газовый двигатель с турбонаддувом и 180 лошадиных сил дизель I4 в Америке. TSX не долго для этого мира, но доступен только с знакомые 2. 4-cylider двигатель 4 Л.
В неожиданный поворот Volvo подтвердил, что будет третьим двигателем с двумя уровнями производительности, для Америки. T6 AWD модель будет получить 3. 0L Твин прокрутки inline шести цилиндровый двигатель с турбонаддувом сгибать из 325 Л.С. и 354 фунт фут. Этот двигатель принимает седан S60 от 0-60 в 5. 05 секунд и я надеюсь V60 размещать аналогичные цифры. Если этого недостаточно, Volvo будет еще один шаг вперед и принести 350 HP, хорошо 369 фунт фут Polestar настроенный вариант в Америку для суб-5-секундный работает в Ikea.
Новый 2. 0L двигатель повязана исключительно для Aisins новой 8-ступенчатой автоматической transaxle, также нашли в 2014 году Lexus RX 350 F-Sport. Новый cog swapper позволяет стандартным старт/стоп на V60 наряду с каботажных режим (по аналогии с ZFs 8 ступеней), которая по существу переносит в нейтральных когда вы выпустить газ на ровной дороге. Из-за ограничений упаковки, 2. 5 и 3. 0 литровые двигатели получить Aisin 6-ступенчатой автоматической и стандартные Haldex AWD.

Диск
Единственная модель V60 у нас играть с Volvo был модель T5-ведущие с новым 2. 0L Турбо. Не хватает нагнетателя для низкобюджетных ответ (доступно в S60), модель T5 чувствовал очень похож на БМВ 2. 0L N20 двигатель в 3-й серии с намеком турбо лаг для начала и широкие полномочия группы. Немецкая фабрика чудаков из меньше крутящий момент, но обязан мотивировать меньше Масса в снаряженном состоянии, поэтому я подозреваю, что будет довольно аналогичные 0-60 раз. Из-за ограниченного времени, я был за рулем у нас нет проверенных цифр 0-60, но говорит Volvo V60 будет делать спринт в 6. 1 секунд, который составляет около 1. 5 секунд быстрее, чем TSX.
Несмотря на здоровых крутящий момент чисел V60 представил сравнительно мало крутящий момент Стир. Volvo не говорят, что они сделали для улучшения на вещи против последней модели T5 передний я ехал, но они говорят, что не конструкции подвески были изменены. (Это контраст для S60 T6 передний, которых было много крутящий момент направить в первой передаче). "Вольво" тест флот состоял из спорта пакет только для моделей, которые настроены прочнее сторону сегмента. Тюнинг конечно тверже, чем БМВ стандартных 3-й серии подвеска и наравне с линии спорт вагон.
В V60 обрабатываются извилистым дорогам с самообладание благодаря широкому 235/45R19 (входит в пакет " спорт") шины все наоборот, но легче и лучше сбалансированной 328 вагон чувствует себя более ловкими на дороге. Между тем TSX и Audi Allroad чувствовать себя менее связанными. Поскольку BMW доступна только в Америке в AWD отделкой, сравнение T5 AWD и T6 AWD может быть более подходящим, так что проверьте еще раз, когда мы можем получить наши руки на один.

Volvo не будет полным без новых технологий безопасности и V60 возглавляет несколько улучшений в существующих систем. "Вольво" слепое пятно системы переехал из камеры на основе системы РЛС. Переключатель улучшает точность, позволяет ей лучше работать в туман и ненастной погоды и увеличивает диапазон. Theres также новая система парковочного параллельных парк V60, но мы не имеют возможность протестировать его. Город безопасность, Вольво автономной системой торможения, теперь работает до 31 миль / ч и могут теперь обнаружить велосипедистов Помимо автомобилей и пешеходов (применить дополнительные пакеты). Volvo говорит нам, что они ожидают систему для обеспечения автономного торможения для крупных животных, как лось в ближайшие 1-2 лет.
V60 агрессивно цене для 2015, начиная на $35,300, $800 upsell затем S60 и $6,150 меньше, чем База вагона 3-й серии. Настройка компонента контента, базовый V60 до сих пор составляет $5000 меньше. Если сделка вагонов с премиум значки ваша вещь, TSX короля на $31,985, но Дельта сжимается до менее чем два Гранд при корректировке для набора функций V60′s. $36800 может быть более подходящим конкурентом для AWD-только 3 вагона-, но более интересный матч до $44,300 V60 T6 AWD. Настройка 3 или вагон CTS с того же оборудования, вы найдете на Volvo установит вам обратно по крайней мере $2000 больше. В дополнение к значение фактора Volvo приносит 35% больше энергии для борьбы. Дополнительные мощности и AWD пойти длинный путь в компенсации лучше баланс веса в BMW или Caddy. Так как GM не обновляются их вагон еще, 3. 0 и 3. 6 литра V6 двигателями превзошел в каждой метрики швед. Вариант вашего V60 с все возможные опции и вы в конечном итоге на $54,480.
Как бывший владелец вагон Volvo им, вероятно, предвзятое, но всех причин, почему я выбрал для шведской грузовой эвакуатор в 2006 году применяются к V60. Помимо того, что значение поражает пожар в чресла мои Volvo является параметр ясно производительности в этом сегменте. Хотите больше засунуть чем Volvo $44,300? Пони вверх по $64,900 за вагон CTS-V или $102,370 для E63 AMG вагона. Плохо резервировать мое окончательное суждение до тех пор, пока я могу получить мои руки на один для более тщательной оценки, но в то же время V60 является довольно просто лучший производительности и стоимости вариант в этой телефонной будки размера сегмента.

