El mercado ruso de мотошин, aunque el mal es mal y proporciona las necesidades de los propietarios de este tipo de técnica, es en esencia el resto de la habitación y неорганизован. Por lo tanto, la llegada a Rusia de la Mitas, uno de los mayores europeos de motocicletas de las marcas, provocó tenemos un interés genuino.
Josef Ruczek, Jefe de la oficina de representación rusa de CGS TYRES. Josef Ruček, nacido en Beluš (Eslovaquia), se graduó de la Universidad de Tecnología Química D. I. Mendeleev en Moscú con un título en sistemas automatizados de control de procesos. Trabajó en la fábrica de neumáticos del 1 de mayo en Pukhov (Eslovaquia) como programador informático, y más tarde como programador de sistemas líder. Etapas seleccionadas de su carrera: Subdirector Comercial de Barum Tire Factory, Pukhov, Eslovaquia; Representante comercial de JSC "Motokov" Praga (especialidad - neumáticos) en la Embajada de Checoslovaquia en Moscú; Jefe de la oficina de representación de JSC "Matador" en la Embajada de Eslovaquia en Moscú; Director General de Matador-Omskshina JSC, Omsk, Rusia; Director Territorial para la Federación de Rusia y los países de la CEI, JSC "Matador", Pukhov; Director General de JSC "Dneproshina", Dnepropetrovsk, Ucrania. En 1994, Josef Ruchek se convirtió en cofundador de la compañía "Matador-M" en Moscú, que hoy, después de la transformación en JSC "Matador-RU", vende productos por un monto de más de 1 mil millones de rublos. por año. En 1995, se convirtió en uno de los organizadores de la empresa conjunta JSC "Matador-Omskshina" en Omsk siberiana, donde se producen anualmente más de 3 millones de automóviles, camiones ligeros y neumáticos todoterreno por valor de unos 3 mil millones de rublos. Durante su mandato de tres años como CEO de la compañía, la producción se triplicó. En 1997, inició el establecimiento de una empresa comercial JSC "Matador-A" en Almaty (Kazajstán), que vende productos por valor de $ 15 millones. US por año. Habla bien ruso. Aficiones: deportes activos, buceo, esquí, golf, viajar, jardinería. ¿Cuáles son los planes de la compañía para 2011, cómo atraerá a los clientes y qué nuevos productos nos esperan? - el editor en jefe de Moto habló de esto con el jefe de la oficina de representación rusa de CGS TYRES Josef Ruchek. La marca Mitas no está muy bien "promocionada" en Rusia. Solo lo conocían los motociclistas y los fanáticos del karting, y el volumen de entregas casuales era muy modesto. Y en el primer año de ventas "oficiales", espera vender 10-15 mil neumáticos. ¿De dónde vienen estos planes? En primer lugar, sabemos cómo hacer neumáticos, hemos estado haciendo esto durante casi 80 años: la planta en Zlín, que todavía produce neumáticos para motocicletas, fue construida en 1932 por el primer gran empresario checo Tomáš Baťa. Y MITAS fue fundada en 1933 en Praga como una filial de Michelin. Por cierto, de ahí el nombre de nuestra marca: de Michelin y Veritas, en 1946 este último se convirtió en parte de la empresa. En segundo lugar, nuestra carta de triunfo es una gama muy amplia, principalmente para neumáticos todoterreno. Y aquí tenemos pocos competidores. Por ejemplo, cubrimos el 95% del mercado mundial de neumáticos de speedway, el mismo Jason Crump los conduce. Somos muy fuertes en motocross, en rally-raids (en particular, en el Dakar), enduro-FIM. En la prueba, nuestro neumático E09 también se usa en todas partes. Por no hablar del estilo libre, donde el piloto checo Peter Pilat (se convirtió en el piloto más joven en realizar una voltereta hacia atrás, tenía solo 14 años) hace maravillas. ¡No es por nada que una motocicleta con nuestro logotipo está en cada paquete de RedBull! Basta recordar viajes en motocicleta desde Praga al lago Baikal y de regreso o a Sudáfrica, con un juego de neumáticos ... ¿Y qué, todos estos logros, en neumáticos de venta ordinarios? ¿No preparas un "arma de victoria" especial?No, ese es el punto. Es solo que ya tenemos muchas opciones en el surtido, tanto en términos del dibujo de la banda de rodadura (que se puede ver a simple vista) como en términos de capas (es decir, la resistencia del neumático) y la composición de la mezcla. Los marcamos con rayas de colores: por ejemplo, rojo - para mezclas sólidas, amarillo - una versión especial para enduro (en particular, el famoso Dakar), verde - enduro ligero, blanco - versión de invierno (Ice Soft, Ice Friction). También hay una mezcla especial con nanofibra de aramida, que tiene aproximadamente el doble de resistencia a la tracción que una convencional. Ella sostiene bien los golpes duros. Todo lo que dices es bien entendido por los atletas profesionales que probablemente ya han hecho su elección o, en cualquier caso, imaginan lo que necesitan de los neumáticos. ¿Y cómo no equivocarse con un simple comprador? ¿O ya tiene una red de distribuidores con personal capacitado? Hasta ahora, hay centros de neumáticos (allí no solo puede comprar neumáticos, sino también montarlos en la llanta) en Moscú, San Petersburgo, Rostov. Tratamos de construir relaciones transparentes y mutuamente beneficiosas con los distribuidores. Por ejemplo, cuando cumplimos con nuestras obligaciones, devolvemos la mayor parte de sus costos de publicidad. Y, por supuesto, enseñamos. Todos nuestros neumáticos tienen una garantía de fábrica de dos años a