Νήμα: 2014 Toyota Prius αναθεώρηση

Το Prius, υβριδικό αγαπημένος της Toyota (ένα εμπορικό σήμα εις το δικό του), εξακολουθεί να κυριαρχεί αγοραστές πράσινο τροχών με την υπόσχεσή της eco-φιλικής διάθεσης και ευρύχωρη καμπίνα. Από την άφιξή του το 1997, το Prius έχει κάνει τα κύματα στις αστικές περιοχές σε όλο τον κόσμο ως το αυτοκίνητο για να πάει να όχι μόνο για να σώσει το περιβάλλον, αλλά και για να κάνω μια δήλωση.

Το οξύμωρο με αυτή η πρωτοπόρος του κινήματος υβριδικό είναι ότι είναι επί του παρόντος μεταξύ των το παλαιότερο και πιο παλιά του είδους. Ίσως όχι στο εξωτερικό σχέδιο ή powertrain, το Prius υστερούν σε ανέσεις και εσωτερικό εργονομία, οδηγική απόλαυση.

Παρόλα αυτά, το 2014 Toyota Prius παραμένει το υβριδικό αγάπη μου, σε όλο τον κόσμο, και σε τομείς όπως η Καλιφόρνια. Είναι άμεσα αναγνωρίσιμο και έτσι λέει πολλά χωρίς να κάνει έναν ήχο, όπως το scoots από σε λειτουργία EV. Υπάρχει λίγη ικανοποίηση που θα είχε στο τιμόνι του Prius, αλλά και πάλι δεν έψαχνα για αυτό. Ευρύχωρο, καλά-διαμορφωμένες αλλά ημερομηνία, εξακολουθεί να κατέχει τη δική του.



Τι είναι ένα Prius της Toyota?
Το Toyota Prius είναι το πινακίδα στον υβριδικό κόσμο εμπορική επιτυχία, και το πρώτο μαζικής θείου παραγωγής αφιερωμένο υβριδικό αυτοκίνητο γίνει ευρέως αποδεκτή έχει. Η διορατικότητα Honda έφτασε έξω timing-wise, αλλά κάτι περισσότερο να πω υπάρχει για αυτό.

2014 Toyota Prius ΦΟΥΣΚΩΤΟ και προδιαγραφές
Αυτό της τρίτης του ένα Toyota Prius γενιάς πολύ απλό αυτοκίνητο. Αθλητικά τον ίδιο Όλα κύκλο Atkinson 4-κύλινδρο κινητήρα 1.8 L ζευγαρώνουν σε διάσημο της Toyota Synergy Drive υβριδικό, το διαθέτει που EV, ECO και τρόπους με το αυτοκίνητο δύναμη. 134 ΊΠΠΟΥΣ ΌΛΑ ΚΆΝΟΥΝ ΤΟΝ ΤΡΌΠΟ ΤΟΎΣ ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΌΣ ΤΡΟΧΟΎΣ ΜΈΣΩ ΕΝΌΣ ΣΥΝΕΧΏΣ ΜΕΤΑΒΛΗΤΉ ΜΕΤΆΔΟΣΗ (CVT).

ΤΙΜΟΛΌΓΗΣΗ ΑΡΧΊΖΕΙ ΣΕ $26,105. Εδώ, το είναι καλά Prius εξοπλισμένα μια εφεδρική με τον έλεγχο κρουαζιέρας, κάμερα, καθώς ένα κουμπί και ώθηση-εκκίνησης. Περιποιήσεις περιλαμβάνουν αναβάθμιση Moonroof (29.350 δολάρια), Touring ($31,090), καθώς και πακέτα τεχνολογίας ($34,190).

ΕΛΕΓΚΤΉΣ ΜΟΥ ΉΤΑΝ ΣΤΟΝ ΤΕΛΕΥΤΑΊΟΣ Ο ΚΑΤΆΛΟΓΟ ΚΑΙ ΛΌΓΩ ΠΕΡΙΛΑΜΒΆΝΕΙ ΈΝΑΡΘΡΟ ΕΥΦΥΉΣ ΈΛΕΓΧΟΣ ΚΡΟΥΑΖΙΈΡΑ, ΠΡΙΜΟΔΌΤΗΣΗ ΉΧΟΥ ΚΑΙ ΠΛΟΉΓΗΣΗΣ ΣΎΣΤΗΜΑ JBL.

