Νήμα: 2014 εδάφους GMC SLT αναθεώρηση

Ως άπληστος αναγνώστης του όλα τα πράγματα αυτοκινήτων στην Auto123.com (ελπίζουμε, και σας ευχαριστώ αν είστε), θα έχετε παρατηρήσει του μεγάλου αριθμού των ιστορίες και σχόλια που σχετίζονται με το συμπαγές τμήμα του CUV. Της φασαρίας επί του θέματος οδηγεί αναπόφευκτα σε περισσότερο ενδιαφέρον και περισσότερα αυτοκίνητα για εμάς να επανεξετάσει.

Το έδαφος του 2014 δεν είναι νέα και ως προϊόν GMC, σίγουρα δεν high-end. Ωστόσο, η έκδοση SLT--μια περιποίηση κάτω από την κορυφή-γραμμή Denali υπο-μάρκα στη γραμμή επαγγελματικό βαθμού της GM των φορτηγών--έχει πολλά να προσφέρει σε εκείνους που ποθούν τα φορτία των κιτ και αξιόπιστη εξωτερική σχεδίαση.

Η δυσκολία με το 2014 GMC έδαφος SLT-2 σε αυτό το σημείο τιμή είναι ότι υπάρχουν τόσα πολλά ψάρια στη θάλασσα. Η υπόθεση μπορεί να είναι δύσκολο να κάνει ακόμα κι αν κάνει ό, τι πρέπει να κάνει αρκετά--καλά, αλλά είναι αυτό αρκετό; Μια γρήγορη σύγκριση με μας πρόσφατα ανασηκωθεί 2015 Mazda CX-5 GT long-termer από τη μικρή στιλπνότητα του GMC αμαυρώθηκε αρκετά γρήγορα.



ΤΙ ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΈΔΑΦΟΣ GMC?
Το ανάγλυφο είναι ο 2014 του GMC πνευματικός διάδοχος με το εν υπνώσει Pontiac χείμαρρο. Η είσοδος Ως επίπεδο ενεργεί στην προϊόν ενδεκάδα του GMC (βάση Σιέρα είναι λιγότερο ακριβό), έδαφος το ανοίγει της αγοραστές στους πόρτες από τις τις μάρκας στη συλλογή τούς CUVs και τα SUV.

2014 ΤΙΜΉ ΕΔΆΦΟΥΣ GMC ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΈΣ
ΤΟ ΒΑΣΙΚΌ ΈΔΑΦΟΣ ΈΧΕΙ ΜΙΑ ΛΙΑΝΙΚΉ ΦΟΥΣΚΩΤΟ ΤΩΝ $28,295. Κορυφή του σωρού κάθεται Στην Denali Τροχούς και η ΚΙΝΗΤΉΡΙΟΥΣ με αρχική ΦΟΥΣΚΩΤΟ είναι $40,995.

ΕΛΕΓΚΤΉΣ ΜΟΥ ΉΤΑΝ ΜΙΑ SLT-2, Η ΟΠΟΊΑ ΞΕΚΙΝΆ ΑΠΌ $38,995. ΜΕ ΕΠΙΛΟΓΈΣ, ΣΈ Η ΠΛΟΉΓΗΣΗ ΚΑΙ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΨΥΧΑΓΩΓΊΑΣ ΠΊΣΩ, ΤΟ ΤΕΛΙΚΌ ΈΛΕΓΧΟ ΉΤΑΝ $42,210.

ΤΑ ΕΔΆΦΗ ΌΛΑ ΤΟΥ GMC ΠΑΡΑΔΊΔΟΝΤΑΙ ΜΕ ΈΝΑ 2.4 L 182-ΙΠΠΟΔΎΝΑΜΗ ΚΙΝΗΤΉΡΑ 4-ΚΎΛΙΝΔΡΟΣ, ΕΚΤΌΣ ΑΝ ΈΧΕΙ ΚΑΘΟΡΙΣΤΕΊ ΤΟ ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΌ 301-ΙΠΠΟΔΎΝΑΜΗ 3.6 L V6. ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΔΎΟ ΠΕΡΙΠΤΏΣΕΙΣ, ΈΝΑ 6-ΤΆΧΥΤΟ ΑΥΤΌΜΑΤΟ ΚΙΒΏΤΙΟ ΤΑΧΥΤΉΤΩΝ ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΆΝΕΤΑΙ.

