Tråd: 2014 Toyota Prius Anmeldelse

Prius Toyota ' s sweetheart hybrid (et brand til sin egen), fortsætter med at svaje købere af grønne hjul med sit løfte om øko-venlighed og rummelige kabine. Siden sin ankomst i 1997, Prius har gjort bølger i byområder over hele verden, som bilen for at gå til ikke kun at redde miljøet, men også for at gøre en erklæring.

Den oxymoron med denne pioner inden for hybrid-bevægelsen er, at det er i øjeblikket blandt de ældste og mest forældede af sin slags. Måske ikke i den udvendige design eller drivaggregatet, Prius ikke sakke bagud i forhold til faciliteter, interiør, ergonomi og køreglæde.

På trods af dette, 2014 Toyota Prius er stadig darling hybrid rundt omkring i verden, og i områder, såsom Californien. Det er øjeblikkeligt genkendelig og dermed siger meget uden at lave en lyd, som det scoots ved i EV-tilstand. Der er lidt tilfredsstillelse at være havde på hjul af Prius, men så igen, jeg var ikke på udkig efter det. Rummelig, godt udformet, men der er dateret, er det stadig holder sine egne.



Hvad er da Toyota Prius?
Toyota Prius er den bedst sælgende hybrid navneskilt i verden, og er den første masse-produktion dedikeret hybrid bil til at have været almindeligt accepteret. Honda Insight kantet ud timing-mæssigt, mænd der er lidt simpel i sige om det.

2014 Toyota Prius Pris og Specs
Denne tredje generation af Toyota Prius er en meget enkel bil. Alle sport samme Atkinson Cyklus 1.8L 4-cylindret motor parret til Toyota ' s berømte Hybrid Synergy Drive, som har EV, ECO og Power drive modes. Alle 134 hestekræfter på at gøre deres vej til forhjulene via en trinløs Transmission (CVT).

Dusit begynder ved $26,105. Her er Prius godt udstyret med et backup-kamera, cruise control, og tryk på start-knappen. Trim omfatter Moonroof Opgradering ($29,350), Touring ($31,090)og Teknologi ($34,190) pakker.

Min testeren var den sidste på listen og omfatter intelligent cruise control, da premium JBL lydsystem og navigation.

På internetadgang Toyota Prius 2014
Det er ikke nær så slemt, som nogle af jer måske tror. Prius er en rigtig bil, i det mindste det har været i de sidste til at generationer. Hvis du er på udkig efter en glorificeret golf-cart, uden på nogen af dets faciliteter, overveje købet af en brugt 1st gen Prius, men jeg sidespring.

Hvis du aldrig har kørt en hybrid, det er virkelig ikke anderledes end ved at tage din Mitsubishi Galant eller Dodge Caravan til hjørne dagligvarebutik. At dreje da startnøglen er en sjælden affære i dag, og næsten uhørt i en moderne hybrid. Således Prius østarter” normalt, men det er usædvanligt shifter, der fysisk adskiller den indledende proces.

Endnu en gang, 2014 Toyota Prius starter jeg EV-mode for et par øjeblikke, afhængig af belastning, ambient og ønskede interne temperaturer, og fungere tilbehør. Forbrændingsmotoren mærkbart kommer til livet, mænd lægger sig som gas krav mindske. Den EVU gør, hvad det skal for at holde på tingene, jeg bevægelse, og der er ikke noget blot irriterende, end det er i de fleste andre biler.

Prius er et gennemsnit performer, når jeg ovennævnte Power mode. Jeg er normal-eller, ECO-tilstand, hybrid Toyota elsker en rolig urban indstilling, hvor det trives takket være dens afslappet tur, og manøvredygtighed. På motorvejen, Prius styrer godt, mænd er ikke fan af sidevind.

I løbet af min groft une - og kuld-vejr-laden test uge, 2014 Toyota Prius, der returneres da brændstofforbrug, gennemsnit af 6L/100km.

Inde og Ude af 2014 Toyota Prius
2014 Toyota Prius stolt bærer kileform, der har gjort det berømte og måske berygtede for nogle. Aerodynamik er navnet på det spil hende, og Prius leverer med en ekstremt lav 0.25 koefficient på træk.

Den kileform har nogle fordele, og ulemper. Prius' stammen er s imponerende rummelig takket være den høje og lad skrånende taglinje. Indtrængning af-og påstigning er simpelt nok af samme grund. De to lag glas, der er en del af lugen hæmmer bagud synlighed.

2014 Toyota Prius' kabinen er rummelig og komfortabel. Sæderne er rimeligt hyggeligt, jeg begge rækker. Fit og finish er fint, og dashboard ' s mere på præsentation var speciel, da bilen blev indført i 2010. Mange af de top-siddende kontrol er alt for langt ude for rækkevidde for de fleste normale passagerer.

