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Outdoor-Variante: Irbis's TTR 250 und TTR 125


Outdoor-Variante: Irbis's TTR 250 und TTR 125. Bewertung: aus 5 , Wähler 0 Benutzer.

  1. #1
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    13.01.2011
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    Сообщение Outdoor-Variante: Irbis's TTR 250 und TTR 125

    «Sagen Sie mir, welche Art von Motorrad nehmen im Dorf?» - mit dieser Frage an uns zunehmend jene, die noch vor kurzem nicht gedacht, über двухколесном Verkehrsmitteln.
    Die Anforderungen nicht zu Barrierefreie: um kostete preiswert (nicht so weh, wenn und стащат), um fahren konnte, wo nicht, wird das Fahrzeug (zum Beispiel, um Sie zu Reiten, Angeln), dass war einfach zu verwalten und zu warten - das hier ist eine Outdoor-Variante. Der Blick auf die Preisliste, es ist schwer zu glauben, dass diese «чекушка», wenn auch ursprünglich aus China, kann billiger sein als die anderen «полтинников». Denn mit den Augen TTR 250 - durchaus vollwertige «эндурик»: die Räder sind 21 und 18 Zoll, длинноходные Anhänger, anständig clearance, Scheibenbremsen, kik zusätzlich zu электростартеру, 530-ich (!) Kette. Ja und das Leergewicht für solche Maschine ist relativ klein - 118 kg Jedoch bei näherer Betrachtung бюджетность doch sichtbar: Hydraulik Stoßdämpfer nicht geregelt, «Progression» hinten wird nur Variablen Schritt Federn, und Pfoten KP und die Bremsen sind nicht zu addieren. Aber die Hauptsache ist, dass «чекушка», wie die «осьмушка» verkauft кроссовом eine Variante, die nicht speziell für die Straßen (und damit nicht die «Rechte»). Und wenn auf das lenkrad «250-ki» gibt es eine rudimentäre Fernbedienungen mit Gewinde unter dem Spiegel, «125-ka» geht, wenn auch mit dem Scheinwerfer, aber ohne unnötigen Tasten - und sogar ohne Elektrostart für starten des Motors dient kik. Bei der ausführlichen Besichtigung der TTR 125 war sogar besser vorbereitet für den Off-Road: der Scheinwerfer ist mit bequemen und robusten Gummi-verschlssen, Rahmen geschützt vor Abrieb мотоботами ordentlich Kunststoff-gehäusen, Fuss KP klappbar. Aber der Chip - Gewicht und Größe Merkmale Motorrad. Nicht so viele von uns teenager «Enduro». Und diese müssen genau richtig für diejenigen, die von 14-16 Jahren, aber уместятся und Erwachsene Onkel - wenn auch mit weniger Komfort. Betriebserfahrungen chinesischen Technik, Test wir haben ein minimaler Satz von Werkzeug. Und nicht falsch - es dauerte Schlüssel und Schraubendreher und... Befestigung, die - leider! - in der Nähe war. Deshalb unser Tipp und Käufer und Verkäufer: broach Schraubverbindungen und schellen - Verfahren unentbehrlich! Details auf dem Foto. Motor 250-ki», laut Händler, «срисован mit хондовского» СВ250. 125 eZ - verwandter «кабовского» des Motors («Moto» Nr. 12-2009). Werden die beiden Motorrad-selbstbewusst, aber mit kika «250-ka» begibt sich viel weniger gern als «125-ka», und Aufwärmen, bevor die Bewegung müssen länger. Ich Stelle fest, bei TTR 125 Kupplung trennt die Verbindung kika mit dem Motor, also ich kann nur auf «null» - ein guter Schutz gegen Fehler. Die Wahrheit, die im Verlauf des Tests musste sich beherrschen und langjährige Weg laufen - die «Drücker», da ein schönes, glänzendes Hebel kika flog nach dem zweiten starten zusammen mit den entsprechenden Details. Details finden konnte, sondern sammeln Mechanismus mit straffen Feder in den Feldbedingungen nicht möglich. Knoten explizit ausgebaut werden muss. Ziehen beide Motor außergewöhnlich, wobei TTR 125 im ersten Gang ohne Arbeit steht auf dem Hinterrad «mit Gas», und den Weg bietet auf dem «zweiten» und auch auf der «Dritten». Ist nicht ganz klar, warum das «Baby» Trial Fähigkeiten, sondern jemand sicherlich genießen «Cafe Porpoise». Überhaupt, «125-ka» und Anstiftung zu zünden. Aber