Subproceso: 65 Años Después VW Escarabajo, & Autobús de Aficionados Gracias a Ben Pon

Ben Pon (a la izquierda) y el primer VW Escarabajo importados a los Estados unidos

En una de esas raras coincidencias, Volkswagen De América está celebrando el 65.º aniversario del Escarabajo en los Estados Unidos tan el último VW Tipo 2 (aka el Volkswagen autobús) nunca hecho, el cual estuvo reunido en Brasil encima diciembre 20, 2013, llegado en el museo de vehículo de la vendimia en VW sede de Vehículos Comerciales en Hanover, Alemania. La coincidencia es que importador VW Escarabajos a América y construyendo el VW el autobús era ambas ideas que originado en la mente de un hombre, alguien quién didnt incluso trabajo para Volkswagen, concesionario de coches holandés Ben Pon.
Ben Pon Sr, el padre de la VW Microbus y Volkswagen en estados unidos

Padre de Pons del Ben Mijndert abrió arriba de una tienda en Amersfoort vendiendo máquinas de costura en 1898. Unos cuantos años más tarde añada Opel bicicletas, ambos pediales operados y motorizados, a las tiendas lineup y en el 1920s la empresa empezó vender Ford y Opel automóviles junto con neumáticos Continentales. En 1931, Ben y su hermano Wijnand tomó sobre la tienda y lo rebautizó Pons Automobielhandel. Después del fin de Segunda Guerra mundial, en necesidad de transporte la ocupación británica fuerza puesta el Volkswagen trabajos en Wolfsburg espalda a producción. Impresionado con la calidad del VW Tipo 1 sedan, aka der Käfer el Escarabajo, Ben Pon concertar una reunión con las autoridades Británicas en ejecución Volkswagen En abril 1947, esperando importar VWs al Netherlands. Más tarde que año, en August, aquel país devenía VWs primer mercado de exportación cuándo el Pons estuvo nombrado general importer para la marca, trayendo en 51 Escarabajos en aquel primer año, vendiendo el primer Volkswagens para ser vendido exterior de Alemania. El año siguiente, ellos también empezados importadores Porsches.
VW Plattenwagen Vehículo de utilidad de la fábrica

Por 1949, la economía americana de la posguerra empezaba a boom y el farsighted Ben Pon decidió probar su mano en vender coches en los Estados Unidos. Exporte el primer Escarabajo que estuvo embarcado al U. S. Y lo acompañó, esperando hacer un trato de distribución. Desafortunadamente no pueda encontrar un socio. Mientras no pueda ser probado que Pon vendió el primer Volkswagen en el U. S. , parte de VW el saber popular es una historia que utilice el Escarabajo que haya importado tan pago para cubrir un unpaid factura de hotel. Pon Regresó a Holanda donde vendiendo Escarabajos y finalmente Microbuses al holandeses le hizo uno de las personas más ricas en el Netherlands. Siguiendo arriba encima Pons idea, Nueva York basó Max Hoffman empezó para importar Escarabajos al U. S. Seriamente en 1950, siendo bastante exitoso en establecer la marca que Volkswagen de América estuvo instalada, y la fábrica tomó sobre importador y distribuyendo Escarabajos aquí.
Ben Pons abril original 1947 croquis para qué devenía el VW Microbus

Volviendo a aquel abril 23, 1947 reunión con el Brits corriendo Volkswagen en el tiempo, mientras en el VW trabajos, note un Plattenwagen, un extraño mirando vehículo de utilidad con un flatbed, basó encima Tipo 1 mechanicals. Cuando negocie un trato de importación, saque su libreta y empezado sketching. Europa reconstruía y había una necesidad para vehículos comerciales. Propio para una economía de reconstruir, una furgoneta pequeña sería perfecta para compañías justo marchando la tierra. Pon Dibujó fuera de una caja shaped cabina sobre el trasero engined chasis de Escarabajo, poniendo el conductor y pasajero en un cabover posición en el frente extremo del vehículo. Mientras no un vehículo grande, pueda llevar una cantidad grande de cargo (o pasajeros) en el espacio en entre el conductor y el drivetrain. Pon Especificó que tenga que tener un peso vacío de 750 kilogramos con una capacidad de carga igual. Dé el croquis a sus contactos en VW. En el tiempo sea justo una idea, el Wolfsburg la fábrica operaba en la capacidad que construye Escarabajos.
VW Tipo 2 prototipo de modelo