Volvo обеспечили проезд, проживание, питание, транспортное средство, страхового и газа для данного обзора

There was a time when wagons roamed the interstates, ferrying families from one National Lampoon vacation to another. With the rise of the crossover, those looking for the original looks practical but handles like a sedan mode of transport have few options, and most of them live in the luxury segment. Lets count them before we go too far. We have the soon-to-be-cancelled Acura TSX, the last-generation Cadillac CTS , the Volkswagen Jetta, Mercedes-Benz E-Class, BMW 3-Series and the Toyota Prius V. Even if you expand things to include off-road wagonsthe list only grows by three (Audi Allroad, Subaru Outback and Volvo XC70. ) Despite the shrinking market, Volvos brand has long been associated with practical wagons. Its almost hard to believe it has been three full years since Volvo sold one in America. Thats about to change with the 2015 V60.

Exterior
Back in 2010 Volvo was selling two wagons in America. The V50 was based on the compact S40 sedan and the V70 shared its underpinings with Volvos 5-series competitor the S80. Although the V70 is still sold in Europe and the V40 (the replacement for the V50) splashed down in 2013, Americans will have to settle for Volvos middle child, the V60 wagon. Based on Volvos S60 sedan, the V60 competes internationally with wagon variants of the 3-Series, C-Class, Audi A4 and many others. But this is America and Volvos only direct competitor is the BWM 328i xDrive wagon. More on that later.
Despite ditching the boxy form years ago, Volvos style remains the automotive Birkenstock to BMWs Prada. The entire Volvo lineup in America (except for the XC90) received a 2014 face lift with a more aggressive grille and more creases in the hood. Volvo has finally tucked their radar cruise control module behind a plastic panel that blends into the grille rather than sticking out like a sore thumb. Out back we get bumper cover integrated exhausts, a large black surround on the rear glass that made me wish it was separately hinged, and a continuation of those oh-so-sexy Swedish hips. Volvos engineers kept the V60′s roofline fairly high at the rear, but even the Swedes have given in to modern coupe styling cues, most notably in the greenhouse shape. The raked rear glass looks sexier, but takes a toll on cargo space.

Interior
Birkenstocks are comfy. Prada? Hit and miss. (Or so Im told. ) And so it is with Volvo and BMW interiors. The S60 on which the V60 is based is now 5 years old. Aside from massaging color and trim options, the only substantive changes to the interior since it was launched is Volvos LCD disco dash, a new steering wheel with shift paddles (optional) and a new gear shift knob. Despite its age, the Scandinavian chic cabin has what it takes to complete with BMW, especially now that the 3-Series has gone slightly down-market with more hard plastics in this generation. My only major gripe is the small 7-inch infotainment display that is clearly outclassed by BMWs ginormous iDrive screen.
Despite lacking the range of motion that the competition affords, Volvos thrones continue to be the segments ergonomic benchmark. Volvo equips all V60 models headed to America with aggressively bolstered front seats and even more bolstering is available in a sport package. If youre a larger driver, you will find the sport seats confining and may even have issue with the standard seats as the bolstering seems to be designed for slim to average builds. Rear passengers are in for a mixed bag with less rear leg room than Acuras TSX and quite a bit less than BMWs 3-Series. Checking the numbers, the 2015 V60 actually slots in behind my old V70R, which wasnt exactly spacious in the rear.
Wagons have long been about practicality and cargo capacity. The V60 scores points on the practicality front with a fold-flat front passenger seat and a standard 40/20/40 folding rear seat back. Volvo also tosses in a plethora of shopping bag holders, a built in cargo divider and additional cargo capacity below the load floor. Unfortunately the sexy profile cuts storage behind the rear seats to 43. 8 cubic feet with the rear seats folded. The pursuit of fuel economy has meant the loss of a spare tire which may be a tough pill for road trippers to swallow. Volvo says buyers can option up some form of spare tire but details were sketchy.

