موتورسیکلت های کلاس «اندرو» بیهوده نیستند که دو منظوره نامیده می شوند - دو منظوره: این موتورسیکلت است که به صاحبش اجازه می دهد تا به مدت یک هفته در جاده های عمومی به محل عملکرد وظیفه کار و بازگشت حرکت کند و در آخر هفته با بارگیری کوله پشتی، عجله «به داخل پامپاس» را انجام دهد. این امر طراحان سوزوکی را در توسعه ضربه بی سن و سال خود DR-Z400 هدایت کرد.
Suzuki DR-Z400: enduro, 1999-present. , 398 cm سانتی 3, 40 اسب بخار , 130000-320000 مالش. سوزوکی DR-Z400S در سال ۱۹ به عنوان یک توسعه طبیعی مدل DR350 به عموم مردم ارائه شد و در حال حاضر در سال ۲۰ به عنوان بهترین در میان موتورسیکلت های دو منظوره شناخته شد. تا سال ۲۰۰۲، مجهز به تعلیق های قابل تنظیم از نسخه خارج از جاده "E" بود که در نهایت موقعیت غالب DR-Z400S را در بخش خود تحکیم کرد. دکتر-زد۴۰۰ (تنها با یک کیک استارت) و DR-Z400E (که یک استارت الکتریکی دریافت کردند)، که در همان زمان در خط تولید سوزوکی ظاهر می شدند، همیشه از هم جدا می ایستادند: آن ها برای استفاده در جاده های عمومی در نظر گرفته نشده بودند، بنابراین طاقچه ورزش و تربیت بدنی خود را اشغال کردند و در میان بازدیدهای فروش ظاهر نشدند. با این وجود، تفاوت اصلی بین DR-Z400 / E - بزرگ 9 اسب بخار (و این است 22.5٪ !) قدرت موتور - نمی دهد (و هنوز هم نمی دهد) استراحت به صاحبان جاده "قانونی" "سوراخ". این امکان وجود داشت که "حذف" از همان 398 مکعب 49 "اسب" به لطف عمدتا به camshafts دیگر و کربوهیدرات کشویی (محبوب به عنوان "throttle تخت شناخته می شود") ، بنابراین اولین روش تنظیم موثر از DR - Z400S / موتور SM توسط خود تولید کننده برانگیخته شد. در سال ۲۰۰۵ در پاسخ به تمایل بازار به گرفتن یک «سوپرموتارد کارخانه»، DR-Z400SM ظاهر شد. قابل توجه است که در هنگام ساخت نسخه SM، طراحان سوزوکی صرفه جویی نکردند و خود را محدود به حداقل مجموعه ای از تغییرات کردند: علاوه بر چرخ های اجباری ۱۷ اینچی برای موتارد (به هر حال، نه برخی، اما اکسل!)، shod در لاستیک جاده، و ترمز جلو قوی تر، تعلیق عقب DR-Z400SM دریافت آونگ از مقطع متغیر، و جدی "شیفت دهنده" از شوا با پر با قطر 47 میلی متر، قرض گرفته شده از سری صلیب کنترل از راه دور، در مقابل تاسیس شد. تا سال ۲۰۰۷ به جای یک فرمان فولادی ۲۲ میلی متری با جهنده، اس ام یک آلومینیوم «بالغ» «fatbar» از رنتال گرفت و لغزنده هایی از محورهای جلو و عقب دریافت کرد. علاوه بر این، در طول «مشارکت استراتژیک» شرکت های سوزوکی و کاوازاکی که در آن زمان سر و صدای زیادی ایجاد می کرد، دومی مدل KLX400 را تولید کرد که در اصل همان DR-Z400 است، به استثنای قطعات پلاستیکی و تعدادی لوازم جانبی. پس تعجب نکن اگر ناگهان «سوسا» را زیر لباس «کاوا» ملاقات کردی. ویژگی های خاص خود را در نسخه های درون ژاپنی وجود دارد: اولا، اپتیک سر خود را به طور قابل ملاحظه ای کوچکتر و بر این اساس، درخشش بدتر، و دوم، ارتفاع زین تا حدودی کمتر است ... با توجه به ضخامت آن. و یک نکته دیگر: با وجود این نظر گسترده که تولید دکتر زد۴۰۰ در سال ۲۰۱۰ متوقف شد، هر دو نسخه S- و SM هنوز توسط سوزوکی ساخت شرکت آمریکا در ایالات متحده تولید می شوند. بنابراین «سوراخ» سال ۲۰۱۱ کاملاً واقع بینانه است. فقط این است که موتور کربوهیدرات را نمی توان با استانداردهای جدید زیست محیطی اروپا هم خط آورد، بنابراین ژاپنی های محتاطانه عرضه «سوراخ» به اروپا را متوقف کردند. و در عین حال