Όπως και με όλα του ΣΑΠ, CUVs καλή διαθέσιμα για το αντικαταστήσει να πρότυπο εγκατάστασης FWD.

ΟΔΉΓΗΣΗ ΕΔΆΦΟΥΣ GMC 2014
ΩΣ ΈΝΑΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΌ ΟΔΗΓΌ, ΤΟ ΈΔΑΦΟΣ ΜΕ ΤΟ 4-ΔΟΧΕΊΟ, ΕΊΝΑΙ ΕΠΑΡΚΉΣ. ΔΙΑΚΙΝΟΎΝΤΑΙ ΠΕΡΊΠΟΥ ΠΌΛΗ ΕΊΝΑΙ ΣΩΣΤΉ ΔΙΑΧΕΊΡΙΣΗ, Ή ΧΩΡΊΣ ΦΟΡΤΊΟ. Η ΜΕΤΆΔΟΣΗ ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΙΚΌ, ΕΝΑΛΛΑΓΉ ΑΠΌ ΤΟ ΈΝΑ ΕΡΓΑΛΕΊΟ ΣΤΗΝ ΆΛΛΗ ΧΩΡΊΣ ΔΙΣΤΑΓΜΌ, ΚΑΙ ΟΜΑΛΆ. ΤΑ ΠΡΆΓΜΑΤΑ ΓΊΝΟΝΤΑΙ ΛΊΓΟ ΠΙΟ ΣΚΛΗΡΉ ΩΣ ΤΑΧΎΤΗΤΕΣ ΜΑΖΊ ΜΕ ΤΗΝ ΑΎΞΗΣΗ ΤΟΥ ΦΌΡΤΟΥ.

ΠΕΡΝΏΝΤΑΣ ΜΕ ΤΟ ΈΔΑΦΟΣ ΕΊΝΑΙ ΜΙΑ ΑΓΓΑΡΕΊΑ, ΕΙΔΙΚΆ ΌΤΑΝ ΦΟΡΤΏΝΟΝΤΑΙ. Επί του ενήλικες τέσσερις Με σκάφους και για γκολ να ένα φτάσει 100 km/60 συγχώνευση στον ενώ από αυτοκινητόδρομο μια αφοσιωμένη του γκαζιού είναι απαραίτητη πολτοποίηση. Ο θόρυβος που είναι ακολουθεί λιγότερο ευχάριστο, πολύ buzzy ακόμη και.

Την προσθέσει αντιμεταφορέα προσβολή στον τραυματισμό μου, κατανάλωση καυσίμων τελικό ήταν μέση πάνω από 12,5 L/100 km. Στο παρελθόν, οδικές δοκιμές για το Mazda CX-5s Ford και ΑΠΟΔΡΑΣΕΙΣ (για αναφέρουμε να μερικά) σε παρόμοιες οδήγησης συνθήκες και θερμοκρασίες, μέσο κατά όρο μεταξύ 1.5 L και η 3 l/100χλμ λιγότερο.