partir de la fecha de venta (pero no menos de 60 meses a partir de la fecha de fabricación). Al comprar en un distribuidor autorizado, se le dará una tarjeta de garantía. ¿Se pueden comprar neumáticos Mitas en Internet?No, estos son planes para el futuro. Pero también puede elegir un autobús en Internet: hay catálogos en los sitios cgs-tyres.com y cgs. eu, incluso en ruso. Producimos una amplia gama de productos, desde neumáticos para ciclomotores y scooters hasta neumáticos de carretera con índices H y V (hasta 240 km / h). También hay neumáticos para pit cross, que está ganando popularidad en los Estados Unidos (su tamaño es de 12-14 pulgadas). Los distribuidores pueden vender toda la línea aquí. Pero queremos centrarnos en el segmento en el que tradicionalmente somos fuertes: todoterreno. Y en ella tenemos casi todos los tamaños. Incluyendo enduro pesado BMW. ¿Los precios serán igual de competitivos? Por supuesto, nuestros neumáticos serán notablemente más caros que los chinos, pero más baratos que las marcas mundiales conocidas. En cuanto a la calidad, no es ningún secreto que en la misma planta fabricamos neumáticos de motocicleta para Michelin, alrededor de 150-200 mil unidades por año (de 550 mil). En términos generales, Mitas trabaja para muchas marcas conocidas. Sé que bajo la marca Continental se producen neumáticos agrícolas. Y el famoso Trelleborg tachonado también es tu obra ... Por cierto, ¿este programa permanecerá con Mitas? Sí, el año pasado la marca Trelleborg expiró, pero continuaremos produciendo estos neumáticos, aunque la alineación se reducirá ligeramente. Pero ya este invierno habrá una novedad: una espiga canadiense, que se atornilla en el marco, y una parte de trabajo con un inserto sólido se atornilla en la base de la espiga. ¿Y por qué este diseño es mejor que el tradicional? ¿Fuerte? ¿Fácil? Ni el otro, ni el tercero. Estos picos son menos traumáticos (la cabeza no es tan afilada), por lo que permiten carreras con un comienzo común, que están ganando popularidad en Canadá. Con los picos tradicionales, el arranque es separado para eliminar bloqueos y lesiones graves, de las cuales el equipo puede no salvarse. Además, si la espiga se desgasta o se rompe, su parte de trabajo puede ser reemplazada. Los atletas, por supuesto, cambian todo el neumático, pero la tecnología le permite extender su vida útil. ¿Clavas estos neumáticos en la fábrica, o llevas algunos de ellos debajo del clavo aquí? No es ningún secreto que debido al alto costo de estos neumáticos, muchas personas prefieren clavarse, de amigos, en garajes ... Sí, ese era el caso antes. Pero nos negamos a hacer esto, ya que la calidad de fábrica de los tachones es casi imposible de garantizar en condiciones artesanales. Después de todo, no solo la espiga en sí es muy cara (unos 0,6 euros), sino que debe plantarse en un neumático estrictamente perpendicular al verificador (y están orientados de manera diferente) e incluso introducir un pegamento especial en el agujero, en una cantidad estrictamente dosificada. De ahí el precio: ¡un neumático de este tipo simplemente no puede ser barato!Cada empresa global tiene su propio know-how. ¿Qué nuevas tecnologías tiene Mitas, y las veremos en Rusia?En la exposición de Moscú (Moto Park 2011 - aprox. A.S.) el autor de uno de estos desarrollos, Karel Shpanel, Director de Producción y Ventas de CGS TYRES, vino conmigo. Patentó el sistema T-lock, que le permite sostener de forma muy segura incluso un neumático pinchado en la llanta, debido a una pequeña cámara inflada a 8 bar y de pie en un espaciador entre los lados del neumático. Este dispositivo ya es utilizado por los atletas, y les ha ayudado a terminar más de una vez, incluso con un neumático seriamente dañado, en particular en las competiciones de speedway. Además, tenemos "Mousse Multisystem" (MMS), un análogo de la "mousse" con estrella Michelin. Solo que tienen un "bagel" entero, y lo tenemos cortado en rodajas. Por supuesto, tiene un poco menos de durabilidad (aunque no mucho, alrededor del 10%), pero el "bagel" se puede escribir de cualquier longitud, hacerlo más rígido o más suave, si se desea. También hay una novedad única que puede ser de interés para los propietarios de helicópteros: neumáticos con una franja reflectante en la pared lateral. Y no blanco, sino reflectante, bajo un polímero transparente, es decir, no teme a los arañazos ligeros, se puede cuidar como un neumático normal. En resumen, todo esto estará en el mercado, porque vinimos a Rusia durante mucho tiempo. Karel Španel, autor de la patente T-Lock y Director de Producción y Ventas de CGS TYRES. Instalación T-Lock: primero, envuelva el área de los radios con una cinta especial que proteja la cámara de daños (incluida). Instalamos una cámara de alta resistencia en la llanta estándar. Le colocamos un inserto, que asegura la estanqueidad de los lados del neumático. Montamos el neumático en la llanta e inflamos la cámara a 7,6 bar (a través de la válvula) y el neumático (a través de una aguja especial con una válvula). El pinchazo de la aguja se sella con un compuesto especial, similar a un medio para la reparación rápida de neumáticos. La cámara sujeta rígidamente el neumático en la llanta y no evita que se deforme al pasar obstáculos. Y si el neumático está dañado, no permite que se arrugue y gire.