Thread: 2014 Toyota Prius Examen

La Prius, Toyota chérie de l'hybride (une marque à lui-même), continue d'influencer les acheteurs de vert, avec des roues de sa promesse de l'éco-convivialité et de cabine spacieuse. Depuis son arrivée en 1997, la Prius a fait des vagues dans les zones urbaines à travers le globe comme la voiture pour aller non seulement à la sauvegarde de l'environnement mais aussi de faire une déclaration.

L'oxymore avec ce pionnier de l'hybride mouvement est qu'il est actuellement parmi les plus anciennes et les plus obsolètes de son genre. Peut-être pas dans le design extérieur ou sur le groupe motopropulseur, la Prius n'a du retard dans les équipements d'intérieur, de l'ergonomie, et le plaisir de conduire.

Malgré cela, l'2014 Toyota Prius reste le chouchou hybrides à travers le monde, et dans des régions comme la Californie. Il est immédiatement reconnaissable et donc dit beaucoup sans bruit comme il scoots par en mode EV. Il y a peu de satisfaction à avoir au volant de la Prius, mais encore une fois je n'étais pas à la recherche pour elle. Spacieux, bien conçu, mais daté, il possède encore sa propre.



Qu'est ce Qu'une Toyota Prius?
La Toyota Prius est le best-seller hybride de la plaque signalétique dans le monde entier et est la première production de masse dédié aux voitures hybrides ont été largement acceptées. La Honda Insight tranchant hors calendrier-sage, mais il n'y a guère plus à dire à ce sujet.

2014 Toyota Prius Prix et les Spécifications
Cette troisième génération de Toyota Prius est très simple voiture. Tout le sport le même Cycle Atkinson de 1,8 l à 4 cylindres accouplés à Toyota de renom Hybrid Synergy Drive, qui dispose d'EV, ECO et Power modes de conduite. Tous 134 chevaux font leur chemin vers les roues avant par l'intermédiaire d'une Transmission à variation continue (CVT).

Prix commence à partir de 26,105. Ici, la Prius est bien équipé avec une caméra de recul, régulateur de vitesse, et en appuyant sur le bouton de démarrage. Les versions comprennent le Toit ouvrant de Mise à niveau ($29,350), Tourisme ($31,090), et de la Technologie ($34,190).

Mon testeur a été le dernier sur la liste et comprend le régulateur de vitesse intelligent, un système audio JBL haut de gamme et de la navigation.

La conduite de la Prius de Toyota en 2014
Ce n'est pas n'importe où près aussi mauvais que certains d'entre vous peuvent penser. La Prius est une vraie voiture, au moins elle l'a été pendant les deux dernières générations. Si vous êtes à la recherche d'un glorifié voiturettes sans qu'aucun de ses commodités, envisager l'achat d'un employé de la 1ère génération de la Prius, mais je m'égare.

Si vous n'avez jamais conduit un hybride, c'est vraiment pas différent que de prendre votre Mitsubishi Galant ou Dodge Caravan pour le coin épicerie. En tournant une clé de contact est une affaire rare de nos jours et pratiquement inconnu dans un des hybrides modernes. Ainsi, la Prius &pour l'artiste;commence&"; normalement, mais c'est de l'insolite levier de vitesses qui différencie physiquement le processus initial.

Une fois en marche, l'2014 Toyota Prius démarre en mode EV pour quelques instants en fonction de la charge, de la température ambiante et de la température interne désirée, et le fonctionnement des accessoires. Le moteur à combustion interne sensiblement vient à la vie, mais s'installe comme accélérateur des demandes de diminuer. Le CVT a fait ce qu'il faut pour garder les choses en mouvement et n'est pas plus gênant que c'est dans la plupart des autres voitures.

La Prius est une moyenne interprète lorsque dans le mode d'Alimentation. En mode normal ou en mode ECO, l'hybride de Toyota n'aime est unrushed milieu urbain où elle prospère grâce à sa douceur de roulement et la maniabilité. Sur la route, la Prius gère bien, mais c'est pas un fan de vents de travers.

Dans le cadre de mon rugueuse de la neige et de froid-laden test de la semaine, l'2014 Toyota Prius retourné une consommation moyenne de 6L/100km.

L'intérieur et l'extérieur de la Toyota Prius 2014
L'2014 Toyota Prius porte fièrement la forme en coin qui l'a rendu célèbre et peut-être infâme à certains. L'aérodynamique est le nom du jeu ici, et la Prius offre, avec une très faible 0.25 coefficient de traînée.

La forme en coin n'ont certains avantages ainsi que des inconvénients. La Prius " tronc est incroyablement spacieux grâce à la hauteur et légèrement en pente de toit. L'entrée et la sortie sont simples suffisant pour la même raison. Les deux niveaux de verre qui fait partie de la trappe entrave la visibilité arrière.