Οδήγηση το 2014 Toyota Prius
ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΟΠΟΥΔΉΠΟΤΕ ΚΟΝΤΆ ΕΊΝΑΙ ΤΌΣΟ ΚΑΚΉ ΌΣΟ ΝΟΜΊΖΟΥΝ ΚΆΠΟΙΟΙ ΑΠΌ ΕΣΆΣ. Το είναι ένα πραγματικό Prius αυτοκίνητο, τουλάχιστον ήταν για τις τις τελευταίες δύο γενιές. Αν ψάχνετε για ένα δοξασμένο αμαξίδιο χωρίς καμία από τις τις ανέσεις, εξετάσει την ενός Μεταχειρισμένα 1 $ ο αγορά gen Prius, αλλά τρία παρεκκλίνω.

Αν έχετε προσωπικό δεν οδηγείται υβρίδιο, πραγματικά είναι ένα δεν διαφέρει από τη σας Mitsubishi Galant λήψη ή τροχόσπιτο Dodge κατάστημα ευκολία στο γωνία. ΣΤΡΟΦΉ ΕΝΌΣ ΚΛΕΙΔΙΟΎ ΑΝΆΦΛΕΞΗΣ ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΣΠΆΝΙΟ ΣΤΙΣ ΜΈΡΕΣ ΜΑΣ ΚΑΙ ΣΧΕΔΌΝ ΑΝΎΠΑΡΚΤΕΣ ΤΟΥ ΣΕ ΈΝΑ ΣΎΓΧΡΟΝΟ ΥΒΡΙΔΙΚΌ ΥΠΌΘΕΣΗ. Έτσι, το Prius παί? Ξεκινά & rdquo? ΚΑΝΟΝΙΚΆ ΑΛΛΆ ΕΊΝΑΙ ΑΣΥΝΉΘΙΣΤΟ ΛΕΒΙΈ ΤΑΧΥΤΉΤΩΝ ΠΟΥ ΣΩΜΑΤΙΚΆ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΕΊ ΤΗΝ ΑΡΧΙΚΉ ΔΙΑΔΙΚΑΣΊΑ.

Μια φορά σε εξέλιξη, το 2014 Toyota Prius ξεκινά σε λειτουργία EV για λίγα με το ανάλογα λεπτά φορτίο, περιβάλλοντος και τις τις επιθυμητές θερμοκρασίες, εσωτερικές και αξεσουάρ των λειτουργία. Ο ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΉΣ ΚΑΎΣΗΣ ΑΙΣΘΗΤΆ ΈΡΧΕΤΑΙ ΣΤΗ ΖΩΉ, ΑΛΛΆ ΕΓΚΑΘΊΣΤΑΤΑΙ ΣΈ ΓΚΆΖΙ ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΕΛΑΤΤΏΣΕΙ. ΤΟ ΤΙ, Ό ΔΕΝ ΕΛΑΧΊΣΤΗ ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΚΡΑΤΉΣΕΙ ΤΑ ΚΙΝΟΎΝΤΑΙ ΚΑΙ ΠΡΆΓΜΑΤΑ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΕΝΟΧΛΗΤΙΚΌ ΑΠΌ ΠΙΟ Ό, ΤΙ ΕΊΝΑΙ ΆΛΛΑ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΑ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ.

Το πληθυντικού του εκτελεστής όταν Prius σε προαναφερθείσα στην κατάσταση της κατανάλωσης. Στη λειτουργία ECO ή κανονική, unrushed του το υβριδικό της Toyota αγαπά ένα αστικό σκηνικό όπου ευδοκιμεί χάρη στην χαλαρή και δυνατότητα ελιγμών βόλτα. Στην εθνική οδό, το Prius καλά διαχειρίζεται, αλλά δεν είναι οπαδός του πλευρικών ανέμων.