به روسیه، علی رغم اینکه این استانداردها برای موتورسیکلت ها در روسیه هنوز معرفی نشده است. 1999: Suzuki DR-Z400, DR-Z400E, DR-Z400S. خانواده جدید سوزوکی از موتورسیکلت های دو استفاده با انفجار دریافت شده است. به ویژه محبوب نسخه S بود که برای بهره برداری در جاده های عمومی تأیید شده است. 2002: Suzuki DR-Z400S. نسخه S از "سوراخ" تعلیق قابل تنظیم از سوزوکی DR-Z400E دریافت کرد. سال بعد سوزوکی تنش ساز زنجیره زمان بندی مشکل ساز را ثابت کرد. 2005: Suzuki DR-Z400SM. این شرکت یک «سوپرموتارد کارخانه» را به عموم مردم ارائه کرد که با تعلیق های پیشرفته و چرخ های ۱۷ اینچی از نسخه S جدا می شد. 2007: Suzuki DR-Z400SM. موتورسیکلت یک دستگیره «ضخیم» و لغزنده محور جلو و عقب دریافت کرد. براي چي؟ انتخاب نسخه خاصی از سوزوکی DR-Z400 با اهداف و اهدافی که برای موتورسیکلت تعیین شده است تعیین می شود. بنابراین... DR-Z400/ E یک تجهیزات صرفا ورزشی است که گواهی بهره برداری در جاده های عمومی را ندارد و بر این اساس بدون PTS به روسیه عرضه می شود. بله، "اشکی" جداگانه ای وجود داشت که پس از پیچ کاری آینه ها و گاهی حتی شاخص های جهت، به عنوان «فقط DR-Z400» وارد می شد و با PTS عرضه می شد، اما این استثنا بیشتر از قاعده است. با وجود این, قابل استفاده از موتور سیکلت کاملا گسترده است: از سواری بنال در اطراف dacha و سفرهای آخر هفته به مسابقات استقامت کاملا جدی و حملات رالی از جام و یا سطح قهرمانی روسیه. DR-Z400S شاید محبوب ترین نماینده خانواده DR-Z400 باشد. در واقع این تجسم مادی تصویر جمعی یک موتورسیکلت استفاده دوگانه بی تکلف و قابل اعتماد است و تمرین با میل خود این موضوع را تأیید می کند. DR-Z400S یک موتور سیکلت چند منظوره جهانی است که بر روی آن شما به همان اندازه می توانید با موفقیت در اطراف شهر حرکت می کند (و، حرکت بسیار پویا)، حمل و نقل یک مسافر، hone اصول رانندگی خارج از جاده (اگر بدون متعصبی، سپس در مسیر صلیب) و حتی سوار بر یک مسافت طولانی است. به علاوه مهم دیگر DR-Z400 قابلیت اطمینان آن است. البته اگر نگهداری به موقع را فراموش نکنید (که طبق توصیه های سازنده باید با همان فرکانس اکثر موتورسیکلت های جاده ای انجام شود). Supermothard DR-Z400SM به همان اندازه خوب است هر دو به عنوان حمل و نقل شهرستان و به عنوان یک "ژنراتور آدرنالین" - همه آن را در خواسته ها و جاه طلبی های سوار بستگی دارد. و اگر چه "نظر مردمی" مطمئن است که "سوراخ" فاقد موتور است، اما این موتور سیکلت در دست ماهرانه قادر به پشت سر گذاشتن و شارژ لیتر در شرایط ترافیک متراکم شهری است. و تعلیق ها و ترمزهای باشکوه (به ویژه در ترکیب با یک جرم بسیار کوچک) اجازه می دهد، بدون اغراق، شگفتی ها را در جریان کار کنند و جهت های حرکت SM-ki را تقریباً با قدرت فکر تغییر دهند. علاوه بر این، تعلیق های طولانی مدت انرژی فشرده کمک خوبی برای کسانی خواهد بود که دوست دارند به اطراف یک مربای ترافیک کور بروند و هیچ محدودیت یا پله ای در اجرای طرح دخالت نخواهد کرد. اما البته در خیابان های متروکه شب یا جاده های کشوری، راننده «سوراخ» کمی از جای خود احساس خارج شدن خواهد کرد، زیرا حتی «حوضه های» جسورانه از او سبقت خواهد گرفت. هر دو S-and SM-versions of the "Dyrzet" are distinguished by a huge motor resource, which, combined with a large service interval, allows you to operate these motorcycles in the mode of normal daily