2014 Toyota maatriks läbivaatamine

Sa tead, et ebamugav tunne saad, kui keegi on riigis kauem oma Tere ja lihtsalt soovivad nad saada Vihje ja koju minna? See on kinda kuitahes tundsin Toyota maatriks. Muidugi, oli suur, esimese 10 aastat oma elu ja pakutud üles ruumi ja praktilisuse (samuti AWD versioon) et Corolla oli kadunud, kuid see on möödunud nüüd ja aega oleme kõik liikunud.

Toyota sai Vihje ja teatas eelmise aasta lõpus, et maatriksi tootmine lõpeb USAs, kuid ta jätkab Kanada...

Attachment 5864

Mis on Toyota maatriks?
Esmakordselt kasutusele varajase ndatel, maatriks on aretatud Toyota Corolla platvormi ja oli sisuliselt (ja on) luukpära versiooni väga populaarne sedaan. Suhteliselt muutumatuna alates selle kehtestamisest 2002 (välja arvatud vähest iluravi ligikaudu väikesi muudatusi 2009), Matrix on selle teise põlvkonna ainus ja juba otsin oma eluea lõpus.

2014 Toyota maatriks hind ja Specs
Alghind alla $20k alus, automaatne versioon 2014 Toyota maatriks on atraktiivne neile kui kuhjata kuni vastu võistluste eelarvele. Kas te valida 5-käigulise manuaal- või 4-käiguline automaat, sa ikka saad Toyota 1,8 L 4-silindriline VVT-I mootor hea 132 hobujõudu ja pöördemomendi 128 lb-ft.

Maatriks on teatud lisaseadmed ja saadaval päris paljad kondid mudel, kuid hind on mõistlik. Kõige kallim versioon maatriks istub veidi alla $25k mark.

Sõidu 2014 Toyota maatriks
Kahjuks seal ei ole palju öelda siin. 1.8L ei tööd, kuid see on päris gutless lõpuks. 4-käiguline käigukast on funktsionaalne aga laisk ja aeglane nihe ja mootor on lärmakas klõpsamisel. Kokkuvõttes ei ole meeldiv kogemusi.

Kuid mitte igaüks on juht, ega nad hoolivad gaasipedaali vastuse või täpne käitlemise--ja ma mõistan, et. Sel juhul 2014 Toyota maatriks on fantastiline võimalus rohke pagasiruumi ruumi ja mootor, mis peaks teoreetiliselt salvestada omanikud pikemas perspektiivis. Toyota väidab Matrix teeb 7,0 L/100 km ja minu enda weeklong proovisõidul selgus, et hiiglane Jaapani autotootja stats ei ole liiga kaugel märk.

Suspensioonina ka 2014 Toyota maatriks on liiga karm, auto on selline. Ei ole vaja sellist väike sild reisi või liiga jäik summutav, see ei ole sportlik sõiduki ning vajavad kiiret stabiilsuse lisamiseks. Meie ebaühtlane tänavatel oli ebameeldiv läbida ja tõi välja rohke kõristid kajutis igal kettal.

Sees ja väljas 2014 Toyota maatriks
See võib olla väga hea välimusega luukpära. Tegelikult selline loodan tulevikus nad heita uhiuue Toyota Corolla ja siirduda uuendatud ja uhiuue maatriks peaks nad kunagi seda teevad. Siiski aegunud ees sidekirmega ja üldiselt välimised read ainult lisada nimekirja cons minu arvamus. See ei ole inetu sõiduki, see on lihtsalt maitsetu ja descript. Tal ei ole märk.

Sees, et sündmustevaene õhku jätkub 2014 Toyota maatriks interjöör on kõike & ldquo; vähem on rohkem. & rdquo; Lihtne ja punkt, ei ole auto vidin kinnisideeks või disain majors. Siiski saavad tööd teha lihtne kasutada nuppude ja nupud.

Kuigi raadio, mis näeb välja CA 2002 pakuvad Bluetooth ja USB media ühendused, juurdepääsusoovide menüüd on aeglane ja töömahukas, eriti ekraanil, et ainult funktsioonid pixelated kahe tekstirea.

Tagaistmel pakub hea summa ruumi ja tulem ja paigaldamist minu poeg turvahäll oli imelihtne. Ukse avad on ka üsna suur ja saada talle ja sealt oli lihtsam. Need on mõned boonuspunkti 2014 Toyota maatriks.