Κατά τη διάρκεια τραχύ και κρύο-χιόνι-φορτωμένο-εβδομάδα μου καιρός δοκιμή, το 2014 Toyota Prius επέστρεψε μια κατανάλωση καυσίμων μέση 6 L/100 km.

Μέσα και από το έξω 2014 Toyota Prius
Το 2014 Toyota Prius φέρει υπερήφανα το σφηνοειδές που έκανε την σχήμα διάσημη και ενδεχομένως κακόφημο σε ορισμένα. Αεροδυναμική είναι το όνομα του παιχνιδιού και το, στείλετε Prius παραδίδει ένα εξαιρετικά χαμηλό με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,25.

ΤΟ ΣΦΗΝΟΕΙΔΈΣ ΣΧΉΜΑ ΈΧΕΙ ΚΆΠΟΙΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΉΜΑΤΑ, ΚΑΘΏΣ ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΙΟΝΕΚΤΉΜΑΤΑ. Το κορμός είναι εντυπωσιακά Prius ευρύχωρο προς ευχαριστίες το ψηλό και ελαφρά επικλινές roofline. ΕΙΣΌΔΟΥ ΚΑΙ ΕΞΌΔΟΥ ΕΊΝΑΙ ΑΡΚΕΤΆ ΑΠΛΌ ΓΙΑ ΤΟΝ ΊΔΙΟ ΛΌΓΟ. ΤΟ ΔΥΑΔΙΚΌ ΓΥΑΛΊ ΠΟΥ ΕΝΤΆΣΣΕΤΑΙ Η ΚΑΤΑΠΑΚΤΉ ΕΜΠΟΔΊΖΕΙ ΠΡΟΣ ΤΑ ΠΊΣΩ ΟΡΑΤΌΤΗΤΑ.

Το καμπίνα του Toyota Prius 2014 ευρύχωρο και άνετο. ΚΑΘΊΣΜΑΤΑ ΕΊΝΑΙ ΑΡΚΕΤΆ ΆΝΕΤΟ, ΣΕ ΔΎΟ ΣΕΙΡΈΣ. ΕΦΑΡΜΟΓΉ ΚΑΙ ΤΟ ΦΙΝΊΡΙΣΜΑ ΕΊΝΑΙ ΩΡΑΊΑ ΚΑΙ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΟΥ ΤΑΜΠΛΌ ΉΤΑΝ ΙΔΙΑΊΤΕΡΗ, ΌΤΑΝ ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΕΙΣΉΧΘΗ ΤΟ 2010. Από τούς Πολλοί κορυφή-καθήμενοι ελέγχου είναι πάρα μακριά από την πολύ προσιτότητα για κανονικότερο επιβάτες.

Συγκρίνοντας το 2014 Toyota Prius
Το 2014 Toyota Prius έχει αντιμετωπίσει προσωπικό οξυνόμενο ανταγωνισμό από τούς όμοιούς του το Ford Fusion, Hyundai Sonata, το ξάδελφος είναι το Toyota Camry, συμπαγής και σέ η λύσεις εναλλακτικές Volkswagen Jetta και το Honda Civic (όλων των υβριδίων).

Όπως η στενή ξάδερφος, το Corolla, Toyota στηρίζεται σε βαθμό για το μεγάλο Prius γενεαλογικό να τεθούν μονάδες στο δρόμο. ΠΑΡΑΜΈΝΕΙ ΈΝΑ ΆΡΙΣΤΟ ΠΡΟΪΌΝ. Ότι παίρνει είναι Πράγμα μια περιστροφή σε ένα από άλλα υβρίδια είναι τά πιθανό να μειωθεί το από κάτω περαιτέρω Prius τον κατάλογο. Δηλαδή, εκτός εάν θέλετε ένα που αυτό του Prius.

The Prius, Toyota's sweetheart hybrid (a brand unto its own), continues to sway buyers of green wheels with its promise of eco-friendliness and spacious cabin. Since its arrival in 1997, the Prius has made waves in urban areas around the globe as the car to go to not only to save the environment but also to make a statement.