die Tatsache, dass «Neutrale» Ihre «четырехступки» - ganz unten, nicht zwischen «Erster» und «zweiter», einige abschrecken. Und es ist auch nicht in der Gewohnheit - Sie erzeugt schnell -, sondern in dem, was ein Grund, Designer der ganzen Welt nutzen das Schema, mit einem «neutral». Stellen Sie sich vor, dass auf dem steilen Aufstieg springen Sie nach unten und plötzlich... findet sich auf «neutral». Und die Zeit neu zu aktivieren, der oft nicht bleiben. Bei den «älteren Bruder» Fünfgang-KP - traditionellen Schema, funktioniert gut, Getriebe sind gut gewählt. Anhänger für Steifigkeit - Intermediate zwischen эндурным und кроссовым Option. Gesteuert wird das Motorrad nicht schlecht, aber hier ist natürlich die Stabilität lässt zu wünschen übrig. Schon bei 60 km/h auf проселке er fängt an zu «gehen», zwingt die Arbeit fahre und Gehäuse. Aber die Anhänger der TTR 125 ehrlich gesagt enttäuscht: Sie sind zu weich zu komprimieren und die enge auf dem Rückzug (vor allem hinten), also auf ein wenig mehr oder weniger Holprigen Weg Sattel verwandelt sich in eine hölzerne Schemel, muss bewahrt werden, in dem aufstehen auf den Fußrasten. Ja und beim überfahren von Höcker Federung vorne dringt bis zum Anschlag - ich Stelle fest, wenn das Gewicht von Fahrer in экипе nur 70 kg!Bremsen völlig ausreichend, bei TTR 250, und hier bei den «kleinen Bruder» Bremse vorne war defekt - «floating Schelle» fast nicht bewegte sich auf den Führungen. Deshalb ist es neben der Knarren, etwas verständlicher ihn nicht erreichen konnte, obwohl zum Ende des Tests er mehrere und разработался. Wir werden bemerken, das auf beiden Geräten die Bremsen hydraulische, mit stahlbetonteilen Schläuchen. Sie sind ordentlich verlegt und befestigt Pendel, aber nach vorne TTR 250 Loop Schlauch bei der Arbeit Anhänger manchmal wird auf die vordere Verkleidung und Anhänger Stoppt den Schlauch, gespannt wie eine saite. Damit dies nicht passiert, genug den Schlauch befestigen auf einem Strahl von Seilen Penny Kunststoff хомутиком. Wäre gut zu machen, die bereits bei der Pre-Sales -. Derselbe Wunsch - sorgfältig zu предпродажку» - gilt für Elektrik. Der einzige Gerät TTR 125 - Scheinwerfer - nicht brannte, obwohl an Ihre Buchse passte gar drei Drähte (aber in Faro sind es nur zwei). Offenbar überschüssiges Kabel und stellte Kommissionierer in eine Sackgasse: um die beiden Stränge Lichter wurden angezündet, und es war genug, ordnen Sie die Drähte. In der Regel Motorräder Links wo angenehmer Eindruck, als Ihre verwandten Apollo, die wir getestet haben im vergangenen Jahr («Moto», Ausgabe 09-2010). Die Qualität hier ist bereits auf der Ebene, so dass das sprechen über sein Verhältnis zum Preis. Und es ist heute Trumpf dieser Geräte. Irbis TTR 250: Enduro, 2011 , 250 cm3, 118 kg, 55 000 Rubel Kunststoff - und in Form und Farbgebung - wie bei der letztjährigen Apollo. Aber bei dem vorne Stand Heizkörper, und warum hier распахнутый Maul, mit Halterungen Jalousien - Rätsel. Nur für die Zweige wird Einhaken. «Приборки» Nein, denn der Apparat für die Straßen ist nicht beabsichtigt. Aber auf den Konsolen, auf der Straße Attribute blieben». Und die Scheinwerfer regelmäßig eingeschaltet werden. Es gibt Gewinde des Spiegels. Auf der linken Seite der - Verwaltung fehlenden «Blinkern» und «sog». Kupplungshebel zwangsläufig gegen den auf «Fernlicht». Sie, natürlich, hier überflüssig, aber trotzdem...