Thread: 2014 GMC Terrain SLT Review

Als eifriger Leser von allen Dingen Auto auf Auto123.com (wir hoffen, und ich danke Ihnen, wenn Sie es sind), werden Sie bemerkt haben das große Anzahl von Geschichten und Berichte im Zusammenhang mit der kompakten CUV-segment. Die Lautstärke über das Thema führt unweigerlich zu mehr Interesse und mehr Autos für uns abgeben.

2014 Gelände ist nicht neu und als GMC Produkt, sicher nicht high-end. Aber die SLT-version-eine trim unter der top-line-Denali-sub-Marke im GM professionelle Linie von LKW-hat viel zu bieten jene, die nach Lasten des kit und ein robustes äußeres design.

Die Schwierigkeit, mit der 2014 GMC Terrain SLT-2, die in dieser Preisklasse ist, dass es so viele Fische im Meer. Der Fall schwierig sein kann, zu machen, obwohl es alles, was es braucht, um gut genug-aber ist das genug? Einen schnellen Vergleich mit unserem vor kurzem nahm-bis 2015 Mazda CX-5 GT-lange-termer gemacht, die wenig Glanz auf die GMC trüben ganz schnell.



Was ist ein GMC Terrain?
2014 GMC Terrain ist der geistigen Nachfolger der untergegangenen Pontiac Torrent. Als wirkende entry-level-Produkt in GMC-Besetzung (base Sierra ist weniger teuer), das Gelände offnet die Türen zu den Käufern der Marke, um Ihre Sammlung von CUVs und SUVs.

2014 GMC Terrain Preis und Spezifikationen
Die basic-Gelände hat einen Verkaufspreis von $28,295. An der Spitze des Haufens sitzt der Denali mit AWD und dessen Einstiegspreis von $40,995.

Meine tester war ein SLT-2, das beginnt bei $38,995. Mit Optionen wie die navigation und die Fond-entertainment-system, das Endergebnis war ein 42,210.

Alle GMC Gelände geliefert mit 182 PS 2.4L 4-Zylinder-Motor, es sei denn, die optional 301 PS starken 3,6-Liter-V6 angegeben ist. In beiden Fällen wird ein 6-Gang-Automatik-Getriebe ist im Lieferumfang enthalten.

Wie bei allen guten CUVs, AWD erhältlich ist das ersetzen des standard-FWD-setup.

Fahren 2014 GMC Terrain
Als daily driver, das Gelände mit seinen 4-Topf, ist ausreichend. Umzug über die Stadt ist gut gelungen, beladen oder nicht. Die übertragung ist nie ist, austauschen von einem Gang zum anderen, ohne zu zögern, und reibungslos. Das geht dann ein wenig härter als Geschwindigkeiten zusammen mit Belastungen erhöhen.

Vorbei mit dem Gelände ist eine Aufgabe, vor allem, wenn geladen. Mit vier Erwachsenen an Bord und ein Ziel zu erreichen, 100 km/h von 60 Zusammenlegung auf der Autobahn eine engagierte Maischen des Gas erforderlich ist. Das Geräusch, das entsteht, ist weit weniger als angenehm, buzzy auch.

Noch schlimmer zu machen, meine Letzte Kraftstoffverbrauch durchschnittlich nur knapp über 12.5L/100km. In der Vergangenheit, Testfahrten auf dem Mazda CX-5 und Ford Entweicht (um ein paar zu nennen) in ähnlicher Fahrbedingungen und Temperaturen durchschnittlich zwischen 1,5 und 3L/100km weniger.

2014 GMC Terrain fahren Qualität ist auf Augenhöhe mit der Konkurrenz. Dies ist, wo das segment wirklich glänzt im Vergleich zu größeren Autos und CUVs. Ihre relativ kompakten Abmessungen machen Sie beweglich genug zu cover city Boden, und trotz kleinerer Stellfläche kann in der Regel Ihre eigenen durch Land-Kehrmaschinen.

Das Gelände ist jederzeit einen stabilen Federung und jongliert Komfort mit einem lauen Dosis von sport. Die Strom -, Zahnstangen-Lenkung tut, was es braucht, um mit den Vorderrädern. Bremsen waren eigentlich ganz gut mit großer Resonanz aus dem pedal und gutes Bremsvermögen.

Innen und außen 2014, GMC Terrain
2014 GMC Terrain robuste Außenhülle ist voller hits und findet je nach Ihrer Neigung für Boxen und geschwollen Dünnen. Ich Liebe das Gelände engorged Bögen und Flachbildschirme.

Die begehrten Denali trim fügt zahlreiche satin-Chrom-bits, einschließlich der Räder, die Schweller und die Unterschrift honeycomb Denali Kühlergrill.

Das Gelände Hütte ist bestens geeignet für vier Erwachsene. Die vorderen Sitzstangen sind komfortabel genug, aber die hintere Sitzbank ist am besten für zwei normal-Größe, Menschen oder drei Kinder. Der Kofferraum ist geräumig genug für ein Wochenende im Wert von camping-Ausrüstung. Passform und Verarbeitung gut Aussehen, aber es gab Problème...