The oxymoron with this pioneer of the hybrid movement is that it is currently amongst the oldest and most outdated of its kind. Perhaps not in exterior design or powertrain, the Prius does fall behind in amenities, interior ergonomics, and driving pleasure.

Despite this, the 2014 Toyota Prius remains the darling hybrid around the world, and in areas such as California. It is instantly recognizable and thus says much without making a sound as it scoots by in EV mode. There is little gratification to be had at the wheel of the Prius, but then again I wasn't looking for it. Roomy, well-crafted but dated, it still holds its own.

Attachment 5827

What is a Toyota Prius?
The Toyota Prius is the bestselling hybrid nameplate in the world, and is the first mass-production dedicated hybrid car to have been widely accepted. The Honda Insight edged it out timing-wise, but there's little more to say about that.

2014 Toyota Prius Price and Specs
This third generation Toyota Prius is a very simple car. All sport the same Atkinson Cycle 1.8L 4-cylinder engine mated to Toyota's renowned Hybrid Synergy Drive, which features EV, ECO, and Power drive modes. All 134 horsepower make their way to the front wheels via a Continuously Variable Transmission (CVT).

Pricing begins at $26,105. Here, the Prius is well-equipped with a backup camera, cruise control, and a push-start button. Trims include Moonroof Upgrade ($29,350), Touring ($31,090), and Technology ($34,190) packages.

My tester was the last on that list and includes intelligent cruise control, a premium JBL audio system and navigation.

Driving the 2014 Toyota Prius
It's not anywhere near as bad as some of you might think. The Prius is a real car, at the very least it has been for the last two generations. If you're looking for a glorified golf-cart without any of its amenities, consider the purchase of a used 1st gen Prius, but I digress.

If you've never driven a hybrid, it's really no different than taking your Mitsubishi Galant or Dodge Caravan to the corner convenience store. Turning an ignition key is a rare affair nowadays and practically unheard of in a modern hybrid. Thus, the Prius “starts” normally but it's the unusual shifter that physically differentiates the initial process.

Once underway, the 2014 Toyota Prius starts off in EV mode for a few moments depending on load, ambient and desired internal temperatures, and functioning accessories. The internal combustion engine noticeably comes to life but settles as throttle demands lessen. The CVT does what it must to keep things moving and is no more annoying than it is in most other cars.

The Prius is an average performer when in the aforementioned Power mode. In normal or ECO mode, the hybrid Toyota loves an unrushed urban setting where it thrives thanks to its relaxed ride and manoeuvrability. On the highway, the Prius manages well, but is no fan of crosswinds.

In the course of my rough snow- and cold-weather-laden test week, the 2014 Toyota Prius returned a fuel consumption average of 6L/100km.

Inside and Out of the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius proudly carries the wedge shape that has made it famous and possibly infamous to some. Aerodynamics is the name of the game here, and the Prius delivers with an extremely low 0.25 coefficient of drag.

The wedge shape does have some advantages, as well as disadvantages. The Prius' trunk is impressively capacious thanks to the tall and lightly sloping roofline. Ingress and egress are simple enough for the same reason. The two-tier glass that is part of the hatch hampers rearward visibility.

The 2014 Toyota Prius' cabin is roomy and comfortable. Seats are reasonably cozy, in both rows. Fit and finish are fine and the dashboard's presentation was special, when the car was introduced in 2010. Many of the top-seated controls are too far out of reach for most normal passengers.

Comparing the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius has never faced stiffer competition from the likes of the Ford Fusion, the Hyundai Sonata, it's cousin the Toyota Camry, and compact alternatives such as the Volkswagen Jetta and Honda Civic (all hybrids).

Like its other close cousin, the Corolla, Toyota relies heavily on the Prius' pedigree to put units on the road. It remains an excellent product. Thing is that taking a spin in one of the other hybrids is likely to drop the Prius further down the list. That is, unless a Prius is what you want.