Thread: L'Homme Pour Qui Ils Ont Fait Les Trois Millions De Mile Badge

Plupart des mariages ne durent pas presque aussi longtemps que Irven Gordons Volvo P1800 a duré. Et la plupart des couples ne passent probablement pas autant de temps ensemble comme Irv a passé dans sa voiture bien-aimée.
IRV dit qu'il n'avait pas encore entendu parler de Volvo jusqu'à quelques jours avant il a acheté la voiture, le 30 juin 1966. À l'époque, il avait marre avec son turbocompresseur 1963 Corvair Spyder, qui, dit-il, a été constamment lui faisant tard pour sa science de Collège d'enseignement job en décomposant les dirigeait. Tout en feuilletant un Voiture avec Chauffeur avec un ami avertis de la voiture, il a trébuché sur une annonce pour le concessionnaire Volvo, avec une photo d'une P1800. Ce sont de superbes voitures, l'ami lui a dit. Alors vers le bas, il se rendit à Volvoville à Huntington, New York et pris une P1800 convertible pour un spin. Il conduit pendant trois heures et ensuite acheté le coupé beaucoup moins cher, pour $ 4 150, ou 30 000 $ en dollars courants, environ son salaire puis annuel.
Cette première fin de semaine, Irv roulé 1500 milles, retour à la concession lundi pour son bilan de santé de première voitures. Il n'avait pas l'intention de traverser le week-end, mais il dit qu'il avait trop de plaisir à arrêter — jusqu'à Boston, en bas à Philly et partout entre les deux avant de regagner son domicile à Long Island. HES été conduite la P1800 avec enthousiasme depuis lors. Le 24 septembre de l'année dernière, il a touché 3 millions de miles.


IRV a été en moyenne 63 000 miles par an — 172/jour — bien que ce nombre a varié de 50k au cours de ses années d'enseignement au nord de 100k après sa retraite de 1996. En supposant une vitesse moyenne de 45 milles à l'heure au cours des années, c'est près de 4 heures par jour. (Irv moqué de l'idée de faire une telle estimation absent records de vitesses a voyagé dans le temps [voir méticuleux, ci-dessous]. Mais pour quelqu'un qui a enregistré 3 millions de miles essentiellement récréatives, fréquemment traversant le pays, mais qui a passé 30 ans au transport 125 miles par jour sur la sclérotique Long Island Expressway — pour un total d'environ 675 000 milles — 45 mi/h me semble raisonnable. )
Il faut une voiture exceptionnellement bien construite pour atteindre 3 millions de milles. Quand il a ouvert Irvs moteur pour sa deuxième reconstruction, c'était en très bonne forme, explique Duane Matejka, R Sport Engineering à Pipersville en Pennsylvanie. Les valves ont montré quelques vêtements et les sièges de soupapes — qui est attendu. Matejka merveilles qui jaillit de la soupape n'avait pas cassé après cycles à compression de 1 milliard. Sur les roulements, la couche externe de plomb avait usé, révélant le cuivre sous-jacente. Jusqu'à ce que le plomb est devenu un hazmat officiel, les meilleurs roulements contenaient une couche externe de ce métal mou, qui pourrait absorber des particules de l'huile, les empêchant de marquer les surfaces portantes, dit Matejka.
En fait, le problème majeur de moteurs 2 millions miles après sa première reconstruction (que son concessionnaire avait pensé inutile, mais qui Irv avait insisté parce qu'il ne pouvait pas imaginer un moteur ne nécessitant pas une régénération à 687 K), était un couple de segments de piston cassés. Matejka dit que ceux étaient probablement responsables de la montée terne P1800s des Sierras, le symptôme qui a motivé la deuxième reconstruction.

