Thread: Cropley auf Autos: die anhaltenden Auswirkungen der BMW-Rover Angebot

BMW Besitz der Rover wird oft als gescheitert angesehen, aber das Geschäft hatte nachhaltigen Einfluss auf der britischen Automobilindustrie seine 20 Jahre seit BMW gekauft Rover, ein Jubiläum, fördert die Diskussion darüber, ob das Angebot, in der Regel als gescheitert betrachtet, war eine Katastrophe oder Segen für Großbritannien.
Es ist sicherlich Kosten BMW prestige und großes Geld-zurück-im Jahr 2000 zog sich aus Rover, aber Sie konnte kaum sagen, es hat da hielt die Gesellschaft zurück.
Meine Meinung ist, dass obwohl BMWs Rückzug zu den Phoenix-Fours langanhaltende Schwindeleien geführt, der deutschen-Kauf ein großer Glücksfall war.
BMW kann letztlich nicht in der Lage gewesen zu konvertieren Rover in seinem britischen Außenposten (eine besonders hands-off frühen management-Stil scheint eine Ursache hat), aber es ging hinter wichtiges Industrie-Werte und Verfahren, die von Vorteil war immer da.
Es ist sicherlich eine bessere Depotbank als Honda — zur Zeit einen 20-Prozent-Aktionär — hätte getan, immer vorausgesetzt, die Japaner hatten, das Ruder zu nehmen, die sie waren nicht bereit gewesen.
BMW unterstützt, gefördert und letztlich zu einer Modernisierung der Land Rover Freelander, ein Modell, das Pionierarbeit leistet einen enorm wichtigen neuen globalen Markt und half Land Rover beginnen die Ausweitung es immer noch genießt.
Es gebaut, Rover 75, die Letzte und beste Rover. Er baute das Motorenwerk Hams Hall, nun entscheidend bei der BMW firmament. Und es hatte die Weitsicht und Kreativität zu träumen, bis der Neue Mini-Projekt, dessen Potenzial, viele von uns (mich eingeschlossen) nicht begreifen konnte, an deren Anfang.
Es ist heute als UK jährliche Auto Produktion Schmieden vorbei 1 tief ironisch. 5 Millionen, diese Schlagzeile der Independents, am Tag des BMW-Kauf lesen: Automobilproduktion Tradition stirbt mit dem BMW-Deal.
Es nicht, natürlich. 1994 verkaufte Rover 360.000 Autos rund um die Welt, einem starken Rückgang der Vorjahre-Leistung und Geld verloren auf jeden einzelnen. Industrie-Beobachter wussten in ihren Knochen, dass das Unternehmen fertig war.
Im nächsten Jahr wird Mini verkaufen als 300.000 profitabel Autos, der überwiegende Teil der gebaut wird im Werk Oxford. Oder Cowley, wie wir Sie kennen. Schwer vorstellbar, ohne es.

BMW's ownership of Rover is often viewed as a failure, but the deal had a lasting influence on the UK's automotive industry Its 20 years since BMW bought Rover, an anniversary that encourages discussion about whether the deal, usually seen as a failure, was a catastrophe or boon for Britain.
It certainly cost BMW prestige and big money back in 2000 when it withdrew from Rover, but you could hardly say it has since held the company back.
My own view is that though BMWs withdrawal led to the Phoenix Fours well-publicised shenanigans, the Germans purchase was a large stroke of luck.
BMW may not ultimately have been able to convert Rover into its UK outpost (a peculiarly hands-off early management style seems to have been one cause) but it left behind important industrial values and procedures that have been beneficial ever since.
It certainly made a better custodian than Honda — at the time a 20 per cent shareholder — would have done, always assuming the Japanese had been willing to take the helm, which they werent.
BMW backed, promoted and ultimately modernised the Land Rover Freelander, a model that pioneered an enormously important new global market sector and helped Land Rover begin the expansion it still enjoys.
It built the Rover 75, the last and best-ever Rover. It built the Hams Hall engine plant, now vital in the BMW firmament. And it had the foresight and creativity to dream up the New Mini project, whose potential many of us (me included) failed to recognise at its outset.
It is deeply ironic today, as UK annual car production forges past 1. 5 million, that The Independents headline on the day of the BMW purchase read: Car making tradition dies with the BMW deal.
It didnt, of course. Back in 1994, Rover sold 360,000 cars around the world, a steep decline on the previous years performance, and lost money on every single one. Industry-watchers knew in their bones the company was finished.
Next year, Mini will sell 300,000 profitable cars, the vast bulk of which will be built at Plant Oxford. Or Cowley, as we used to know it. Hard to imagine life without it.