ΒΌΛΤΑ ΤΟΥ ΠΟΙΌΤΗΤΑ ΕΔΆΦΟΥΣ ΣΤΗΝ ΙΣΟΤΙΜΊΑ ΤΟΥ 2014 GMC ΜΕ ΤΟΎΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΈΣ ΤΗΣ. Αυτό είναι όπου λάμπει πραγματικά το έναντι μεγαλύτερα αγοράς τμήμα αυτοκίνητα και CUVs. ΣΧΕΤΙΚΆ ΜΙΚΡΈΣ ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ ΤΟΎΣ ΚΑΘΙΣΤΟΎΝ ΑΡΚΕΤΆ ΕΥΈΛΙΚΤΗ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΛΎΨΟΥΝ ΤΟ ΈΔΑΦΟΣ ΤΗΣ ΠΌΛΗΣ, ΚΑΙ ΠΑΡΆ ΤΟΎΣ ΜΙΚΡΌΤΕΡΟ ΑΠΟΤΎΠΩΜΑ ΜΠΟΡΕΊ ΣΥΝΉΘΩΣ ΚΑΤΈΧΟΥΝ ΤΟΎΣ ΜΈΣΩ ΣΆΡΩΘΡΑ ΔΡΌΜΟ ΧΏΡΑ.

ΤΟ ΑΝΆΓΛΥΦΟ ΕΊΝΑΙ ΣΤΑΘΕΡΉ ΑΝΆ ΠΆΣΑ ΣΤΙΓΜΉ, ΚΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΉ ΚΆΝΕΙ ΤΑΧΥΔΑΚΤΥΛΟΥΡΓΊΕΣ ΆΝΕΣΗ ΜΕ ΧΛΙΑΡΌ ΔΌΣΗ ΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΎ. Η ΔΎΝΑΜΗ, ΤΟ ΡΆΦΙ-ΚΑΙ-ΓΡΑΝΆΖΙ ΣΎΣΤΗΜΑ ΔΙΕΎΘΥΝΣΗΣ ΚΆΝΕΙ ΤΙ ΧΡΕΙΆΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΤΙΣ ΜΠΡΟΣΤΙΝΈΣ ΡΌΔΕΣ. ΦΡΈΝΑ ΉΤΑΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΆ ΑΡΚΕΤΆ ΚΑΛΉ ΜΕ ΣΤΟΡΓΙΚΌΤΕΡΗ ΑΝΤΑΠΌΚΡΙΣΗ ΑΠΌ ΤΟ ΠΕΝΤΆΛ ΚΑΙ ΚΑΛΉ ΔΙΑΚΟΠΉ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ.

ΜΈΣΑ ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΔΆΦΟΥΣ ΈΞΩ GMC 2014
ΣΤΙΒΑΡΌ ΕΞΩΤΕΡΙΚΌ ΚΈΛΥΦΟΣ ΤΟΥ ΕΔΆΦΟΥΣ GMC ΓΕΜΆΤΟ ΤΟΥ ΕΠΙΤΥΧΊΕΣ 2014 ΚΑΙ ΟΙ ΑΠΟΤΥΧΊΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΡΟΠΉ ΑΝΆΛΟΓΑ, ΣΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΥΤΙΆ ΚΑΙ ΠΡΗΣΜΈΝΟ ΕΠΙΦΆΝΕΙΕΣ. Για το αγαπώ, ένα έδαφος επίπεδη και πάνελ καμάρες engorged.

Το πολυπόθητο Denali τελειώματα προσθέτει πολλά κομμάτια, συμπεριλαμβανομένων των σατέν-χρώμιο, τροχών, μαρσπιέ, και η υπογραφή κηρήθρα Denali μάσκα.

