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Einige der Indien-Bestseller-Autos haben sich nicht einmal die grundlegendsten crash-tests, aber sollten wir überrascht werden? Die Ergebnisse von einigen der beliebtesten indischen Autos unterzogen, um die Globale NCAP tests haben bestätigt, was wir vermuteten alle zusammen -, dass die indischen Autos haben eine entsetzliche crash-Sicherheit-standards.
Keine Regierung genehmigt crash-Test-Anlage in Indien (einen plan zum Bau einer verzögert sich seit Jahren), kann es keine richtigen crash-Sicherheit-Vorschriften. Daher die Unfallsicherheit von Fahrzeugen in Indien war immer unbekannt. - Bis jetzt.
NCAPs erste unabhängige Crashtests einiger der meistverkauften Autos in Indien hat bloßgelegt wie unsicher diese heimische Modelle sind, komplett mit NULL-Sterne-Bewertungen. Laut Max Mosley, Präsident des globalen NCAP sind die Sicherheitsstandards von diesen Autos 20 Jahre hinter der fünf-Sterne-Standard in Europa und Nordamerika. Sollten eine vernichtende Verurteilung, ohne Zweifel, aber wir Besurprised? Nicht, wenn Sie in Indien gewesen, wo das Konzept der Sicherheit im Straßenverkehr nicht Existent ist.
Die Statistik tragen diese Tatsache heraus. Mit mehr als 160.000 Verkehrstote hat jährlich Indien die zweifelhafte Auszeichnung, die die schlimmste Sicherheitsbilanz Straße in der Welt. Reiten vier (oder auch fünf) oben auf einem Motorrad ohne Helme ist ein Weg des Lebens und jeder werden bewegt sich um mit einem karmic glauben es mir nicht passieren.
Es ist nicht nur die Straßen, entweder. Menschen sterben aus Züge fallen und crossing Zug verfolgt, auch weil Gesundheit und Sicherheit ist in der Regel aus dem Fenster geworfen. Das ist leider der Zustand des Geistes der meisten Menschen in Indien.
Auch für die Spieler nicht Sicherheit eine Priorität. Preis, Kraftstoffverbrauch und Betriebskosten Vorrang gegenüber ABS, Airbags und Knautschzonen. Die gute Nachricht ist, dass Autokäufer in letzter Zeit zunehmend bewusst die neuesten Sicherheits-Features sind, aber die schlechte Nachricht ist, dass sie nicht noch extra dafür bezahlen wollen. Nicht einmal Airbags, welche NCAP-Tests zeigen, ist der größte Life-Saver.
Das grundlegende problem hier ist die Abwesenheit von zeitgenössischen Sicherheitsvorschriften in Indien zu zwingen die Hersteller zu erhöhen, Ihre Sicherheitsstandards.
NCAP-tests zeigen auch, dass einheimische Autos wie der Tata Nano und Suzuki-Maruti Alto Körper haben schwache Körperstrukturen, die schlecht über Auswirkungen zu zerschlagen. Während die einfach ist moralistische über diese NULL-Sterne-Autos bekommen die Realität, dass Sicherheit direkt proportional zu den Kosten. Kunden sind bereit oder in der Lage, für etwas sicherer bezahlen? Die Tatsache, dass die Suzuki Maruti Alto Indias Verkauf Auto bei weitem größte suggeriert anderes.
Der Tata Nano würde nicht gewesen, das billigste Auto der Welt wenn es, mit einem vier entwickelt wurde-Sterne-Bewertung. Von Tata Motors Sicht der Nano ist noch viel sicherer als eine vierköpfige Familie auf dem Fahrrad, die Autos sollen Kunden.
Aber, Verordnungen oder nicht, sollte nicht Sicherheit auch die Verantwortung der Hersteller sein? VW scheint sicher, so zu denken. Die duale Airbag ausgestattet Polo ist der Held des Tages mit seiner 4-Sterne-Bewertung. Der deutsche Hersteller hat erklärt, dass nach der NCAP Ergebnisse den indischen Polo gewohnt ohne Airbags verkauft werden. Das Polo ist kein Auto, das von Sicherheits-Features machen es erschwinglicher beraubt ist und VWs kompromisslos hohe Sicherheit darf applaudiert werden.
Hoffentlich andere Automobilhersteller gezwungen sein wird, die gleiche kompromisslose Herangehensweise an Sicherheit, da mehr und mehr Indische Autos sind crash-getestet von NCAP und Ihre Ergebnisse der öffentlichkeit zugänglich gemacht. NCAP könnte auch der Wendepunkt in der Autokäufer Geist - von Apathie zu Bewusstsein von dem, was ein Sicheres Auto sein sollte.
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