Es ist schon eine Weile her, dass ich über ein neues Fahrzeug mit so vielen Armaturenbrett klappert. Bei Temperaturen knapp unter dem Gefrierpunkt (-5C zum Beispiel) das gesamte Armaturenbrett wurde crick und Riss Sie Weg, als würde das Schiebedach. Temperatur ist oft ein Faktor in diesen Situationen, die sich aber-30C Wetter, das wir erlebt haben, über diese höllische winter hatte nie eine solche Wirkung auf die Vergangenheit drücken Fahrzeuge.

Vergleicht man die 2014 GMC Terrain
Bei $42,210, die SLT-2 4-Topf verwirren kann mit dem Audi Q5, Mercedes GLK-Klasse, Volvo XC60, und eine Reihe von anderen Luxus-kompakte CUV Spieler. Dies ist eine sehr schwierige, auch exklusive Gruppe von CUVs, um ball zu spielen.

In der „regelmäßige“ Menge, das Gelände der größten Hindernisse sind der Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, und der Mazda CX-5. Alle diese sind sehr jung und so gut oder besser als die von GMC.

As an avid reader of all things car on Auto123.com (we hope, and thank you if you are), you'll have noticed the large number of stories and reviews related to the compact CUV segment. The volume of noise on the subject inevitably leads to more interest and more cars for us to review.

The 2014 Terrain is not new and as a GMC product, certainly not high-end. However, the SLT version -- one trim below the top-line Denali sub-brand in GM's professional grade line of trucks -- has much to offer those who crave loads of kit and a robust exterior design.

The difficulty with the 2014 GMC Terrain SLT-2 at this price point is that there are so many fish in the sea. The case can be difficult to make even though it does everything it needs to do well enough -- but is this enough? A rapid comparison with our recently picked-up 2015 Mazda CX-5 GT long-termer made the little lustre on the GMC tarnish quite rapidly.

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What is a GMC Terrain?
The 2014 GMC Terrain is the spiritual successor to the defunct Pontiac Torrent. As the acting entry-level product in GMC's lineup (base Sierra is less expensive), the Terrain opens the doors to buyers of the brand to their collection of CUVs and SUVs.

2014 GMC Terrain Price and Specs
The basic Terrain has a retail price of $28,295. At the top of the heap sits the Denali with AWD and its starting price is of $40,995.

My tester was an SLT-2, which begins at $38,995. With options such as navigation and the rear entertainment system, the final tally was $42,210.

All GMC Terrains are delivered with a 182-horsepower 2.4L 4-cylinder engine, unless the optional 301-horsepower 3.6L V6 is specified. In both cases, a 6-speed automatic transmission is included.

As with all good CUVs, AWD is available to replace the standard FWD setup.

Driving the 2014 GMC Terrain
As a daily driver, the Terrain with its 4-pot, is adequate. Moving about town is well managed, laden or not. The transmission is never faulty, swapping from one gear to another without hesitation, and smoothly. The going gets a little tougher as speeds along with burdens increase.

Passing with the Terrain is a chore, especially when loaded. With four adults on board and a goal to reach 100 km/h from 60 while merging onto the freeway a committed mashing of the throttle is required. The noise that ensues is far less than pleasant, buzzy even.

To add insult to injury, my final fuel consumption average was just over 12.5L/100km. In the past, road tests on Mazda CX-5s and Ford Escapes (to name a few) in similar driving conditions and temperatures, averaged between 1.5L and 3L/100km less.

The 2014 GMC Terrain's ride quality is on par with its competitors. This is where the segment really shines compared to larger cars and CUVs. Their relatively compact dimensions make them agile enough to cover city ground, and despite their smaller footprint can typically hold their own through country road sweepers.

The Terrain is stable at all times and the suspension juggles comfort with a tepid dose of sport. The power, rack-and-pinion steering does what it needs to with the front wheels. Brakes were actually quite good with great response from the pedal and good stopping power.

Inside and Out of the 2014 GMC Terrain
The 2014 GMC Terrain's rugged outer shell is full of hits and misses depending on your propensity for boxes and swollen surfaces. I, for one, love the Terrain's engorged arches and flat panels.

The coveted Denali trim adds numerous satin-chrome bits including wheels, rocker panels, and the signature honeycomb Denali grille.

The Terrain's cabin is ideally suited for four adults. The front perches are comfortable enough, however, the rear bench is best for two normal-size humans or three children. The trunk is capacious enough for a weekend's worth of camping gear. Fit and finish look good, but there were issues...

It's been a while since I've come across a new vehicle with so many dash rattles. At temperatures just below freezing (-5C for example) the entire dashboard would crick and crack away, as would the sunroof. Temperature is often a factor in these situations, however, the -30C weather we've experienced over this hellish winter never had such an effect on past press vehicles.

Comparing the 2014 GMC Terrain
At $42,210, the SLT-2 4-pot could tangle with the Audi Q5, the Mercedes GLK-Class, the Volvo XC60, and a number of other luxury compact CUV players. This is a very tough, even exclusive, group of CUVs to play ball with.

In the “regular” crowd, the Terrain's biggest obstacles are the Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, and Mazda CX-5. All of these are very recent and perform as well or better than the GMC.