transport. در عین حال، با وجود ریشه های ورزشی، DR-Z روشنایی خوبی دارد، صندلی نسبتاً راحت (البته با استانداردهای کلاس خود) و حتی حضور پاورقی های مسافری. با این وجود، راحتی یک موتورسیکلت از این کلاس، به ویژه در سفرهای طولانی، مفهومی بسیار مشروط است. حتی شدت انرژی بی عیب و نقص تعلیق ها نیز صندلی سفت و سخت پهنای نخل و عدم حفاظت کامل باد را جبران نمی کند. اما به عنوان مثال نویسنده این خطوط DR-Z400SM خود را از مورمانسک از طریق کیریش به مسکو راند (و این تقریباً ۲۰ کیلومتر است) در یک نشسته، و بدون هیچ احساس منفی. به جز، شاید، حجم مخزن گاز که برای چنین پرتگاه هایی خیلی کوچک است. کجا رو نگاه کنيم؟ امروزه هیچ مشکلی در پیدا کردن «سوراخ» وجود ندارد: پیشنهادهای زیادی در بازار داخلی تجهیزات مورد استفاده وجود دارد. علاوه بر این، این موتورسیکلت ها هم از آمریکا و هم از ژاپن برای سفارش آورده می شوند. آخرین سال انتشار DR-Z400S/SM فروخته شده توسط مقامات سال ۲۰۰۹ بود، سری E دو سال پیش از آن به طور رسمی وارد شد. تنظیم. کاملا طبیعی است که چنین کبد طولانی در بازار به عنوان DR-Z400 از توجه تولید کنندگان "تنظیم" محروم نبود: انتخاب قطعات از مارک های شخص ثالث به صاحب هر یک از نسخه های "سوراخ" فضای بی سابقه ای برای خلاقیت می دهد، با شروع با طراحی بنال و پایان دادن به ساخت دستگاه های ورزشی جدی با موتور بزرگتر از حجم کار در ابتدا. موتور. قدرت ناکافی از DR - Z400S / موتور SM در حال حاضر تبدیل به یک کلمه فرعی : هر با آن راضی نیست کاملا ، آن را خفیف ، دینامیک sportbike قرار داده است. این را می توان در راه های مختلف اصلاح, با شروع با نصب کلاسیک از انتشار ramjet, افزایش بخش جریان از دریافت هوا و نصب DinoJet مربوطه "و در کربوهیدرات" و پایان دادن به ساخت و ساز بر اساس لنگ موجود در واقع یک موتور جدید از حجم کار بزرگتر با افزایش قطر سیلندر, سکته مغزی پیستون و یا هر دو. نهنگ هایی در بازار وجود دارند که به شما این امکان را می دهند که هم به یک تغییر کوچک و هم تغییر قابل توجهی در جابه جایی (و هندسه) موتور دست یابید. به عنوان مثال، جایگزینی گروه سیلندر-پیستون با کیت از آتنا، JE پیستونز یا MaxRPMs به شما این امکان را خواهد داد که یک موتور سکته مغزی کوتاه تر با حجم کار ۴۳۵ دریافت کنید، 440، 450 یا 455 سانتی متر مکعب، جایگزینی لنگ، اتصال میله و پیستون با تنظیم آنهایی از HotRods یا MaxRPMs - یک موتور سکته مغزی طولانی تر با حجم کار 430 یا 440 سانتی متر مکعب، و ترکیبی از افزایش قطر سیلندر و سکته مغزی به طور همزمان با استفاده از کیت Big & Bore Stroker از HotRods، MaxRPMs یا Falicon افزایش حجم کار را به 465، 480، 485، 493 و حتی 510 سانتی متر مکعب فراهم خواهد کرد. تنها سوال در امور مالی است -- هزینه مجموعه های بالا در منطقه $ 1000-1200 در ایالات متحده است. ستاره. ویژگی های پویا / کشش موتور سیکلت آسان برای تنظیم به شرایط مورد نیاز با تغییر نسبت دنده دنده اصلی؛ انتخاب ستاره های پیشرو و هدایت بزرگ است و این امکان را به یک مسافر آسفالت و جایزه یا دستگاه استانت از "سوراخ". کیک استارت با فعال خارج از جاده عملیات، DR-Z400S بسیار محبوب برای نصب kickstarter بر روی آن، از مجموعه کامل در فروشگاه آنلاین آمریکایی را می توان به قیمت 200-250 دلار خریداری شده است. یا شما به سادگی می توانید kickstarter اصلی برای نسخه سفارش "E" (شماره بخشی 26300-29813) از طریق فروشندگان رسمی و یا "خاکستری" تامین کنندگان قطعات یدکی؛ سازنده می نویسد که این ضربه تنها بر روی DR-Z400E مناسب است و برای نصب در DR-Z400S در نظر گرفته نشده است، اما نصب بدون مشکل می رود، به جز قطعات decompressor بدون ادعا باقی می ماند، از آنجا که سیلندر موتور اسکی به معنای حضور آن نیست. تعلیق. تغییرات اصلی تعلیق «سوراخ» با کاهش ارتفاع صندلی همراه است. این است که با یک روش نسبتا ساده (و بودجه ای) به دست آورد - جایگزین لینک های بومی سیستم اهرم تعلیق عقب با لینک از عملکرد سوپی یا Kouba. این پیوندها در طول های مختلفی قرار می گیرد که در واقع بر درجه کاهش ارتفاع صندلی تأثیر می گذارد - به عنوان مثال، تا ۲۰، ۳۲ و ۴۵ میلی متر در مورد لینک هایی از کوبا. با این حال، پس از آن، مشکل دیگری به وجود می آید - طول ایستادن جانبی بومی ممکن است بیش از حد باشد و باید کوتاه شود. برچسب قیمت برای مجموعه ای از لینک ها معمولا در حدود 100 دلار در تمام همان ما فروشگاه های آنلاین در نوسان است. صندلی / padding. یکی دیگر از راه های فرود بر روی DR-Z400 زیر این است که جایگزین صندلی. همچنین جایگزینی صندلی می تواند هدف دیگری را دنبال کند - برای افزایش سطح راحتی در هنگام سوار شدن به موتورسیکلت. بسیاری از ارائه می دهد در بازار وجود دارد: صندلی از کوربین، ریک مایر یا رنازکو مسابقه خواهد شد $ 350-500 هزینه (و فراموش نکنید که برای اضافه کردن هزینه تحویل در اینجا)، شما می توانید پول با سفارش یک صندلی از SDG برای $ 150-200 صرفه جویی کنید. گزینه بودجه بیشتر وجود دارد -- جایگزین تنها padding و "پوست" از صندلی : Guts ، FX ، DIY ارائه گزینه های مختلف ، قیمت شروع از $ 75. پد قاب . یک عنصر بسیار مفید از تنظیم، که به شما اجازه می دهد تا پوشش رنگ قاب "سوراخ" را در منطقه محور دلبستگی آونگ به شکل اصلی آن نگه دارید. پوشش های حفاظتی برای تمام نسخه ها توصیه می شود - هر دو خارج از جاده و آسفالت; آلومینیوم، پلاستیک و فیبر کربن وجود دارد. محافظت از کيف لنگ . در اصل، حفاظت از فلز استاندارد به خوبی با سختی ها و محرومیت های عملیات خارج از جاده کنار می رود، اما اگر شما برنامه ریزی سفرهای اکتشافی کاملا طولانی، پس شما می توانید شرط بندی های خود را پرچین. بسیاری از ارائه می دهد در بازار برای حفاظت از لنگ وجود دارد; اساسا، این محصولات آلومینیومی بسیار بزرگتر از حفاظت بومی، منطقه، اما کربن نیز وجود دارد، در درجه اول به عنوان حفاظت برای نسخه SM قرار گرفته است. مخزن سوخت . به طور قابل توجهی افزایش استقلال کمک می کند تا به جای مخزن بومی (اگر چه، در اینجا، به جای آن، آن را درست تر خواهد بود می گویند "مخزن") با یک مخزن از ظرفیت بزرگتر است. تولید کنندگان به خوبی شناخته شده هستند -- Acerbis ، IMS ، مخازن صفری (ملقب به آکولین) ، کلارک ، شما فقط نیاز به تصمیم گیری در حجم مورد نیاز : کمی بیش از بومی -- 12-15 لیتر ، قابل توجه تر -- 17-18 لیتر. بسیاری از تولیدکنندگان مخازنی از پلاستیک شفاف میسازند که از نظر کنترل میزان سوخت موجود در مخزن بسیار راحت است. قیمت ها در محدوده ۳۰۰ تا ۷۰۰ دلار قرار دارند. داشبورد. داشبورد بومی با توابع بسیاری دارای دو نقطه ضعف قابل توجه است. اولاً تاچومتر ندارد و دوم اینکه به دلیل اندازه قابل توجه اش می تواند هنگام سقوط رنج بکشد. داشبوردهای DR-Z400 توسط تریل تک (خط بخار) و کوزو تولید می شوند. همچنین، قیمت ها برای آنها به هیچ مقایسه ای با کسانی که برای سوزوچی بومی نمی روند: یک