La voiture est grandement surdimensionnée, dit Matejka, qui possède un diplôme de génie mécanique, et qui a couru une P1800 pendant de nombreuses années. Le quatre cylindres a la surface d'appui plus qu'un V8 Chevy. Matejka dit la plupart des voitures exigent des bielles de rechange à la course, mais ses tiges stocks P1800s a fait le travail. Ceux-ci et le vilebrequin sont forgés, ce qui les rend plus forts que la coulée plus habituelle. Matejka fait également remarque que les suédois sont anales sur leur métallurgie.
Le reste de la voiture est aussi bien construit que le moteur. Mis à part la première reconstruction, la P1800 avait seul entretien des réparations jusqu'après que qu'il avait atteint 750 k, lorsque la transmission a développé une fuite d'huile, dit Irv. (Vic Dres, Goleta, ca, rapporte que son million mile, 88 Volvo 740 GLE n'avais aucun problème d'entretien non jusqu'à ce que la transmission est allé kaput après hed connecté la moitié 1 million miles et Cooper Selden affirme son million mile, berline 87 240 est toujours très fiable. Ni moteur a été refait. )
Néanmoins, theres plus à atteindre 3 millions de miles que qualité. Le moteur, Matejka dit, était très propre, parce que [Gordon] est donc méticuleux, un adjectif, d'autres ont appliqué aux habitudes d'entretien Irvs. (En fait, un ancien élève de Gordons, Richard Brunswick, MD, que j'ai rencontré au Arlington Masss Barismo coffeehouse après que qu'il a entendu me parler Irvs Volvo, a salué son enseignement dans des termes similaires.)

Par exemple, youd pense qu'une Volvo 66, sans garage à Long Island, un demi-pâté de maisons de l'Atlantique, serait ont rouillées déjà. Mon ami, coquine 1968 145, initialement, une voiture de la Californie, dont ses parents avaient acheté neuf quand elle avait 10, avait germé pourriture naissante au moment où qu'elle et son mari fait don de la voiture à NPR vers 2008, après 18 ans dans la ceinture de neige. Lorsque je me demandais pourquoi Irvs était encore vierge, il a dit qu'il a arrosé le train d'atterrissage pendant l'hiver. J'essaie d'obtenir toutes les anfractuosités, où le sel et le sable seront accumule, dit-il. Il suffit de se mettre sur les mains et les genoux.
Enfin, Irv va facile sur la voiture. Au début, il a participé à des Rallyes routiers, mais après un certain temps, je l'ai dit, pourquoi suis je tuer ma voiture ? IRV dit il accélère doucement, et que sa vitesse de pointe est de 60 à 65 mi/h. Je veux voir combien de temps je peux faire les choses, dit-il.
IRVS amour pour voyages probablement remonte à l'été de 47, quand il avait 8, et ma famille a acheté une nouvelle Buick et passé tout l'été à voyager à travers les États-Unis. Par la suite, chaque fois que son père travailleur avait un jour de week-end, congé, nous avons passé toute la journée dans la voiture va quelque part. IRV cires éloquent sur la joie de visiter de nouveaux endroits sur le parcours.
Mais Irv a conduit lui-même mal à l'aise dans un paradoxe. Les miles ont transformé la P1800 à partir d'une matière fongible dans un morceau de l'histoire inscrite dans le Livre Guinness des Records du Monde. Historique statut qui fait de la P1800 un atout pour Volvo, et pour Irv. Depuis la première millions d'étape, Irv a fait des annonces et événements pour Volvo, une vocation qu'il aime, mais pour lequel il jure qu'il ne reçoit que des dépenses (vrai, dit Jessica Snell de la firme de relations publiques, Haberman, récemment contracté pour Volvo). Néanmoins, au fil des années, Volvo a donné Irv deux nouveaux Volvo-un au tournant de chaque million de miles avec un troisième.

