На прошедшей неделе состоялась виртуальная презентация четырех абсолютно новых S-моделей компании Audi, которые уже совсем скоро будут удивлять публику 64-го Международного автосалона во Франкфурте, – S6, S6 Avant, S7 Sportback и S8. Хотя об этом архиважном для ингольштадтцев событии мы уже писали, нам бы хотелось рассказать об этих машинах поподробнее, ведь относительно долго отсутствовавшие большие автомобили от спортивного отделения quattro GmbH наглядно показывают новый вектор развития эффективной политики даунсайзинга в разработке моторов. Новый мотор немцы разрабатывали совместно с инженерами из Крю. Вполне вероятно, что семейству Bentley Continental достанется 520-сильный вариант агрегата, но по Сети также ходила молва, что такой V8 может попасть под капот «заряженных» версий Speed. В таком случае мощность точно не оставят на теперешнем уровне – предположительно, отдача подскочит приблизительно до 600 л. с. и 700 НмСамо собой, начнем со свежеиспеченного двигателя. Наименее способная версия V-образной «восьмерки» 4. 0 TFSI, оснащенной двумя турбокомпрессорами и впрыском топлива в камеры сгорания, выдает 420 лошадиных сил и 550 ньютон-метров в широчайшем диапазоне 1400-5300 об/мин. В паре с ней работает семиступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением S Tronic. Такой дуэт разгоняет S6 до первой сотни всего за 4,8 с, а S6 Avant и S7 Sportback – за 4,9 с. У всей тройки максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч. Все машины оснащены пневмоподвеской и постоянным полным приводом с блокировкой межосевого цилиндрического дифференциала. Активный задний редуктор – опция. Он, напомним, умеет «жонглировать» тягой на катках, направляя больший момент на внешнее в повороте колесо. Torque vectoring, в общемСнаряженная масса седана и «сарая» S6 равняется 1895 и 1950 килограммам соответственно. Это, впрочем, не мешает представителям класса E быть экономичными: паспортный расход топлива в смешанном цикле у соплатформенников варьируется от 9,7 до 9,8 л/100 км в зависимости от типа кузова (универсал самый прожорливый). Такого превосходного результата добились в том числе за счет системы отключения половины цилиндров «cylinder on demand» при частичной нагрузке и функции start/stop, глушащей ДВС во время остановок. Стандартная комплектация Audi S6 и S6 Avant помимо всего прочего включает светодиодные фонари, электромеханический стояночный тормоз и комплекс MMI с десятью динамиками, спойлер на крышке багажника (или на пятой двери у Avant) и традиционно серебристые наружные зеркала, как и у S7 Sportback. Цветов кузова – восемь, Estoril Blue и Prism Silver являются прерогативой исключительно S-моделей. На выбор заказчика предоставляются четыре варианта декоративных вставок в салоне (полированный алюминий, углепластик, шпон из дуба или ясеня) и три варианта отделки потолка. Обивка сидений комбинированная – алькантара плюс кожа Pearl Nappa (опционально – Milano либо Valcona)Похвастаться небывалой бережливостью V8 может и на флагманском суперседане S8 – среднее потребление горючки составляет ничтожные для класса 10,2 л/100 км. Но под капотом у быстрой «авоськи» живут аж 520 лошадей, а при 1700-5500 об/мин на маховике доступны 650 Нм крутящего момента. Благодаря довольно малой снаряженной массе представительской четырехдверки (1975 кг) и восьми скоростям, имеющимся у «автомата» ZF, выстрел до сотни занимает прямо суперкаровские 4,2 секунды. Электронный «ошейник», однако, не даст набрать свыше 250 км/ч. Полностью светодиодная передняя оптика «в базе» только у S8. У S6, S6 Avant и S7 Sportback это допоборудование. Штатно они комплектуются биксеноном и диодными ходовыми огнямиВыхлопные системы «эсок» – с клапанным регулированием громкостиЧто до стайлинга, то он весьма тонко намекает на потенциал всех четырех членов «братства колец». Слегка видоизмененные бамперы, аэродинамические накладки на порогах, квартет овальных патрубков выпуска, иная фальшрадиаторная решетка с выделенными горизонтальными ламелями – все эти спокойно выглядящие украшательства получили «эс-6-7-8». Агрессивные обвесы, видимо, приберегли для RS-автомобилей. Базовое оснащение у лифтбека S7 очень похоже на таковое у S6. Те же варианты отделки интерьера и новые эксклюзивные цвета кузова, однако в сумме их девять, а не восемь. Кстати, за сервопривод багажной двери доплачивать не нужноУ всех новинок установлены большие чугунные тормозные «блины» и всем опционально положена карбонокерамика. Колесные диски – литые 19- и 20-дюймовые (для S8). Если хотите на дюйм больше, придется доплачивать. Слава богу, выбрать есть из чегоНовый мотор и внешние преобразования – не все, на чем стоит сконцентрировать внимание, ведь спортмодификации обзавелись еще и крайне интересным оборудованием. Например, системой активного шумоподавления в салоне Active Noise Cancellation, которая активируется, когда половина «горшков» бездействует. Четыре микрофона, встроенные в потолок, улавливают нежелательные звуки, а микрокомпьютер, проанализировав полученные данные, дает команду динамикам аудиосистемы генерировать их в противофазе, устраняя акустический дискомфорт. Наличествуют также электронно-управляемые опоры двигателя, нивелирующие низкочастотные вибрации, исходящие от него. Схожие, к слову, были у рестайлингового Porsche 911 Turbo прежней, 997-й серии, только вот совсем для других целей…Для Audi S8 будет предлагаться система кругового обзора с четырьмя камерами. Картинка выводится на цветной дисплей MMI. Продвинутый «парковщик» есть и у «эс-шестых» «Эс-восьмая» может быть окрашена в один из 13 колеров. Оттенки Daytona Gray и Prism Silver, между прочим, «заурядной» A8 недоступныПервые Audi S6, S6 Avant, S7 Sportback и S8 доедут до своих будущих владельцев весной 2012 года. Цены обнародуют после официального, «живого» дебюта «суперчетверки» на автосмотре в Германии.