ΤΟ ΈΔΑΦΟΣ ΤΟΥ ΚΑΜΠΊΝΑ ΕΊΝΑΙ ΙΔΑΝΙΚΉ ΓΙΑ ΤΈΣΣΕΡΙΣ ΕΝΉΛΙΚΕΣ. ΤΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΌ ΚΟΎΡΝΙΕΣ ΕΊΝΑΙ ΑΡΚΕΤΆ ΆΝΕΤΟ, ΩΣΤΌΣΟ, Ο ΠΊΣΩ ΠΆΓΚΟΣ ΕΊΝΑΙ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΔΎΟ ΚΑΝΟΝΙΚΉ ΜΕΓΈΘΟΥΣ ΣΤΟΝ ΆΝΘΡΩΠΟ Ή ΤΡΊΑ ΠΑΙΔΙΆ. Ο ΚΟΡΜΌΣ ΕΊΝΑΙ ΑΡΚΕΤΆ ΕΥΡΎΧΩΡΟ ΓΙΑ ΈΝΑ ΣΑΒΒΑΤΟΚΎΡΙΑΚΟ ΤΗΣ ΑΞΊΑΣ ΤΟΥ ΚΆΜΠΙΝΓΚ. ΕΦΑΡΜΟΓΉ ΚΑΙ ΤΟ ΦΙΝΊΡΙΣΜΑ ΝΑ ΔΕΊΧΝΟΥΝ ΚΑΛΆ, ΑΛΛΆ ΥΠΉΡΧΑΝ ΘΈΜΑΤΑ...

ΕΊΝΑΙ ΜΙΑ ΣΤΙΓΜΉ ΔΕΔΟΜΈΝΟΥ ΕΙΔΙΚΌ ΈΧΩ ΣΥΝΑΝΤΉΣΕΙ ΈΝΑ ΝΈΟ ΌΧΗΜΑ, ΜΕ ΤΌΣΕΣ ΠΟΛΛΈΣ ΠΑΎΛΑ ΚΟΥΔΟΥΝΊΣΤΡΕΣ. Κάτω από το θερμοκρασίες Σε μηδέν (το-5 c για παράδειγμα) όλο ταμπλό φωτογραφίας το κρακ και μακριά Κρικ, φωτογραφίας σέ την ηλιοροφή. ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΊΑ ΕΊΝΑΙ ΣΥΧΝΆ ΠΑΡΆΓΟΝΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΈΣ ΈΝΑΣ ΑΠΌ ΤΙΣ ΤΙΣ ΠΕΡΙΠΤΏΣΕΙΣ, ΩΣΤΌΣΟ, Ο ΚΑΙΡΌΣ-30 C ΠΆΝΩ ΑΥΤΌ ΤΟ ΧΕΙΜΏΝΑ ΚΟΛΑΣΤΉΡΙΑ ΑΠΌ ΈΧΟΥΜΕ ΔΕΝ ΠΡΟΣΩΠΙΚΌ ΒΙΏΣΕΙ ΕΊΧΕ Η ΕΠΊΠΤΩΣΗ ΣΤΙΣ ΤΕΛΕΥΤΑΊΕΣ ΟΧΉΜΑΤΑ ΤΎΠΟΥ.

2014 ΕΔΆΦΟΥΣ ΤΟ ΣΥΓΚΡΊΝΟΝΤΑΣ GMC
Στο $42,210, η SLT-2 4-ποτ φωτογραφίας μπορούσε μπλέκονται να με το Audi Q5, το Mercedes GLK-Class, Volvo XC60, το και μια σειρά από άλλα πολυτελή συμπαγής παράγοντες CUV. Πρόκειται για μια σκληρή και ακόμη, πολύ αποκλειστικό, ομάδα παίξει μπάλα να με CUVs.

Στα η & ldquo, και rdquo τακτική; Πλήθος, το ανάγλυφο είναι εμπόδια η μεγαλύτερα του Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford από ξεφύγουν και Mazda CX-5. ΑΥΤΆ ΌΛΑ ΕΊΝΑΙ ΠΟΛΎ ΠΡΌΣΦΑΤΕΣ ΚΑΙ ΕΚΤΕΛΈΣΕΤΕ ΣΈ ΚΑΛΆ Ή ΚΑΛΎΤΕΡΑ Ό, ΤΙ ΑΠΌ ΤΟ GMC.

As an avid reader of all things car on Auto123.com (we hope, and thank you if you are), you'll have noticed the large number of stories and reviews related to the compact CUV segment. The volume of noise on the subject inevitably leads to more interest and more cars for us to review.

