Llinyn Tesla D-car y dyfodol heddiw

Felly, heb i lawer sylwi, cawsom ein hunain yn sydyn ar droellog nesaf y byd - gyda thrafnidiaeth arall, a threfn wahanol iawn o bethau mewn dinasoedd ac ar y ffyrdd.



Mae datblygiad esblygol, sy'n araf, ac mae'n digwydd bod arloeswyr disglair sydd â gweledigaeth ddisglair o sut beth fydd y byd, a bwriad cryf i wireddu'r weledigaeth hon. Ac mae'n syndod eu bod yn dechrau creu newidiadau ar lefel systemau sefydledig y byd.
Ddydd Gwener diwethaf, gwyliais ddarllediad answyddogol o sioe Tesla D yng Nghaliffornia a theimlais amrywiaeth o deimladau o lawenydd i edmygedd. Ac nid yw'n ymwneud â chynnyrch newydd arweinydd arloesol y diwydiant, mae'n holl harddwch cysyniadol a pheirianneg yr hyn sy'n digwydd a chynrychiolaeth o ganlyniadau pellgyrhaeddol.
Unwaith eto, mae Elon Musk wedi symud y llinell y tu hwnt i'r hyn a ddisgwylir.




Yna bydd y swydd ychydig yn dechnegol. Ond nid yw'r plot yma mewn manylion technegol, ond yn y ffaith bod y dyfodol yma eisoes, ac mae ymrwymiad i syniad mawr, weithiau'n rhoi canlyniadau anhygoel.

Amser i ddadorchuddio'r D - Dau Injan
Beth ddigwyddodd? Ychydig o fanylion.
Derbyniodd Model S Tesla car gorau'r byd ei uwchraddio cyntaf o'r platfform caledwedd ac ôl-ddodiad D yn y teitl. Mae D yn golygu Dual Motor. Ie, dyna sut mae Tesla yn datrys y cwestiynau: Ydych chi eisiau gyriant pob olwyn? Beth am ychwanegu ail injan!
Mae'r modur trydan yn gryno, yn syml, bron yn dawel ac nid oes angen tomen o ychwanegion, fel injan gasoline - sy'n ei gwneud yn bosibl gosod modur ar wahân ar bob echel. Mae rhoi'r gorau i etifeddiaeth y gorffennol yn radical yn rhoi cyfleoedd ar gyfer atebion annisgwyl.




O ganlyniad:

• "Cyflymu i 60 mya (96.5 km/h) mewn 3.2 eiliad. Mae'n wallgof o gyflym! Am reswm, galwodd Musk y car yn arfordir rholio personol. Yn awr, dyma'r car pedwar drws cyflymaf yn y byd, ar ddynameg cyflymiad fel yr uwchgar enwog Mclaren F1. Er nad uwchgar yw hanfod Tesla, ond eisteddiad premiwm teuluol gyda seddi i blant yn y gefnffordd
  Mae'r cyflymder uchaf wedi cynyddu i 155 mya (249 km/h)
  Daeth y peiriant yn yriant pedair olwyn. Mae'r cyfrifiadur ar fwrdd yn rheoli'r peiriannau: o flaen a chefn.
  A'r defnydd o ynni ar yr un pryd... Gostwng. Mae'r car yn mynd ymhellach ar yr un tâl.

Mae llawer ar y pwynt olaf yn meddwl tybed - sut mae'r gost wedi gostwng?
Mae unrhyw gar cyffredin, pan fyddwch yn ychwanegu gyriant pob olwyn, yn dechrau yfed mwy o danwydd ac yn aml yn lleihau mewn cylchdro. Yn Tesla, fodd bynnag, mae pob elfen gymhleth a diangen o boeni yn absennol (blwch gerio, taflen, siafftiau..), mae moduron yn cael eu rheoli gan wifrau, mae pŵer pob un yn cael ei reoleiddio gyda chywirdeb milieiliad. Mae colledion mecanyddol ac oedi yn ddibwys. O ganlyniad, mae'r cyfrifiadur yn dosbarthu'r llwyth ar y moduron fel eu bod bob amser yn gweithio yn y modd gorau posibl, yn arbed ynni, ac mae rheolaeth yn gwella.
Mae'n anodd esbonio'n fyr ac yn boblogaidd harddwch peirianyddol yr hyn sy'n digwydd. Nid yw'n ymwneud â chyflymder cyflymu, mae'n ymwneud â'r posibiliadau anhygoel sy'n dod i'r amlwg oherwydd radicaliaeth ac anghyfaddawol wrth greu dull newydd o deithio.

A rhywbeth arall... - Autopilot
Ond nid dyna'r cyfan. Rwy'n cofio'n dda pa mor afreal yr oedd yn swnio flwyddyn a hanner yn ôl pan oedd Musk yn dweud erbyn 2015 y byddem yn gwneud awtobeilot... Ac fe wnaethon nhw!