Por 1949, Heinrich Nordhoff corría Volkswagen. Nordhoff Y director técnico Alfred Haesner gustó Pons idea de un Escarabajo furgoneta basada. Costes de desarrollo serían abajo porque comparta muchos componentes con el Tipo 1 y dieron el proyecto una luz verde. Cuando alguna capacidad estuvo liberada arriba de un prototipo sabido en el Tipo 29 era fabricated en justo tres meses. Pruebe para ser un poco más caro de hacer que anticipado desde el Tipo accionario 1 chasis de plataforma no fue bastante fuerte y un nuevo ladder el chasis basó unibody estuvo desarrollado. Para dejar el stock 25 horsepower VW piso cuatro a poder un 3,000 lb vehículo, VW ingenieros re-purposed la marcha de reducción utilizada en el Tipo 81, el wartime Kubelwagen.
Pruebas de túnel de viento hizo que el primer Tipo 2 más aerodinámico que el Escarabajo

Aunque los prototipos tempranos tuvieron aerodinámica terrible, con túnel de viento que prueba aquel resultado en cambios de cuerpo como la ruptura vee windshield, el Tipo de producción 2 tuvo un cd de 0. 44, mejor que los Escarabajos 0. 48. Nordhoff Firmó fuera encima producción en mayo de 1949 y el primer Tipo 2 rodado de la línea de asamblea encima noviembre 12, 1949, haciendo este año también el 65.º aniversario de VWs primera producción furgoneta pequeña.
El primer VW Bus, el Tipo de prototipo 29

Dos modelos se ofreció inicialmente, la Kombi, que tenía las ventanas laterales y asientos desmontables en la bodega, y el Comercial, que tenía cara de vidrio y fue estrictamente una camioneta de carga. El Microbus fue agregado en Mayo de 1950, al que se unió el Lujo de Microbuses y una ambulancia modelo al año siguiente, junto con una sola cabina de camioneta versión en 1952.

Aire temprano-enfrió Volkswagens ha sido consiguiendo dinero serio en subastas recientes, con barndoor Tipo 2s y el 21 y 23 ventana Samba versiones del Microbus fetching verdaderamente tontos precios de seis figuras. Ben Pon probablemente sonrisa en los precios los vehículos económicos que abandere puede reclamar hoy. Justo pruebe para proporcionar transporte sencillo a las personas y negocios de Europa de la posguerra y más tarde los Estados Unidos. En hacer tan hes justifiably abonó con dos del mejor automotive ideas del siglo XX. Apropiadamente, esto salta el primer Barndoor Vendimia & Creciente VW el espectáculo será aguantado en ciudad natal de Pons del Ben de Amersvoort.
El último VW Tipo 2, hecho en Brasil, llega en VWs museo de vehículo comercial en Hanover, 67 años después de que Ben Pon sketched el primero.

Ben Pon (left) and the first VW Beetle imported to the United States

In one of those weird coincidences, Volkswagen of America is celebrating the 65th anniversary of the Beetle in the United States just as the last VW Type 2 (aka the Volkswagen bus) ever made, which was assembled in Brazil on December 20, 2013, arrived at the vintage vehicle museum in VW Commercial Vehicles headquarters in Hanover, Germany. The coincidence is that importing VW Beetles to America and building the VW bus were both ideas that originated in the mind of one man, someone who didnt even work for Volkswagen, Dutch car dealer Ben Pon.
Ben Pon Sr, the father of the VW Microbus and Volkswagens in America

Ben Pons father Mijndert opened up a shop in Amersfoort selling sewing machines in 1898. A few years later he added Opel bicycles, both pedal operated and motorized, to the stores lineup and in the 1920s the firm started selling Ford and Opel automobiles along with Continental tires. In 1931, Ben and his brother Wijnand took over the shop and renamed it Pons Automobielhandel. After the end of World War II, in need of transportation the British occupation forces put the Volkswagen works in Wolfsburg back into production. Impressed with the quality of the VW Type 1 sedan, aka der Käfer, the Beetle, Ben Pon arranged a meeting with the British authorities running Volkswagen in April 1947, hoping to import VWs to the Netherlands. Later that year, in August, that country became VWs first export market when the Pons were named general importer for the brand, bringing in 51 Beetles in that first year, selling the first Volkswagens to be sold outside of Germany. The following year, they also started importing Porsches.
VW Plattenwagen factory utility vehicle