Võrreldes 2014 Toyota maatriks
Siin kus maatriks langeb rohkem kui korter minu arvates. On selge, et Toyota on teinud vähe tegema kõik maatriksi, teades oma lõpp oli lähedal. Ja nii, kui pinustate meeldib Volkswagen Golf ja uus Mazda3 spordiala vastu, tõesti ei ole võrreldes üldse. Kui Toyota tahtis anda maatriks väike võimalus, see oleks pea kogu kapitaalremont seest ja väljast nagu uus edastamine.

Parem on lihtsalt lase tal libiseda vaikselt läbi tagaukse.

You know that awkward feeling you get when someone has overstayed their welcome and you just wish they'd get the hint and go home? That's kinda how I felt with the Toyota Matrix. Sure, it was great the first 10 years of its life and offered up space and practicality (as well as an AWD version) that the Corolla was missing, but it's past due now and time we all moved on.

Toyota got the hint and announced late last year that Matrix production will end in the US, however, it will continue in Canada...

Attachment 5864

What is a Toyota Matrix?
First introduced in the early 2000s, the Matrix was bred on the Toyota Corolla platform and was essentially (and still is) the hatchback version of the very popular sedan. Relatively unchanged since its introduction in 2002 (save for a slight facelift in 2005 and some minor adjustments in 2009), the Matrix is in its second generation only and already looking at the end of its life.

2014 Toyota Matrix Price and Specs
With a starting price under $20k for the base, automatic version, the 2014 Toyota Matrix is attractive to those on a budget when stacked up against the competition. Whether you opt for the 5-speed manual or 4-speed automatic, you'll still get Toyota's 1.8L 4-cylinder VVT-I engine good for 132 horsepower and 128 lb-ft of torque.

The Matrix is a pretty bare-bones model with a limited number of accessories and features available, but for the price it makes sense. The most expensive version of the Matrix sits just below the $25k mark.

Driving the 2014 Toyota Matrix
Unfortunately, there's not much to say here. The 1.8L does the job, but it's pretty gutless in the end. And the 4-speed transmission is functional but lazy and slow to shift, and the engine is noisy when pushed. All in all, it's not the most pleasant of experiences.

However, not everyone is a driver, nor do they care about throttle response or precise handling -- and I understand that. In that case, the 2014 Toyota Matrix is a fantastic option with plenty of trunk space and an engine that should, in theory, save owners in the long run. Toyota claims the Matrix will do 7.0L/100km and my own weeklong test drive revealed that the giant Japanese carmaker's stats aren't too far off the mark.

Suspension in the 2014 Toyota Matrix is also much too harsh for the kind of car it is. There's no need for such little wheel travel or over-stiff dampening, this is not a sporty vehicle and does not need the added high-speed stability. Our uneven streets were unpleasant to traverse and brought out plenty of rattles in the cabin on each drive.

Inside and Out of the 2014 Toyota Matrix
This could be a fabulous-looking hatchback. In fact, I kind of hope in the near future they take the look of the brand new Toyota Corolla and migrate it to an updated and brand new Matrix, should they ever do so. However, its outdated front fascia and overall exterior lines only add to the list of cons in my opinion. This isn't an ugly vehicle, it's just bland and non-descript. It lacks character.

Inside, that uneventful air continues as the interior of the 2014 Toyota Matrix is all about “less is more.” Simple and to the point, this is not a car for the gadget-obsessed or design majors. However, it does get the job done with easy-to-use buttons and knobs.

While the radio that looks about circa 2002 does offer Bluetooth and USB media connections, accessing menus is slow and laborious, especially on a screen that only features two lines of pixelated text.

The back seat offers a good amount of space and headroom, and installing my son's infant seat was a breeze. The door openings are also quite large, and getting him in and out was just as easy. These are a few bonus points for the 2014 Toyota Matrix.

Comparing the 2014 Toyota Matrix
Here's where the Matrix falls more than flat in my opinion. It's clear that Toyota has put little to no effort into the Matrix, knowing its end was nigh. And so, when you stack it up against the likes of the Volkswagen Golf and brand new Mazda3 Sport, there really is no comparison at all. If Toyota wanted to give the Matrix a fighting chance, it would have to consider an entire overhaul inside and out, as well as a new transmission.

Better to just let it slip quietly out the back door.