Sens de Volvo de la valeur ajoutée était évident, dès l'expédition de Irv et la P1800 en Alaska pour le mile 3 millionième, plutôt que de permettre l'événement doit avoir lieu dans les environs plus terre à terre. La voiture était nécessaire, parce qu'au moment où Volvo décidé de filmer l'événement en Alaska, je n'avais 200 milles à parcourir pour atteindre 3 millions, explique Irv.
Tout ce que valeur a commencé à peser. Les chances d'une voitures totalisés — un destin Texan Norbert Lissys P1800 subi environ 700 000 miles — lieu bénéficiant d'une orientation. Dans toute sa conduite, Irv a dit qu'il n'a jamais causé un accident, mais que le métal a été plié peut-être 11 fois. Un an auparavant, Irv se dirige vers Baltimore un relativement vide I-95, dit-il, quand un gars en camionnette tombé sur ma voiture quand je faisais 65. Et j'ai été sur mon chemin pour film shoot pour Google ! Depuis Im puis en train de devenir paranoïaque.
Et donc, de nos jours, ses autre Volvo — le 2002 C70 qu'il a reçu pour le milestone 2 millions — devient plus d'utilisation. Im aussi prudent que je peux être sur où et quand j'ai [lecteur la P1800], dit Irv. Demandé si hed jamais vendre la P1800, dit-il, je me suis juste invité à aller au salon de l'auto de Bruxelles. Une fois que je me débarrasser de la voiture, que personne ne va appeler plus.

Most marriages dont last nearly as long as Irven Gordons Volvo P1800 has lasted. And most couples probably dont spend as much time together as Irv has spent in his beloved car.
Irv says he hadnt even heard of Volvos until a few days before he bought the car, on June 30, 1966. At the time, he was fed up with his turbocharged 1963 Corvair Spyder, which he says was constantly making him late for his middle school science teaching job by breaking down en route. While thumbing through a Car and Driver with a car savvy friend, he stumbled upon an ad for the local Volvo dealership, with a photo of a P1800. These are great cars, the friend told him. So down he went to Volvoville in Huntington, NY, and took a P1800 convertible for a spin. He drove for three hours, and then bought the much less expensive coupe, for $4,150, or $30,000 in current dollars, approximately his then annual salary.
That first weekend, Irv rolled 1,500 miles, returning to the dealership on Monday for his cars first checkup. He hadnt planned to drive through the weekend, but he says he was having too much fun to stop—up to Boston, down to Philly, and all over in between before returning to his home on Long Island. Hes been driving the P1800 enthusiastically ever since. On September 24th of last year, he hit 3 million miles.


Irv has averaged 63,000 miles annually—172/day—although that number has ranged from 50k during his teaching years to north of 100k post his 1996 retirement. Assuming an average speed of 45 miles an hour over the years, thats nearly 4 hours a day. (Irv scoffed at the notion of making such an estimate absent records of speeds traveled over time [see meticulous, below]. But for someone who has logged 3 million predominantly recreational miles, frequently crisscrossing the country, but who spent 30 years commuting 125 miles a day on the sclerotic Long Island Expressway—for a total of around 675,000 miles—45 mph seems reasonable to me. )
It takes an exceptionally well-built car to reach 3 million miles. When he opened up Irvs engine for its second rebuild, It was in very good shape, says Duane Matejka, of R Sport Engineering in Pipersville, Pennsylvania. The valves showed some wear, and the valve seats—thats expected. Matejka marvels that the valve springs hadnt broken after a billion (1,000,000,000) compression cycles. On the bearings, the outer layer of lead had worn down, revealing the underlying copper. Until lead became an official hazmat, the best bearings contained an outer layer of this soft metal, which could absorb any particulates from the oil, preventing them from scoring the bearing surfaces, says Matejka.
In fact, the engines major problem 2 million miles after its first rebuild (which his dealer had thought unnecessary, but that Irv had insisted upon because he couldnt imagine an engine not needing a rebuild at 687K), was a couple of busted piston rings. Matejka says those probably were responsible for the P1800s lackluster ascent of the Sierras, the symptom that motivated the second rebuild.