Mae gan Tesla gamerâu radar, cân a fideo. Ac yn awr mae'r cyfan yn cael ei ddefnyddio fel system awtobeilot a diogelwch gweithredol perffaith.
Tesla nawr:

• Dangos peryglon ar y dangosfwrdd (peiriannau agosáu).
  Mae'n ystyried y marciau ac yn ei ddangos ar y dangosfwrdd.
  Mae hi'n mynd o gwmpas yn troi ar hyd y lôn,
  "Yn ystyried terfynau cyflymder (lleihau arwyddion teipio),
  Rhoi rhybuddion sain a cyffyrddol.

Mae'r peiriant yn dadansoddi gwrthrychau sy'n agosáu'n beryglus ac yn ceisio osgoi gwrthdrawiadau. Os dymunir, gall y gyrrwr ei gorfodi i fynd i unrhyw gyfeiriad, ond yn ddiofyn bydd y car yn dewis ffordd ddiogel.




Ychwanegir hyn i gyd at y ffaith bod y Model S eisoes, ar gyfer pob cranc - y car mwyaf diogel yn y byd.
Ac mae siarcos awtobeilot yn dechrau:

• Mae'r car ei hun yn gwneud parcio cyfochrog.
  Mae hi yn y garej.
  Gall adael y garej a chwrdd â'r perchennog wrth y drws.
  Yn ogystal, gall y car ganolbwyntio ar gyfarfodydd a ychwanegir at y calendr a gadael y lot parcio ymlaen llaw. Wrth fynd i gyfarfod, dim ond i adael y tŷ a mynd yn y car wrth y drws y byddwch ar ei hôl hi.

Yr hyn sy'n peri pryder i awto-bryderon profiadol ond ceidwadol sy'n cymryd degawd (gan ddod â'r newydd-deb o addewid a prototeip i'r gyfres), mae Tesla, cwmni newydd, yn cymryd blwyddyn. Ac, ochr yn ochr â chyflwyno dwsinau o ddatblygiadau arloesol eraill.


Llwyfan Tesla
Mae rhai pobl yn dweud: mae cynorthwywyr parcio bellach yn rhoi Fords. Mae'n bwysig deall ein bod yma'n sôn am bethau o drefn wahanol. Nid set o nodweddion swyddogaethol yw Tesla. Mae'n llwyfan cyfannol radical arloesol ac yn rym wrth integreiddio ei holl elfennau. Ar adeg ychwanegu'r opsiwn gyda'r calendr, daeth yr holl gynorthwywyr parcio presennol yn anarferedig ar unwaith. Ac felly mae'n digwydd i bob cyfeiriad y mae Tesla yn ei ddatblygu.




Wythnos yn ôl, gwyliais y diweddariad meddalwedd diweddaraf (v 6.0) wedi'i lwytho i lawr ar Tesla gyda swyddogaeth cysoni calendr gyda'r ffôn. Meddyliais bryd hynny, wel, nodwedd fach ond cyfforddus. Ac yn sydyn, roedd fflap paws robot diwydiannol, i'r calendr yn ychwanegu awtobeilot ac yn troi rhywbeth allan o ffilm wych ... Nid yw popeth y mae Tesla yn ei wneud yn syml.
Nid car yw Model S Tesla, mae'n llwyfan i ddull cwbl newydd o deithio.

• Drwy wneud yr awtobeilot maent yn cynnig uwchraddio ar gyfer y Model S blaenorol.
  Os byddant yn gwneud gyriant trydanol pob olwyn, byddant yn newid y corff ac yn cael croesfan Model X.
  Drwy wneud panel sgrin gyffwrdd, gallant wella rhyngwyneb y peiriant gymaint ag y dymunant.
  Erbyn dechrau'n sylweddol newydd i'r corff, maen nhw'n cael pwysau isel (milltiroedd uchel) a lefel newydd gyfan o ddiogelwch ar gyfer pob peiriant yn y gyfres.
  Unwaith y byddant wedi diweddaru a diagnosio dros y rhwydwaith, maent yn cael ystadegau, diweddariadau, a dim colli pob peiriant dilynol.
  []...
  Mae'r rhestr hon yn fawr iawn ar hyn o bryd. Dydw i ddim yn mynd i siarad yma am ddewrder electrofecanyddol a hud dechnegol arall.

Gyda phob diweddariad, daw'r platfform yn gryfach ac yn fwy digyswllt o safbwynt technolegau'r ganrif ddiwethaf. Mae'r bwlch yn tyfu.
A phan fyddwch yn edrych ar gam nesaf datblygu'r platfform - mae chwilfrydedd yn codi: pa driciau mwy caredig o'r dyfodol a arbedodd Elon ar gyfer y flwyddyn nesaf.
Mae gennym ddyfodol disglair o'n blaenau.




Taliadau bonws
Prawf gyrru yng ngoliad D, arddangos cyflymiad a gweithrediad awtobeilot



Cyflwyniad Tesla D yng Nghaliffornia