Subproceso: 2014 Toyota Prius Review

El Prius, de Toyota novia híbrido de la marca en sí misma), continúa para influir en los compradores de verde ruedas con su promesa de respeto al medio ambiente y de la espaciosa cabina. Desde su llegada en 1997, el Prius ha hecho olas en las zonas urbanas de todo el mundo como el coche para ir, no sólo para salvar el medio ambiente, sino también para hacer una declaración.

El oxímoron con este pionero del movimiento híbrido es que actualmente se encuentra entre los más antiguos y desactualizados de su tipo. Tal vez no en el diseño exterior o sistema de propulsión, el Prius no se quedan atrás en las comodidades del interior, la ergonomía y el placer de conducción.

A pesar de esto, el 2014 Toyota Prius sigue siendo la consentida de híbridos en todo el mundo, y en zonas como California. Es reconocible al instante y por lo tanto, dice mucho sin hacer un sonido como lo mueves en modo EV. Hay poca gratificación que se tenía en el volante del Prius, pero como yo no estaba mirando. Espacioso, bien elaborado, pero con fecha, todavía mantiene su propia cuenta.



¿Qué es un Toyota Prius?
El Toyota Prius es el híbrido más vendido de la placa de identificación en el mundo, y es la primera producción en masa dedicado coche híbrido ha sido ampliamente aceptada. El Honda Insight, el filo es tiempo de sabios, pero hay poco más que decir sobre eso.

2014 Toyota Prius Precio y Especificaciones
Esta tercera generación del Toyota Prius es un coche simple. Todos los deportes el mismo Ciclo Atkinson de 1.8 litros y 4 cilindros, acoplado a Toyota de renombre Hybrid Synergy Drive, que cuenta con EV, ECO y Power modos de conducción. Las 134 caballos de fuerza a hacer su camino a las ruedas delanteras a través de una Transmisión Continuamente Variable (CVT).

Precio comienza en $26,105. Aquí, el Prius está equipado con una cámara de seguridad, control de crucero, y un push-botón de inicio. Adornos incluyen techo corredizo Actualización ($29,350), Touring ($31,090)y de Tecnología ($34,190) de los paquetes.

Mi tester fue el último en la lista y que incluye inteligente de control de velocidad de crucero, un premium JBL, el sistema de audio y navegación.

La conducción del 2014 Toyota Prius
No es ni de lejos tan mala como algunos de ustedes podrían pensar. El Prius es un coche de verdad, al menos lo ha sido durante las últimas dos generaciones. Si usted está buscando una glorificado pizca carrito de golf sin que ninguno de sus servicios, considere la compra de un usado de 1ª generación del Prius, pero estoy divagando.

Si nunca has conducido un híbrido, es realmente diferente de tomar tu Mitsubishi Galant o Dodge Caravan a la esquina de la tienda de conveniencia. Girando la llave de encendido está raro el asunto hoy en día y prácticamente desconocida en un híbrido moderno. Por lo tanto, el Prius “el inicio de la” normalmente, pero es la inusual de la palanca de cambios que físicamente se diferencia en el proceso inicial.

Una vez en marcha, el 2014 Toyota Prius se inicia en modo EV por unos momentos, dependiendo de la carga, la temperatura ambiente y deseado de la temperatura interna y el funcionamiento de los accesorios. El motor de combustión interna notablemente viene a la vida, pero se conforma como acelerador demandas disminuir. La CVT hace lo que debe para mantener las cosas en movimiento y no es más molesto) que es en la mayoría de los otros coches.

El Prius es un promedio entre artista cuando en el mencionado modo de Alimentación. En normal o en modo ECO, el híbrido de Toyota ama a un sin prisas entorno urbano donde se desarrolla gracias a su viaje relajado y maniobrabilidad. En la carretera, el Prius se gestiona bien, pero no es un fan de los vientos de costado.

En el curso de mi rudo de nieve y frío cargado de semana de la prueba, el 2014 Toyota Prius devuelve un consumo de combustible promedio de 6L/100km.

Dentro y Fuera del 2014 Toyota Prius
El 2014 Toyota Prius con orgullo lleva a la forma de cuña que la ha hecho famosa y, posiblemente, infame para algunos. La aerodinámica es el nombre del juego aquí, y el Prius ofrece con un mínimo de 0.25 coeficiente de arrastre.

La forma de cuña tiene algunas ventajas, así como desventajas. El Prius' tronco es sorprendentemente amplio gracias a la altura y ligeramente inclinado techo. De ingreso y egreso son lo suficientemente simple para el mismo motivo. Los dos niveles de vidrio, que es parte de la escotilla dificulta la visibilidad hacia se encuentra un jugador.

El 2014 Toyota Prius' la cabina es espaciosa y cómoda. Los asientos son razonablemente acogedor, en ambas filas. El ajuste y el acabado están muy bien y el tablero de presentación fue especial, cuando el coche fue introducido en el 2010. Muchos de los sentados los controles están fuera del alcance para la mayoría de la normal de pasajeros.