The car is greatly over-designed, says Matejka, who has a mechanical engineering degree, and who raced a P1800 for many years. The four cylinder has more bearing area than a Chevy V8. Matejka says most cars require aftermarket connecting rods to race, but his P1800s stock rods did the job. These and the crankshaft are forged, which makes them stronger than the more usual casting. Matejka also notes that the Swedes are anal about their metallurgy.
The rest of the car is as well-built as the engine. Aside from the first rebuild, the P1800 had only maintenance-related repairs until after it had reached 750k, when the transmission developed an oil leak, says Irv. (Vic Dres, of Goleta, CA, reports that his million mile, 88 Volvo 740 GLE had no non-maintenance problems until the transmission went kaput after hed logged half a million miles, and Selden Cooper says his million mile, 87 240 sedan is still very reliable. Neither engine has been rebuilt. )
Nonetheless, theres more to reaching three million miles than quality. The engine, Matejka says, was very clean, because [Gordon] is so meticulous, an adjective others have applied to Irvs maintenance habits. (In fact, a former student of Gordons, Richard Brunswick, MD, who I met at Arlington Masss Barismo coffeehouse after he overheard me talking about Irvs Volvo, praised his teaching in similar terms. )

For example, youd think a 66 Volvo, sans garage on Long Island, half a block from the Atlantic, would have rusted out already. My friend, Pattys 1968 145, originally a California car, which her parents had bought new when she was 10, had sprouted nascent rot by the time she and her husband donated the car to NPR around 2008, after 18 years in the snow belt. When I had wondered why Irvs was still pristine, he said he hosed the undercarriage during the winter. I try to get all the crevices, where the salt and sand will build up, he says. You just have to get down on your hands and knees.
Finally, Irv goes easy on the car. Early on, he took part in road rallies, but after a while, I said, why am I killing my car? Irv says he accelerates gently, and that his top speed is 60-65 mph. I like to see how long I can make things last, he says.
Irvs love for road trips probably dates from the summer of 47, when he was 8, and my family bought a new Buick and spent the entire summer traveling around the US. Subsequently, whenever his hard-working father had a weekend day off, we spent the entire day in the car going somewhere. Irv waxes eloquent about the joy of visiting new places on road trips.
But Irv has driven himself into an uncomfortable paradox. The miles have transformed the P1800 from a fungible commodity into a piece of history—enshrined in the Guinness Book of World Records. That historical status makes the P1800 an asset for Volvo, and for Irv, as well. Since the first million milestone, Irv has been doing ads and events for Volvo, an avocation which he loves, but one for which he swears he receives only expenses (true, says Jessica Snell of the PR firm, Haberman, lately contracted to Volvo). Nonetheless, over the years, Volvo has given Irv two new Volvos—one at the turn of each million miles—with a third on the way.

Volvos sense of value added was obvious from the shipping of Irv and the P1800 to Alaska for the 3 millionth mile, rather than allowing the event to take place in more mundane environs. Shipping the car was necessary, because by the time Volvo decided to shoot the event in Alaska, I only had 200 miles to go to reach 3 million, Irv explains.
All that value has begun to weigh. The odds of a cars being totaled—a fate Texan Norbert Lissys P1800 suffered around 700,000 miles—rise with exposure. In all his driving, Irv says he has never caused a crash, but that the metal has been bent maybe 11 times. A year ago, Irv was headed for Baltimore on a relatively empty I-95, he says, when a guy in pickup truck ran into my car when I was doing 65. And I was on my way to do film shoot for Google! Ever since then Im getting to be paranoid.
And so, nowadays, his other Volvo — the 2002 C70 that he received for the 2 million milestone — is getting more use. Im as careful as I can be about where and when I [drive the P1800], says Irv. Asked if hed ever sell the P1800, he says, I just got invited to go to the Brussels auto show. Once I get rid of the car nobody is going to call anymore.