Thread: Cropley sur les voitures: les effets durables de la BMW-Rover traiter

Propriété de BMW de Rover est souvent considérée comme un échec, mais l'affaire a eu une influence durable sur ans industrie automobile 20 Its du Royaume-Uni depuis BMW acheté Rover, un anniversaire qui encourage le débat sur la possibilité de la traiter, habituellement considéré comme un échec, a été une catastrophe ou d'une aubaine pour la grande-Bretagne.
Il a certainement un coût BMW prestige et beaucoup d'argent en 2000 quand il s'est retiré de Rover, mais on pouvait à peine dire qu'il a tenu, depuis, la société en arrière.
Mon opinion est que si le retrait de BMW a mené à la Phoenix Fours manigances bien médiatisés, l'achat des Allemands a été un gros coup de chance.
BMW ne peut pas, en définitive, ont été en mesure de convertir Rover dans son royaume-UNI avant-poste (même typiquement mains-tôt le style de gestion semble avoir été l'une des causes), mais il a laissé derrière industrielle importante des valeurs et des procédures qui ont été bénéfiques depuis.
Il a certainement fait un meilleur gardien que Honda — au moment où un actionnaire de 20 pour cent — aurait fait, toujours en supposant que les Japonais avaient été disposés à reprendre le flambeau, dont ils n'étaient pas.
BMW soutenu, promu et, finalement, modernisé le Land Rover Freelander, un modèle qui a créé un énorme nouveau marché mondial du secteur et contribué à Land Rover de commencer l'expansion, elle jouit encore.
Il a construit la Rover 75, le dernier et le meilleur jamais Rover. Il construit le Hams Hall usine de moteurs, d'une importance vitale dans la BMW firmament. Et il a eu la clairvoyance et de la créativité pour imaginer la Nouvelle Mini projet, dont le potentiel beaucoup d'entre nous (moi y compris) n'a pas pu reconnaître à son début.
Aujourd'hui, il est profondément ironique comme les forges de production automobile annuels de UK passé 1. 5 millions, ce titre The indépendantes sur le jour de la BMW acheter lire : voiture faire tradition meurt avec l'affaire BMW.
Il n'a pas, bien sûr. En 1994, Rover a vendu 360 000 voitures autour du monde, une forte baisse du rendement des années précédentes et perdu de l'argent sur chacun. Observateurs de l'industrie savaient dans leurs os que la compagnie était finie.
L'année prochaine, Mini vendre de 300 000 rentable voitures, la plus grande partie de ce qui sera construit à l'Usine d'Oxford. Ou Cowley, comme nous avons l'habitude de connaître. Difficile d'imaginer la vie sans elle.

BMW's ownership of Rover is often viewed as a failure, but the deal had a lasting influence on the UK's automotive industry Its 20 years since BMW bought Rover, an anniversary that encourages discussion about whether the deal, usually seen as a failure, was a catastrophe or boon for Britain.
It certainly cost BMW prestige and big money back in 2000 when it withdrew from Rover, but you could hardly say it has since held the company back.
My own view is that though BMWs withdrawal led to the Phoenix Fours well-publicised shenanigans, the Germans purchase was a large stroke of luck.
BMW may not ultimately have been able to convert Rover into its UK outpost (a peculiarly hands-off early management style seems to have been one cause) but it left behind important industrial values and procedures that have been beneficial ever since.
It certainly made a better custodian than Honda — at the time a 20 per cent shareholder — would have done, always assuming the Japanese had been willing to take the helm, which they werent.
BMW backed, promoted and ultimately modernised the Land Rover Freelander, a model that pioneered an enormously important new global market sector and helped Land Rover begin the expansion it still enjoys.
It built the Rover 75, the last and best-ever Rover. It built the Hams Hall engine plant, now vital in the BMW firmament. And it had the foresight and creativity to dream up the New Mini project, whose potential many of us (me included) failed to recognise at its outset.
It is deeply ironic today, as UK annual car production forges past 1. 5 million, that The Independents headline on the day of the BMW purchase read: Car making tradition dies with the BMW deal.
It didnt, of course. Back in 1994, Rover sold 360,000 cars around the world, a steep decline on the previous years performance, and lost money on every single one. Industry-watchers knew in their bones the company was finished.
Next year, Mini will sell 300,000 profitable cars, the vast bulk of which will be built at Plant Oxford. Or Cowley, as we used to know it. Hard to imagine life without it.