Comparando el 2014 Toyota Prius
El 2014 Toyota Prius nunca se ha enfrentado más competencia de la talla del Ford Fusion, el Hyundai Sonata, que es primo del Toyota Camry, compacto y alternativas tales como el Volkswagen Jetta y el Honda Civic (todas las híbridos).

Al igual que su otro primo cercano, el Corolla de Toyota se basa en gran medida en el Prius' pedigrí para colocar las unidades en el camino. Es un excelente producto. La cosa es que dando una vuelta en uno de los otros híbridos es probable que la caída del Prius más abajo en la lista. Es decir, a menos que un Prius que es lo que quieres.

The Prius, Toyota's sweetheart hybrid (a brand unto its own), continues to sway buyers of green wheels with its promise of eco-friendliness and spacious cabin. Since its arrival in 1997, the Prius has made waves in urban areas around the globe as the car to go to not only to save the environment but also to make a statement.

The oxymoron with this pioneer of the hybrid movement is that it is currently amongst the oldest and most outdated of its kind. Perhaps not in exterior design or powertrain, the Prius does fall behind in amenities, interior ergonomics, and driving pleasure.

Despite this, the 2014 Toyota Prius remains the darling hybrid around the world, and in areas such as California. It is instantly recognizable and thus says much without making a sound as it scoots by in EV mode. There is little gratification to be had at the wheel of the Prius, but then again I wasn't looking for it. Roomy, well-crafted but dated, it still holds its own.

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What is a Toyota Prius?
The Toyota Prius is the bestselling hybrid nameplate in the world, and is the first mass-production dedicated hybrid car to have been widely accepted. The Honda Insight edged it out timing-wise, but there's little more to say about that.

2014 Toyota Prius Price and Specs
This third generation Toyota Prius is a very simple car. All sport the same Atkinson Cycle 1.8L 4-cylinder engine mated to Toyota's renowned Hybrid Synergy Drive, which features EV, ECO, and Power drive modes. All 134 horsepower make their way to the front wheels via a Continuously Variable Transmission (CVT).

Pricing begins at $26,105. Here, the Prius is well-equipped with a backup camera, cruise control, and a push-start button. Trims include Moonroof Upgrade ($29,350), Touring ($31,090), and Technology ($34,190) packages.

My tester was the last on that list and includes intelligent cruise control, a premium JBL audio system and navigation.

Driving the 2014 Toyota Prius
It's not anywhere near as bad as some of you might think. The Prius is a real car, at the very least it has been for the last two generations. If you're looking for a glorified golf-cart without any of its amenities, consider the purchase of a used 1st gen Prius, but I digress.

If you've never driven a hybrid, it's really no different than taking your Mitsubishi Galant or Dodge Caravan to the corner convenience store. Turning an ignition key is a rare affair nowadays and practically unheard of in a modern hybrid. Thus, the Prius “starts” normally but it's the unusual shifter that physically differentiates the initial process.

Once underway, the 2014 Toyota Prius starts off in EV mode for a few moments depending on load, ambient and desired internal temperatures, and functioning accessories. The internal combustion engine noticeably comes to life but settles as throttle demands lessen. The CVT does what it must to keep things moving and is no more annoying than it is in most other cars.

The Prius is an average performer when in the aforementioned Power mode. In normal or ECO mode, the hybrid Toyota loves an unrushed urban setting where it thrives thanks to its relaxed ride and manoeuvrability. On the highway, the Prius manages well, but is no fan of crosswinds.

In the course of my rough snow- and cold-weather-laden test week, the 2014 Toyota Prius returned a fuel consumption average of 6L/100km.

Inside and Out of the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius proudly carries the wedge shape that has made it famous and possibly infamous to some. Aerodynamics is the name of the game here, and the Prius delivers with an extremely low 0.25 coefficient of drag.

The wedge shape does have some advantages, as well as disadvantages. The Prius' trunk is impressively capacious thanks to the tall and lightly sloping roofline. Ingress and egress are simple enough for the same reason. The two-tier glass that is part of the hatch hampers rearward visibility.

The 2014 Toyota Prius' cabin is roomy and comfortable. Seats are reasonably cozy, in both rows. Fit and finish are fine and the dashboard's presentation was special, when the car was introduced in 2010. Many of the top-seated controls are too far out of reach for most normal passengers.

Comparing the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius has never faced stiffer competition from the likes of the Ford Fusion, the Hyundai Sonata, it's cousin the Toyota Camry, and compact alternatives such as the Volkswagen Jetta and Honda Civic (all hybrids).

Like its other close cousin, the Corolla, Toyota relies heavily on the Prius' pedigree to put units on the road. It remains an excellent product. Thing is that taking a spin in one of the other hybrids is likely to drop the Prius further down the list. That is, unless a Prius is what you want.