Drivetrain
The V60 lands at the same time as Volvos new engine family. If you want to know more about Volvos four cylinder future, check out our deep dive from a few days ago. Volvos engine lineup is getting a bit confusing as they transition to their new engine family resulting in two totally different T5″ models. Front wheel drive T5 models use a new four-cylinder direct-injection engine good for 240 HP and 258 lb-ft while T5 AWD models get the venerable 2. 5L 5-cylinder engine making 250 horsepower and 266 lb-ft of torque. This is the point where most companies would stop. Indeed, BMW is only offering the 3-Series with a 241 horsepower 2. 0L turbo gas engine and a 180 horsepower diesel I4 in America. The TSX isnt long for this world but is only available with the familiar 2. 4L 4-cylider engine.
In an unexpected twist, Volvo confirmed that there will be a third engine with two performance levels bound for America. The T6 AWD model will get a 3. 0L twin-scroll turbo inline six cylinder engine cranking out 325 HP and 354 lb-ft. This engine takes the S60 sedan from 0-60 in 5. 05 seconds and I expect the V60 to post similar numbers. If that isnt enough, Volvo will go one step further and bring a 350 HP, 369 lb-ft Polestar tuned variant to America good for sub-5-second runs to Ikea.
The new 2. 0L engine is mated exclusively to Aisins new 8-speed automatic transaxle, also found in the 2014 Lexus RX 350 F-Sport. The new cog swapper enables standard start/stop on the V60 along with a coasting mode (similar to ZFs 8-speed) which essentially shifts into neutral when you let off the gas on a level road. Due to packaging constraints, 2. 5 and 3. 0 liter engines get an Aisin 6-speed automatic and standard Haldex AWD.

Drive
The only V60 model Volvo had for us to play with was a front-wheel-drive T5 model with the new 2. 0L turbo. Lacking the supercharger for low-end response (available in the S60), the T5 model felt very similar to BMWs 2. 0L N20 engine in the 3-Series with a hint of turbo lag to start and a broad power band. The German mill cranks out less torque, but is required to motivate less curb weight, so I suspect 0-60 times will be fairly similar. Because of the limited time I had behind the wheel we dont have verified 0-60 numbers but Volvo says the V60 will do the sprint in 6. 1 seconds, which is about 1. 5 seconds faster than the TSX.
Despite the healthy torque numbers, the V60 presented relatively little torque steer. Volvo didnt say what they had done to improve on things vs the last T5 FWD model I drove but they did say no suspension designs were changed. (This is a contrast to the S60 T6 FWD which had plenty of torque steer in first gear. ) Volvos test fleet consisted of Sport Package models only, which are tuned toward the firmer side of the segment. The tuning is certainly firmer than BMWs standard 3-Series suspension and on par with the Sport Line wagon.
The V60 handled winding roads with composure thanks to wide 235/45R19 (part of the sport package) tires all the way around but the lighter and better balanced 328 wagon feels more nimble out on the road. Meanwhile the TSX and Audi Allroad feel less connected. Since the BMW is only available in America in AWD trim, a comparison to the T5 AWD and T6 AWD may be more appropriate, so check back when we can get our hands on one.

No Volvo would be complete without new safety tech and the V60 spearheads several improvements to existing systems. Volvos blind spot system has moved from a camera based system to radar. The switch improves accuracy, allows it to operate better in fog and inclement weather and increases the range. Theres also a new self parking system to parallel park the V60, but we didnt have an opportunity to test it. City Safety, Volvos autonomous braking system, now operates at up to 31 MPH and can now detect cyclists in addition to cars and pedestrians (optional packages apply). Volvo tells us that they expect the system to provide autonomous braking for large animals like moose in the next 1-2 years.
The V60 has been priced aggressively for 2015 starting at $35,300, an $800 upsell over then S60 and $6,150 less than a base 3-series wagon. Adjusting for feature content, the base V60 is still $5,000 less. If bargain wagons with premium badges are your thing, the TSX is king at $31,985, but the delta shrinks to less than two grand when you adjust for the V60′s feature set. The $36,800 might be the more appropriate competitor for the AWD-only 3-wagon, but a more interesting match up is the $44,300 V60 T6 AWD. Configuring a 3 or the CTS wagon with the same equipment you find on the Volvo will set you back at least $2,000 more. In addition to the value factor, the Volvo brings 35% more power to the fight. The extra power and AWD go a long way in compensating for the better weight balance in the BMW or the Caddy. Since GM hasnt refreshed their wagon yet, the 3. 0 and 3. 6 liter V6 engined are outclassed in every metric by the Swede. Option your V60 with every conceivable option and you end up at $54,480.
As a former Volvo wagon owner, Im probably biased, but all the reasons I opted for a Swedish cargo hauler in 2006 apply to the V60. Aside from the fact that value strikes a fire in my loins, the Volvo is the clear performance option in this segment. Want more shove than the $44,300 Volvo? Pony up $64,900 for the CTS-V wagon or $102,370 for an E63 AMG wagon. Ill reserve my final judgement until I can get my hands on one for a more thorough evaluation, but in the mean time the V60 is quite simply the best performance and value option in this phone booth sized segment.

Volvo provided travel, lodging, meals, the vehicle, insurance and gas for this review