The 2014 Terrain is not new and as a GMC product, certainly not high-end. However, the SLT version -- one trim below the top-line Denali sub-brand in GM's professional grade line of trucks -- has much to offer those who crave loads of kit and a robust exterior design.

The difficulty with the 2014 GMC Terrain SLT-2 at this price point is that there are so many fish in the sea. The case can be difficult to make even though it does everything it needs to do well enough -- but is this enough? A rapid comparison with our recently picked-up 2015 Mazda CX-5 GT long-termer made the little lustre on the GMC tarnish quite rapidly.

Attachment 5817

What is a GMC Terrain?
The 2014 GMC Terrain is the spiritual successor to the defunct Pontiac Torrent. As the acting entry-level product in GMC's lineup (base Sierra is less expensive), the Terrain opens the doors to buyers of the brand to their collection of CUVs and SUVs.

2014 GMC Terrain Price and Specs
The basic Terrain has a retail price of $28,295. At the top of the heap sits the Denali with AWD and its starting price is of $40,995.

My tester was an SLT-2, which begins at $38,995. With options such as navigation and the rear entertainment system, the final tally was $42,210.

All GMC Terrains are delivered with a 182-horsepower 2.4L 4-cylinder engine, unless the optional 301-horsepower 3.6L V6 is specified. In both cases, a 6-speed automatic transmission is included.

As with all good CUVs, AWD is available to replace the standard FWD setup.

Driving the 2014 GMC Terrain
As a daily driver, the Terrain with its 4-pot, is adequate. Moving about town is well managed, laden or not. The transmission is never faulty, swapping from one gear to another without hesitation, and smoothly. The going gets a little tougher as speeds along with burdens increase.

Passing with the Terrain is a chore, especially when loaded. With four adults on board and a goal to reach 100 km/h from 60 while merging onto the freeway a committed mashing of the throttle is required. The noise that ensues is far less than pleasant, buzzy even.

To add insult to injury, my final fuel consumption average was just over 12.5L/100km. In the past, road tests on Mazda CX-5s and Ford Escapes (to name a few) in similar driving conditions and temperatures, averaged between 1.5L and 3L/100km less.

The 2014 GMC Terrain's ride quality is on par with its competitors. This is where the segment really shines compared to larger cars and CUVs. Their relatively compact dimensions make them agile enough to cover city ground, and despite their smaller footprint can typically hold their own through country road sweepers.

The Terrain is stable at all times and the suspension juggles comfort with a tepid dose of sport. The power, rack-and-pinion steering does what it needs to with the front wheels. Brakes were actually quite good with great response from the pedal and good stopping power.

Inside and Out of the 2014 GMC Terrain
The 2014 GMC Terrain's rugged outer shell is full of hits and misses depending on your propensity for boxes and swollen surfaces. I, for one, love the Terrain's engorged arches and flat panels.

The coveted Denali trim adds numerous satin-chrome bits including wheels, rocker panels, and the signature honeycomb Denali grille.

The Terrain's cabin is ideally suited for four adults. The front perches are comfortable enough, however, the rear bench is best for two normal-size humans or three children. The trunk is capacious enough for a weekend's worth of camping gear. Fit and finish look good, but there were issues...

It's been a while since I've come across a new vehicle with so many dash rattles. At temperatures just below freezing (-5C for example) the entire dashboard would crick and crack away, as would the sunroof. Temperature is often a factor in these situations, however, the -30C weather we've experienced over this hellish winter never had such an effect on past press vehicles.

Comparing the 2014 GMC Terrain
At $42,210, the SLT-2 4-pot could tangle with the Audi Q5, the Mercedes GLK-Class, the Volvo XC60, and a number of other luxury compact CUV players. This is a very tough, even exclusive, group of CUVs to play ball with.

In the “regular” crowd, the Terrain's biggest obstacles are the Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, and Mazda CX-5. All of these are very recent and perform as well or better than the GMC.