By 1949, the postwar American economy was starting to boom and the farsighted Ben Pon decided to try his hand at selling cars in the United States. He exported the first Beetle that was shipped to the U. S. and accompanied it, hoping to make a distribution deal. Unfortunately he could not find a partner. While it cannot be proven that Pon sold the first Volkswagen in the U. S. , part of VW lore is a story that he used the Beetle that he had imported as payment to cover an unpaid hotel bill. Pon returned to Holland where selling Beetles and eventually Microbuses to the Dutch made him one of the richest people in the Netherlands. Following up on Pons idea, New York based Max Hoffman started to import Beetles to the U. S. in earnest in 1950, being successful enough in establishing the brand that Volkswagen of America was set up, and the factory took over importing and distributing Beetles here.
Ben Pons original April 1947 sketch for what became the VW Microbus

Going back to that April 23, 1947 meeting with the Brits running Volkswagen at the time, while at the VW works, he noticed a Plattenwagen, an odd looking utility vehicle with a flatbed, based on Type 1 mechanicals. As he was negotiating an import deal, he took out his notebook and started sketching. Europe was rebuilding and there was a need for commercial vehicles. Suitable for a rebuilding economy, a small van would be perfect for companies just getting off the ground. Pon drew out a box shaped cabin over the rear engined Beetle chassis, putting the driver and passenger in a cabover position at the extreme front of the vehicle. While not a large vehicle, it could carry a large amount of cargo (or passengers) in the space in between the driver and the drivetrain. Pon specified that it should have an empty weight of 750 kilograms with an equal freight capacity. He gave the sketch to his contacts at VW. At the time it was just an idea, the Wolfsburg factory was operating at capacity building Beetles.
VW Type 2 prototype blueprint

By 1949, Heinrich Nordhoff was running Volkswagen. Nordhoff and technical director Alfred Haesner liked Pons idea of a Beetle based van. Development costs would be low because it would share many components with the Type 1 and they gave the project a green light. When some capacity was freed up a prototype known at the Type 29 was fabricated in just three months. It proved to be a little more expensive to make than anticipated since the stock Type 1 platform chassis was not strong enough and a new ladder chassis based unibody was developed. To allow the stock 25 horsepower VW flat four to power a 3,000 lb vehicle, VW engineers re-purposed the reduction gear used in the Type 81, the wartime Kubelwagen.
Wind tunnel testing made the first Type 2 more aerodynamic than the Beetle

Though the early prototypes had terrible aerodynamics, with wind tunnel testing that resulted in body changes like the split vee windshield, the production Type 2 had a cd of 0. 44, better than the Beetles 0. 48. Nordhoff signed off on production in May of 1949 and the first Type 2 rolled off the assembly line on November 12, 1949, making this year also the 65th anniversary of VWs first production small van.
The first VW Bus, the Type 29 prototype

Two models were initially offered, the Kombi, which had side windows and removable seats in the hold, and the Commercial, which had no side glass and was strictly a cargo van. The Microbus was added in May 1950, joined by the Deluxe Microbus and an ambulance model the following year, along with a single cab pickup version in 1952.

Early air-cooled Volkswagens have been getting serious money in recent auctions, with barndoor Type 2s and the 21 and 23 window Samba versions of the Microbus fetching truly silly six-figure prices. Ben Pon would probably smile at the prices the economical vehicles that he championed can demand today. He was just trying to provide simple transportation to the people and businesses of postwar Europe and later the United States. In doing so hes justifiably credited with two of the best automotive ideas of the 20th century. Appropriately, this spring the first Barndoor Gathering & Vintage VW Show will be held in Ben Pons hometown of Amersvoort.
The last VW Type 2, made in Brazil, arrives at VWs commercial vehicle museum in Hanover, 67 years after Ben Pon sketched the first.