Nuestro «Соболю» suerte!
GAZ-2752 Sus contrapartes comerciales serpentean varios cientos de kilómetros todos los días, y este durante cuatro años y medio es solo 20 mil. Tal es el destino del técnico que ayuda a probar los neumáticos: traiga y tome, y deténgase, espere a que llamen. La única carga del servicio es que en invierno el motor suena todo el día, genera calor para la cabina. Parecería que para tal kilometraje nada realmente tendrá tiempo de desgastarse. Pero no, incluso los años tranquilos no pasan sin dejar rastro. La pintura se desvanece, adquiriendo un tono cada vez más púrpura, los parachoques y revestimientos grises en la parte inferior del cuerpo se vuelven grises. En el sol de verano, los marcos de plástico de las canaletas se convirtieron en pequeñas burbujas, la superposición decorativa que cubría la costura superior del parabrisas pegado se cayó. Las mangueras del sistema de refrigeración son rígidas, como si estuvieran hechas de ebonita. Entendería si las mangas estuvieran secas por 100 mil y una miríada de anticongelante caliente pasara a través de ellas. Pero no, se secan de vez en cuando y pronto se convertirán en piedra. Las abrazaderas estándar en estas mismas mangueras son un tema aparte. No importa cómo los tires, rezuma de debajo de las tuberías y los selladores no ayudan. Una cosa agrada: no hay necesidad de cambiar periódicamente el "Anticongelante", como lo requieren las instrucciones, porque la recarga requiere 10-15 litros por año. Los mecanismos muertos no sudan aceite. ¡Así que este está vivo!" Sable" odia ferozmente los atascos de tráfico. Varios arranques seguidos durante varios minutos, incluso en invierno, y la próxima vez que se activa el embrague, el automóvil comienza a temblar. Cuanto más suave suelte el pedal, tratando de suavizar la inclusión, más fuerte será el temblor. Después de experimentar, llegamos a la conclusión: la única forma de deshacerse de la sacudida es activar el embrague sin problemas lanzando el pedal. Por supuesto, el automóvil salta bruscamente y la caja con el eje trasero no es buena. Pero no hay otro método indiscriminado. Sospechamos que la causa de la fiebre es la deformación genérica del disco accionado por embrague. Quizás debido a este temblor en el 12 mil, al arrancar y acelerar, la palanca de cambios comenzó a ir hacia la derecha: agarrándola, sientes cómo gira toda la unidad de potencia. Abrimos el compartimiento del motor e intentamos gasear en el acto. El motor se desvía hacia la derecha cada vez y parece estar a punto de acostarse de lado. La razón es la destrucción del cojín de goma del soporte izquierdo del motor. Naturalmente, lo reemplazaron por uno nuevo. Después de un par de miles, tuve que cambiar el correcto. Parece que ambas almohadas están hechas de un compuesto de caucho con predominio de hollín. La superposición decorativa que cubre el borde superior del vidrio ya no está allí. El plástico "sable" tampoco vive mucho tiempo. Los deflectores de ventilación prácticamente se han colapsado, ya no es posible regular el flujo de aire con ellos. El depósito del embrague está agrietado. La pieza es barata, pero el trabajo, teniendo en cuenta el bombeo de la unidad, no es fácil de dominar. El depósito de la lavadora saltaba constantemente del soporte al motor caliente. Asegurado con medios improvisados: dejó de saltar, pero se desmoronó (¡dos veces!). Ahora todo el conjunto ha sido reemplazado por uno "Nivovsky". Esperamos que sea más fiable. En movimiento, el rodillo de tensión de la correa del alternador se atascó: su plástico flotó, calentándose desde la correa de frotamiento. Tuve que cambiar ambos. Las particiones en el silenciador principal se cayeron y retumbó como un cubo de nueces. Un mecanismo de dirección "mocoso" es un fenómeno que es absolutamente normal para nuestro (¿es solo?) "Sable". Lo principal es controlar el nivel de líquido en el tanque de dirección asistida. Desgaste antinatural. Las puertas traseras son un tema aparte. Parecería que el automóvil está enmarcado, pero los portones traseros están sesgados, las cerraduras, por mucho que se ajusten, no quieren cerrarse. Aparentemente, debido a estas distorsiones, o tal vez la cerradura del portón trasero se atascó, dejó de cerrarse. Ataron la puerta con una cuerda, luego se reemplazó la cerradura, pero no pudieron eliminar las distorsiones de las puertas. La puerta lateral se bloquea sola: la bandera de la cerradura interna de la cerradura cae constantemente. No importaría, pero se encuentra en la parte posterior de la puerta corredera, por lo que no se puede llegar a través de la puerta principal. Por lo tanto, cuando el automóvil "funciona" en una parada en boxes, constantemente tenemos una llave insertada en el cilindro de la cerradura. Esta es la única forma de garantizar el acceso a la parte media de la máquina. Y el emblema caído de "Sable" es una mera nimiedad. Un deflector deformado es de poca utilidad. Pero no todo es malo. Las unidades principales no fluyen, ¡aunque hay aceite en ellas! El motor agrada con un arranque fácil en climas fríos, calentamiento rápido, un carácter animado y animado, y el cuerpo con capacidad y un potente sistema de calefacción. El funcionamiento del Sable, a pesar de las frecuentes reparaciones, no es de ninguna manera ruinoso. Los precios de las piezas de repuesto e incluso su reemplazo son bajos, y por lo tanto un kilómetro de kilometraje en operación es barato, los principales costos son para la gasolina. Pero me canso de la falta de fiabilidad del coche y de las reparaciones menores permanentes, y no por el kilometraje, sino simplemente por el tiempo. "Sable" requiere atención constante.