مجموعه کامل متشکل از داشبورد، سیم کشی اتصال دهنده ها و حسگرهای لازم بدون تحویل 130-200 دلار هزینه خواهد داشت. محافظت باد . برای در نظر گرفتن یک سپر کوچک پوشش "داشبورد" به عنوان حفاظت از باد، البته، مسخره است. اگر انتظار سفرهای طولانی در بزرگراه ها وجود داشته باشد، نصب سپر بادی بالا منطقی است. تعداد کمی از آنها در بازار وجود دارد، اما هنوز یک انتخاب وجود دارد. قیمت ها از ۸۰ تا ۲۱۰ دلار است. علاوه بر سپر بادی، محافظت از اهرم ها بسیار مفید است (به ویژه در باران و سرما): دست های پنهان شده در پشت پلاستیک "بوردوک" بسیار کمتر سرد هستند، و اهرم ها به شاخه ها چسبیده نیستند و احتمال شکستن آن در هنگام سقوط کمتر است. لغزنده محور چرخ . در عمل آسفالت بسیار مفید است، چرا که به صرفه جویی در کالیپر ترمز جلو و بخش های پایینی پرهای fork در هنگام افتادن بر روی این ماده ساینده کمک می کنند. قیمت. قیمت های «سوراخ ها» از ۱۳۰ تا ۱۴۰ هزار موتورسیکلت سال های اول انتشار شروع می شود و برای دستگاه های «رسمی» سال ۲۰۰۹ یا موتورسیکلت هایی که به تازگی در سال های ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۱ از آمریکا وارد شده اند به ۳۰۰ تا ۳۲۰ هزار نفر می رسد. انتخاب. موتور. موتور دارای یک منبع عظیم است. از مشکلات -- افزایش سر و صدا از درایو زمان بندی (ویژگی طراحی) ، آشکار بر روی موتور سیکلت قبل از انتشار 2007. بعدها سوزوکی با تغییر طراحی تنشگر زنجیره زمان بندی، نقص را از بین برد. انتقال. بهتر است بررسی کنید که چگونه به وضوح دنده اول روشن است، به خصوص "داغ". در صورت تغییر نامنظم نفت، گاهی اوقات مشکلاتی با این امر به وجود می آید؛ همه چیز نسبتا ارزان درمان می شود - از تغییر نفت در مرحله اولیه به جایگزینی تعدادی از قطعات با هزینه کل حدود 3000 روبل. در DR - Z400S کافی ، در DR - Z400SM -- با شکوه. تنها "اما" این است که با استفاده بیش از حد فعال از SM (با توقف روزانه و طولانی مدت)، bushings راهنمای شکستن دیسک ترمز جلو، که باعث واکنش دیسک. در مرحله اولیه بحرانی نیست، اما باز هم وقت آن رسیده است که به جایگزینی فکر کنیم. علاوه بر این، هنگام تلاش برای نصب چرخ استقامت بر روی SM، شما باید یک دیسک ترمز به اندازه "آسفالت" را ترک کنید، که ممکن است بسیار مفید خارج از جاده نیست. هوا پاک کن . اغلب موتور سیکلت در فروش وجود دارد, که در آن فیلتر هوا هرگز تغییر نکرده است. تعلیق. همانطور که با هر موتور سیکلت دیگر است که حداقل گاهی اوقات اسلاید کردن آسفالت، سیستم اهرم تعلیق عقب نیاز به تعمیر و نگهداری. در غیاب چنین، کریک ها ظاهر می شوند؛ در مرحله اولیه، این با تمیز کردن و روغن کاری درمان می شود. fork جلو که در DR - Z400S ، که در DR - Z400SM تقریبا غیر قابل حمل است اگر پر آسیب مکانیکی ندارد ، که می تواند نه تنها منجر به سقوط ، بلکه به فقدان (در SM - ov "shifter") از حفاظت از پر بومی. برآورد هزینه مواد مصرفی و قطعات یدکی سوزوکی DR-Z400S/SMNameoriginal قطعات یدکی، روبل قطعات یدکی غیر اصلی، rubles Oil filter400320 brake pads (set)68001400 - 2400Sink set55001800 - 2600Cep95002200 - 4500Travel protection-30 00 - 5000 شلنگ ترمز مسلح (مجموعه)-1800Sliders از محور چرخ- 2600 - 4000COMPETENTSHonda XR400/R: 1996 - در حال حاضر, 100 - 240 هزار روبل. Yamaha XT400: 1993 - 1995, 100 - 130 هزار روبل موتور سیکلت برای فیلمبرداری ارائه شده توسط سالن موتور سیکلت "الکسی درایو".