repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Mõned India enimmüüdud auto ei ole isegi kõige elementaarsem crash teste, kuid peaks me olema üllatunud? Tulemusi mõned populaarsed India autod globaalse NCAP testid on kinnitanud, mida me kõik mööda – India autodest on kohutav lennuõnnetuse ohutusstandardite.
Testimise süsteem (kava ehitada üks viivitamise aastat) India valitsus heaks crash koos saab õige crash ohutuseeskirjadele. Seega autode India kokkupõrkekindlus oli alati teadmata. Kuni praeguseni.
NCAPs esimene sõltumatu külgkokkupõrgete katsetele mõned enimmüüdud autode India pani paljaste kui ohtlikud need omakasvatatud mudelid on täielik null-tärniliste hinnangutega. Max Mosley, globaalne NCAP esimees vastavalt ohutusstandardeid need autod on 20 aastat viie tärni standardeid Euroopa ja Põhja-Ameerikas. Hävitav hukkamõistu, kahtlemata, kuid me peaksime besurprised? Mitte siis, kui olete olnud Indiasse, kus liiklusohutuse mõiste on olematu.
Statistika kandma sellest. Koos üle 160,000 liiklusõnnetuste igal aastal India on kahtlase eristamine võttes halvim road ohutusandmeid maailmas. Sõit (neli või isegi viis) mootorratas ilma kiivrid on nii elus ja kõigist liigub karmic usk see ei juhtu minuga.
Tema ei ole just teed, kas. Inimesed surevad väljakukkumise rongide ja crossing rongi rajad, liiga, sest tervis ja ohutus on tavaliselt viskad aknast välja. Thats Kahjuks enamik inimesi Indias vaimset seisundit.
Pankuri jaoks pole ohutuse prioriteet. Hind, kütusesäästu ja kogukuludega ülimuslikud ABS, turvapadjad ja kokkusurutavaid tsoone. Hea uudis on autoostjaid hilinenud on üha enam teadlikud Viimane turvaelemendid, et halb uudis on see, et nad ikka ei taha juurde maksma nende eest. Isegi mitte turvapadjad, mis NCAP testid näitavad on suurim elu-saver.
Peamine probleem on tänapäeva ohutuseeskirjade India tootjatel tõsta oma ohutusstandarditele sundida puudub.
Selle NCAP testid ka Näita mis kodumaine autod nagu Tata Nano ja Suzuki-Maruti alt organitega on nõrk keha struktuure, mis crush halvasti mõju. Samas selle lihtne saada need autod null-star moralistic reaalsus on ohutus on otseselt võrdeline kulud. Külastajad ei taha ega suuda maksma midagi ohutum? Asjaolu, et Suzuki-Maruti Alto on Indias müük car ülekaalukalt suurim mulje.
Tata Nano poleks olnud maailma odavaim auto kui see oli projekteeritud koos neli lumehelbe-klassifikatsioon. Tata Motors vaatepunktist Nano on ikkagi palju ohutum kui pere neli bike, autod mõeldud kliendile.
Aga õigus või mitte, ei tohiks ohutuse eest vastutab tootjad liiga? VW kindlasti tundub, et arvan nii. Dual turvapadi varustatud Polo on nelja tärni hinnanguga päeva kangelane. Saksa tootja on deklareerinud, et pärast seda, kui selle NCAP tulemused India Polo harjumus müüa ilma turvapadjad. Selle Polo kas pole auto, mis on kooritud, et muuta see rohkem taskukohased turvaelemendid ja VWs kompromissitu lähenemine ohutusele tuleb tervitada.
Loodetavasti on sunnitud teiste autotootjaid võtta no-kompromiss ühesugust ohutuse nagu rohkem ja rohkem India autod on krahhi testitud NCAP ja nende tulemused avalikustada. NCAP võiks olla pöördepunktiks auto ostjad meeles - alates apaatia teadlikkust ohutu auto peaks olema.
Original text