«Воздушник» war nicht zu laut, überhitzung und nicht vibrierte über die Maßen. Aber so befestigen Sie den Motor in den Rahmen, benötigen nicht nur die Tasten, sondern auch Mutter...Ordentlich gepolstert Gewebeschlauch, gut, der arbeitet, SCHEIBENBREMSE, Breite Stern (unter 530-Yu-Kette). Und hier ist der Fuss Bremse sein könnte und faltbar. Zu Fuss KP nicht gezögert, es muss nicht auftauchen nach oben. Es ist notwendig, dass Sie entwickelt werden. Die vordere Bremse ist nicht schlecht......hier ist nur nach Sprüngen seine Hose spannt, захлестнувшись über die Front Kunststoff. Die Befestigung der Scheinwerfer scheint, fertigten vor Ort. Das Kummet der Befestigung des Kanals zu карбюратору musste anziehen. Irbis TTR 125: Enduro, 2011 , 125 cm3, 67 kg, 45 000 Rubel Расточенный «кабовский» der Motor zieht sehr gut. Leicht Gerät er beschleunigt auf 100 km/h Für die «Krümel» der Rahmen sieht Monumental. Aber das Motorrad war es verhältnismäßig leicht - weniger als 70 kg Fuss KP klappbar - das ist richtig. Und hier ist die seitliche Ständer und ankommen unbequem, und hält es schlecht - Motorrad steht zu steil. In den Konsolen - funktionalen Minimalismus. Scheinwerfer - auf bequemen verschlssen......funktioniert aber nur von den «richtigen» Draht. Der Dritte - extra. Der Rahmen hat die Heringe gut geschützt vor Abrieb мотоботами. Kein Wunder, dass sich der Hebel kika schnell langweilig.: gebrechlich ist, ist der Ring ist nicht in der Lage zu halten, harte Feder. Sammeln Sie den Knoten nicht gelungen. Seltsame Motorschutz - mehr wie ein Pflug. Bremse vorne sieht schön aus, funktioniert aber nicht. Закис auf Schienen. Zu der hinteren Bremse keine Beschwerden. Nach der zweistündigen покатушек beide Ketten deutlich gestreckt. Es lohnt sich, Ihnen im Voraus. Die GESAMTSUMME. TTR 125 - Enduro für Jugendliche, die jedoch verspricht mehr als erfüllen kann. Die «bösen» - Motor und die schwachen Anhänger - nicht die beste Kombination (die letzten sind das Hauptproblem, das Motorrad, denn Anpassungen «Hydraulik» nicht vorgesehen). In der Asset «125-ki» - geringes Gewicht, niedrige Einstieg, gut recherchierte und zuverlässigen Motor, einfachen Zugang zu den wichtigsten Bereichen. Bei kleinen Mängeln - die Notwendigkeit der Nacharbeit кикстартера, Instabilität auf dem Ständer, der schwache Kette. TTR 250 - gut ausgewogenes Gerät ohne erkennbare Mängel. Die wichtigsten Nachteile - нескладывающиеся-Stifte (die gleichen wie im letzten Jahr Apollo) und вытягивающаяся Kette. Wenn auch Motorrad-und высоковат, aber нетяжел, so verwaltet werden, mit ihm leicht und Anfänger Fahrer. Er ermöglicht das ausführen von Sprüngen, ohne eine spezielle Ausbildung zu forcieren, flache (0,4-0,5 m) Brody, verteilt auf 120 km/h, aber bei hohen Geschwindigkeiten erfordert eine gute Kontrolle. Ideal für «Holiday покатушек» ohne Ansprüche in ruhiger und «околоспортивном» - Modus. TECHNISCHE Daten der Irbis TTR 250 und TTR 125 (Daten des Herstellers)ALLGEMEINE ДАННЫЕМодельIrbis TTR 250Irbis TTR 125Год выпуска2011Сухая Masse, кг11867Длина × Breite × Höhe, мм2140×820×12351700×780×1100База, мм14201260Высота für Sattel, мм930 (870 )820 (830 )Bodenfreiheit, мм220 165 Tankinhalt, л83,2Грузоподъемность, кг150Максимальная Geschwindigkeit km/час120100ДВИГАТЕЛЬТип1-Zyl. , 4ТГРМSOHC, 2 Ventile pro цилиндрРабочий Volumen, см3250125Макс. Kapazität L. C. bei U/мин17,7/75008,2/7500Максимальный Drehmoment, Nm/U мин13,0/40009,0/4000Система питаниякарбюраторСистема охлаждениявоздушнаяСистема запускаэлектростартер + кикстартеркикстартерТРАНСМИССИЯСцеплениемногодисковое, in öl ваннеКоробка передач5-Gang механическая4-Gang механическаяГлавная передачацепьХОДОВАЯ ЧАСТЬРамаполудуплексная стальнаяПередняя подвескателескопическая Stecker vertauscht Art, нерегулируемаяЗадняя подвескамаятниковая, mit моноамортизатором und Progressive Kennlinie, mit einstellbarer Länge амортизаторамаятниковая, mit моноамортизатором und Progressive Kennlinie, nicht регулируемаяТормозная системараздельная, гидравлическаяПередний тормоздиск, 2-Kolben-скобаЗадний тормоздиск, 2-Kolben-скобаКолесаспицованныеПередняя шина80/100-2170/100-17Задняя шина110/100-1890/100-14 Messungen «Moto».




 

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