L'2014 de la Toyota Prius de cabine est spacieuse et confortable. Les sièges sont raisonnablement confortable, dans les deux lignes. L'ajustement et la finition sont très bien et le tableau de bord de la présentation était spécial, lorsque la voiture a été introduit en 2010. De nombreux haut-assis contrôles sont trop loin hors de portée pour la plupart des passagers habituels.

La comparaison de la Toyota Prius 2014
L'2014 de la Toyota Prius n'a jamais fait face à une concurrence accrue de l'aime de la Ford Fusion, la Hyundai Sonata, c'est le cousin de la Toyota Camry, compact et alternatives telles que la Volkswagen Jetta et la Honda Civic (tous les hybrides).

Comme son proche cousin, la Corolla, Toyota s'appuie fortement sur la Prius' pedigree de mettre unités sur la route. Il reste un excellent produit. C'est que de prendre un tour dans l'un des autres hybrides est susceptible de baisser la Prius plus bas sur la liste. C'est, à moins qu'une Prius est ce que vous voulez.

The Prius, Toyota's sweetheart hybrid (a brand unto its own), continues to sway buyers of green wheels with its promise of eco-friendliness and spacious cabin. Since its arrival in 1997, the Prius has made waves in urban areas around the globe as the car to go to not only to save the environment but also to make a statement.

The oxymoron with this pioneer of the hybrid movement is that it is currently amongst the oldest and most outdated of its kind. Perhaps not in exterior design or powertrain, the Prius does fall behind in amenities, interior ergonomics, and driving pleasure.

Despite this, the 2014 Toyota Prius remains the darling hybrid around the world, and in areas such as California. It is instantly recognizable and thus says much without making a sound as it scoots by in EV mode. There is little gratification to be had at the wheel of the Prius, but then again I wasn't looking for it. Roomy, well-crafted but dated, it still holds its own.

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What is a Toyota Prius?
The Toyota Prius is the bestselling hybrid nameplate in the world, and is the first mass-production dedicated hybrid car to have been widely accepted. The Honda Insight edged it out timing-wise, but there's little more to say about that.

2014 Toyota Prius Price and Specs
This third generation Toyota Prius is a very simple car. All sport the same Atkinson Cycle 1.8L 4-cylinder engine mated to Toyota's renowned Hybrid Synergy Drive, which features EV, ECO, and Power drive modes. All 134 horsepower make their way to the front wheels via a Continuously Variable Transmission (CVT).

Pricing begins at $26,105. Here, the Prius is well-equipped with a backup camera, cruise control, and a push-start button. Trims include Moonroof Upgrade ($29,350), Touring ($31,090), and Technology ($34,190) packages.

My tester was the last on that list and includes intelligent cruise control, a premium JBL audio system and navigation.

Driving the 2014 Toyota Prius
It's not anywhere near as bad as some of you might think. The Prius is a real car, at the very least it has been for the last two generations. If you're looking for a glorified golf-cart without any of its amenities, consider the purchase of a used 1st gen Prius, but I digress.

If you've never driven a hybrid, it's really no different than taking your Mitsubishi Galant or Dodge Caravan to the corner convenience store. Turning an ignition key is a rare affair nowadays and practically unheard of in a modern hybrid. Thus, the Prius “starts” normally but it's the unusual shifter that physically differentiates the initial process.

Once underway, the 2014 Toyota Prius starts off in EV mode for a few moments depending on load, ambient and desired internal temperatures, and functioning accessories. The internal combustion engine noticeably comes to life but settles as throttle demands lessen. The CVT does what it must to keep things moving and is no more annoying than it is in most other cars.

The Prius is an average performer when in the aforementioned Power mode. In normal or ECO mode, the hybrid Toyota loves an unrushed urban setting where it thrives thanks to its relaxed ride and manoeuvrability. On the highway, the Prius manages well, but is no fan of crosswinds.

In the course of my rough snow- and cold-weather-laden test week, the 2014 Toyota Prius returned a fuel consumption average of 6L/100km.

Inside and Out of the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius proudly carries the wedge shape that has made it famous and possibly infamous to some. Aerodynamics is the name of the game here, and the Prius delivers with an extremely low 0.25 coefficient of drag.

The wedge shape does have some advantages, as well as disadvantages. The Prius' trunk is impressively capacious thanks to the tall and lightly sloping roofline. Ingress and egress are simple enough for the same reason. The two-tier glass that is part of the hatch hampers rearward visibility.

The 2014 Toyota Prius' cabin is roomy and comfortable. Seats are reasonably cozy, in both rows. Fit and finish are fine and the dashboard's presentation was special, when the car was introduced in 2010. Many of the top-seated controls are too far out of reach for most normal passengers.

Comparing the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius has never faced stiffer competition from the likes of the Ford Fusion, the Hyundai Sonata, it's cousin the Toyota Camry, and compact alternatives such as the Volkswagen Jetta and Honda Civic (all hybrids).

Like its other close cousin, the Corolla, Toyota relies heavily on the Prius' pedigree to put units on the road. It remains an excellent product. Thing is that taking a spin in one of the other hybrids is likely to drop the Prius further down the list. That is, unless a Prius is what you want.