Ved at sammenligne 2014 Toyota Prius
2014 Toyota Prius har aldrig stået over for en øget konkurrence fra folk som Ford Fusion, Hyundai Sonata, det er fætter, Toyota Camry, og kompakt alternativer såsom Volkswagen Jetta og Honda Civic (alle hybrider).

Ligesom sine andre nære slægtning, Corolla, Toyota er stærkt afhængig af Prius' værelses til at sætte enheder på vejen. Det er stadig et fremragende produkt. Ting er at tage en tur i en af de andre hybrider, der er tilbøjelige til at droppe den Prius længere nede på listen. Det er, medmindre da Prius er, hvad du ønsker.

The Prius, Toyota's sweetheart hybrid (a brand unto its own), continues to sway buyers of green wheels with its promise of eco-friendliness and spacious cabin. Since its arrival in 1997, the Prius has made waves in urban areas around the globe as the car to go to not only to save the environment but also to make a statement.

The oxymoron with this pioneer of the hybrid movement is that it is currently amongst the oldest and most outdated of its kind. Perhaps not in exterior design or powertrain, the Prius does fall behind in amenities, interior ergonomics, and driving pleasure.

Despite this, the 2014 Toyota Prius remains the darling hybrid around the world, and in areas such as California. It is instantly recognizable and thus says much without making a sound as it scoots by in EV mode. There is little gratification to be had at the wheel of the Prius, but then again I wasn't looking for it. Roomy, well-crafted but dated, it still holds its own.

Attachment 5827

What is a Toyota Prius?
The Toyota Prius is the bestselling hybrid nameplate in the world, and is the first mass-production dedicated hybrid car to have been widely accepted. The Honda Insight edged it out timing-wise, but there's little more to say about that.

2014 Toyota Prius Price and Specs
This third generation Toyota Prius is a very simple car. All sport the same Atkinson Cycle 1.8L 4-cylinder engine mated to Toyota's renowned Hybrid Synergy Drive, which features EV, ECO, and Power drive modes. All 134 horsepower make their way to the front wheels via a Continuously Variable Transmission (CVT).

Pricing begins at $26,105. Here, the Prius is well-equipped with a backup camera, cruise control, and a push-start button. Trims include Moonroof Upgrade ($29,350), Touring ($31,090), and Technology ($34,190) packages.

My tester was the last on that list and includes intelligent cruise control, a premium JBL audio system and navigation.

Driving the 2014 Toyota Prius
It's not anywhere near as bad as some of you might think. The Prius is a real car, at the very least it has been for the last two generations. If you're looking for a glorified golf-cart without any of its amenities, consider the purchase of a used 1st gen Prius, but I digress.

If you've never driven a hybrid, it's really no different than taking your Mitsubishi Galant or Dodge Caravan to the corner convenience store. Turning an ignition key is a rare affair nowadays and practically unheard of in a modern hybrid. Thus, the Prius “starts” normally but it's the unusual shifter that physically differentiates the initial process.

Once underway, the 2014 Toyota Prius starts off in EV mode for a few moments depending on load, ambient and desired internal temperatures, and functioning accessories. The internal combustion engine noticeably comes to life but settles as throttle demands lessen. The CVT does what it must to keep things moving and is no more annoying than it is in most other cars.

The Prius is an average performer when in the aforementioned Power mode. In normal or ECO mode, the hybrid Toyota loves an unrushed urban setting where it thrives thanks to its relaxed ride and manoeuvrability. On the highway, the Prius manages well, but is no fan of crosswinds.

In the course of my rough snow- and cold-weather-laden test week, the 2014 Toyota Prius returned a fuel consumption average of 6L/100km.

Inside and Out of the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius proudly carries the wedge shape that has made it famous and possibly infamous to some. Aerodynamics is the name of the game here, and the Prius delivers with an extremely low 0.25 coefficient of drag.

The wedge shape does have some advantages, as well as disadvantages. The Prius' trunk is impressively capacious thanks to the tall and lightly sloping roofline. Ingress and egress are simple enough for the same reason. The two-tier glass that is part of the hatch hampers rearward visibility.

The 2014 Toyota Prius' cabin is roomy and comfortable. Seats are reasonably cozy, in both rows. Fit and finish are fine and the dashboard's presentation was special, when the car was introduced in 2010. Many of the top-seated controls are too far out of reach for most normal passengers.

Comparing the 2014 Toyota Prius
The 2014 Toyota Prius has never faced stiffer competition from the likes of the Ford Fusion, the Hyundai Sonata, it's cousin the Toyota Camry, and compact alternatives such as the Volkswagen Jetta and Honda Civic (all hybrids).

Like its other close cousin, the Corolla, Toyota relies heavily on the Prius' pedigree to put units on the road. It remains an excellent product. Thing is that taking a spin in one of the other hybrids is likely to drop the Prius further down the list. That is, unless a Prius is what you want.