BMW M235i

Si hay un mejor conductor del coche que esta en BMW Línea-arriba, entonces no hemos conducido todavía lo. El BMW M235i es la sustitución para el viejo 1-series coupe, utilizando la misma plataforma como el 3-series pero con menos wheelbase y pista. Su ligeramente más grande que el outgoing BMW 1-series coupe y, un poco disappointingly, tiene un peso de bordillo similar. El M235i es powered por un 322bhp 3. 0-litro turbo directamente seis aquello alimenta un ocho-velocidad paddle-cambiar automático de maneras buenas y speedy obediencia. O puedes tener un manual de seis velocidades. BMW nuevo 2-las series comparte su sombrero, alas de frente y puertas con el tres-puerta 1-series pero consigue todo-arquitectura nueva en otro lugar. Aquello significa el oddly domo-roofed mirada del 1-series coupe, en parte causados por su demasiado-cercanos-a-pantalla trasera vertical, ha ido. Su tranquilamente guapo, y una sutileza de mirada podría ser una cosa buena, dado el bounding alcance de su ir. Los ingenieros del coche también te dirán que junto a su mirada nueva, el 2-las series ha sido engineered para dar un paseo mejor sobre golpes, algo que dogged el M135i. A aquel fin, el 2-series' las primaveras son más rígidas, cuando es el dampers, y las parones de golpe han sido redesigned. Más de aquel, ha habido algún sutil recalibrating de las reacciones de chasis para hacer lejos menos de una comida de golpes y dar el conductor un tiempo más fácil en el límite. En corto, esto M235i es el automovilístico que wed lo soñó sería, y deseó el M135i coupe realmente sería demasiado. Su no justo la doma de puckered asfalto que él, ni el BMW deliciously previsible controllability, pero la retroalimentación que sutilmente viene en ti, también. Sutilmente, porque el volante demasiado grueso doesnt realmente proporcionar un vivo streaming interfaz delante ruedas. En cambio, entrega precisión y ponderación buena thats de reassuringly más grande heft en modo de Deporte, pero no mucho del grainy siente que youd espera tan extiendes los Michelin banda de rodamiento con algún g-fuerza. En la pista al menos, hay una secuencia metódica a conseguir el más fuera del M235i. Pie izquierdo encima freno, fregadero el throttle, 3000rpm, liberación el freno. La pausa es corta y el leve de lado jink satisfaciendo para corregir como el recto seis spumes un torrente de engordar de poder. En 7250rpm, él momentarily calma antes despidiendo otro thumping babosa de torque en el diferencial. Mismo otra vez a tercer tan nos maravillamos en el creamily resonantes bate de un seis que sonidos como unflustered en 7250rpm cuando hace en 2250rpm. Marca ninguna equivocación, esto es un automovilístico aquello va - y el ruido hace es conducive a hacerte quiere conducir más rápido. Si 62mph es vuestro objetivo, tome justo 4. 8sec de un inicio de estar en el modelo automático, gracias al 322bhp y 332lb ft encima oferta del turbocharged 3. Motor de 0 litros. Las versiones manuales son ligeramente más lentas, tomando 5. 0sec para completar el mismo benchmark sprint. Tú dont cambiar vuestra mente sobre el consiguiendo yendo cuándo logras la primera curva, tampoco. El M235está frenando es seguro y establo. Unos cuantos paddle-cambio flicks y era a cuarto, el torneado de nariz con un cleanly precisión ansiosa que te desafías para encontrar la línea perfecta. Reapply El poder y theres el equilibrio fácil de un automovilístico cuyo chasis es en uno con él; theres ningún understeering desobediencia, ningún jiggle y squirm de los ejes y bastante peso en el steering para tentar tú a velocidades más altas tiempo próximo. Y cuándo las vueltas de curva próximas choppy, este adaptively damped el chasis tiene el absorbency a surf golpes sin jerking vuestro torso como un Alpinos arrastrar-ascensor. Si es el coche para ti o no depende de si quieres espera para el M4. Si no puedes esperar hasta que hemos entregado nuestro veredicto encima que, entonces el resto aseguró que esto es actualmente el más enjoyable, modelo equilibrado bien en BMW gama. Es compacto, fácil de ver fuera de, tiene cómodo, anclando asientos, está reclamado a media 37. 2mpg y es también un muy entreteniendo coche para el 35,000 que pregunta precio.

If there's a better driver's car than this in BMW's line-up, then we haven't yet driven it. The BMW M235i is the replacement for the old 1-series coupe, using the same platform as the 3-series but with less wheelbase and track. Its slightly bigger than the outgoing BMW 1-series coupe and, a little disappointingly, has a similar kerb weight. The M235i is powered by a 322bhp 3. 0-litre turbo straight six that feeds an eight-speed paddle-shift automatic of fine manners and speedy obedience. Or you can have a six-speed manual. BMW's new 2-series shares its bonnet, front wings and doors with the three-door 1-series but gets all-new architecture elsewhere. That means the oddly dome-roofed look of the 1-series coupe, partly caused by its too-close-to-vertical rear screen, has gone. Its quietly handsome, and a subtlety of look might be a good thing, given the bounding scope of its go. The car's engineers will also tell you that alongside its new look, the 2-series has been engineered to give a better ride over bumps, something that dogged the M135i. to that end, the 2-series' springs are stiffer, as are the dampers, and the bump stops have been redesigned. More than that, there has been some subtle recalibrating of the chassis reactions to make far less of a meal of bumps and give the driver an easier time on the limit. In short, this M235i is the car that wed dreamed it would be, and wished the M135i coupe would really be too. Its not just the taming of puckered asphalt that does it, nor the BMW's deliciously predictable controllability, but the feedback that subtly comes at you, too. Subtly, because the overly thick steering wheel doesnt really provide a live streaming interface to the front wheels. Instead, it delivers precision and fine weighting thats of reassuringly greater heft in Sport mode, but not much of the grainy feel that youd expect as you stretch the Michelins tread with some g-force. On the track at least, there's a methodical sequence to getting the most out of the M235i. Left foot on brake, sink the throttle, 3000rpm, release the brake. The pause is short and the slight sideways jink satisfying to correct as the straight six spumes a fattening torrent of power. At 7250rpm, it momentarily abates before firing another thumping slug of torque at the differential. Same again into third as we marvel at the creamily resonant beat of a six that sounds as unflustered at 7250rpm as it does at 2250rpm. Make no mistake, this is a car that goes - and the noise it makes is conducive to making you want to drive faster. If 62mph is your target, it'll take just 4. 8sec from a standing start in the automatic model, thanks to the 322bhp and 332lb ft on offer from the turbocharged 3. 0-litre engine. Manual versions are slightly slower, taking 5. 0sec to complete the same benchmark sprint. You dont change your mind about the getting going when you reach the first bend, either. The M235is braking is confident and stable. A few paddle-shift flicks and were into fourth, the nose turning with a cleanly eager precision that challenges you to find the perfect line. Reapply the power and theres the easy balance of a car whose chassis is at one with itself; theres no understeering disobedience, no jiggle and squirm from the axles and enough weight in the steering to tempt you into higher speeds next time. And when the next bend turns choppy, this adaptively damped chassis has the absorbency to surf bumps without jerking your torso like an Alpine drag-lift. Whether it's the car for you or not depends on if you want to wait for the M4. If you can't wait until we've delivered our verdict on that, then rest assured that this is currently the most enjoyable, well balanced model in BMW's range. It's compact, easy to see out of, has comfortable, anchoring seats, is claimed to average 37. 2mpg and is also a very entertaining car for the 35,000 asking price.