Llinyn Top 12 Ceir o 2012: BMW 320d

Mae'n teimlo fel pe bai BMW yn gwario symiau anferthol o arian ar y car hwn, mor dda ac mor gyflawn y mae'n teimlo i'w yrru. Bob tro rydyn ni'n treulio amser gyda 3-cyfres BMW, yn enwedig os yw'n gweithio mewn gwyrth 320d, yn hwyr neu'n hwyrach mae rhywun yn methu â meddwl yn uchel ai dyma'r car salŵn gorau yn y byd. Ac er y doethineb a dderbyniwyd fod y car gorau yn y byd yn llawer mwy a llawer, yn ddrutach o lawer, ar fel arfer digon o gefnogaeth i'r syniad.
Mae pawb yn gwybod y rhesymau yn ôl eu calon. Mae'r ' Compact ', y gyriant pedwar drws, wedi'i bweru gan Ffynnon sydd wedi'i gwneud yn dda ond sy'n gymharol gyffredin 2. 0-litr, mae injan turbodiesel pedwar silindr, sy'n gyrru drwy gerbocs llaw chwe-chyflymder cyffredin-neu Garden-wedi'i brofi dro ar ôl tro bod ganddo ehangder gallu sy'n syml yn gwneud y cystadleuwyr gorau hyd yn oed.
Mae'n cynnig perfformiad rhyfeddol o uchel (cyflymder uchaf o 146mya ac amser sbrint 0-62mya o 7.7sec) ac eto ei ffigur economi cyfunol swyddogol o 61. Caiff 4mpg ei gefnogi gan ein ffigur teithiol o 56 sy'n profi'r ffordd. 8mpg. Mae ei sefydlogrwydd hynod o gyflym ac yn sicr ymdriniaeth ar derfyn yn cael ei gyd-fynd â'r hyn sy'n mynd yn ol i dawdle sydd ddim llai trawiadol. Mae yno gaban gweddus am bedwar. A bwt mawr. Ac enw mawr.
Er hyn i gyd, gallwch brynu un o'r ceir cain hyn – rhoddodd ein tîm prawf ffordd y pum seren elusengar pan wnaethon ni ei brofi yn ôl ym mis Chwefror – am ychydig dros 29,000, neu am 9000 yn fwy os ydych yn ei brynu gyda chlychau a chwibanau ein car prawf , a oedd yn cynnwys olwynion aloi 540 18 modfedd, 750 M Sport ataliad, a pecyn cysur 450 yn y caban, lledr Dakota yn 1265, proffesiynol sat-nav ar gyfer 2000, 610 paent metelig, 180 llywio pŵer Servotronic a 925 addasol Xenon headlights. Nid yw BMW wedi colli ei bensiant, ar brisiau dewisol, am godi tâl fel y frigâd ysgafn.
Ond ansawdd yr hyn rydych chi'n ei brynu sy'n gwneud y car mor arbennig. Mae'r car yn weddol isel, ac rydych yn eistedd yn isel ynddo. Mae'r olwyn lywio yn gymharol uchel, ac mae gennych olygfa glir o'r offerynnau a oedd yn nodweddiadol BMW (go brin eu bod byth yn newid) drwy ei hanner cylch uchaf o gysur eich sedd gynhaliol. Mae'r ffasgia yn gerflun anghymesur ychydig yn ddryslyd, gyda sgrin infotainment yn tyfu o'i chanol, tu ôl i ddwy fentiau petryal. Mae'r olwyn lywio yn y dylunio rimin trwchus arferol gyda bos trionglog mawr a'r lefel rownderi glas a gwyn cyfarwydd gyda'ch brest.
Mae'r peiriant yn swnio fel petai'n sbio ar ddisel ac yn ymddwyn felly, yn enwedig am ei fod yn cynnig argraff dda rhwng 1200rpm a 5000rpm, band eang ar gyfer diesel. Mae'r 320d yn diswyddo'r sbrint 0-60mya mewn cyfnod sy'n deilwng o'r GTI golff Volkswagen nid llawer o flynyddoedd yn ôl, tra'n defnyddio hanner y tanwydd. Mae'r gerlifyn yn symud gyda'r hyn y mae ein profion ffordd yn ei alw'n gywirdeb gyda chlustogau ac mae'r cymarebau wedi'u gwasgaru'n eang fel y gall y car mordeithiau dros 100mya tra'n dangos llai na 3000 yn y top (a dim ond tri-a-ychydig yn bumed).
Mae'r siasi'n hyfryd – yn wastad yn marchogaeth yn y modd cyfforddus ond yn ddigon da i ffyrdd cefn y DU a Theithwyr y DU, ond eto mae'n ddigon dda mewn chwaraeon i beidio â chael ei siomi ar gylched. Mae'r llywio Servotronic yn hyfryd i heft, yn berffaith bwysoli a chywir, ac mae'r breciau yn cael yr holl egni un angen mewn car sydd am gael ei yrru. Dro ar ôl tro, rydych chi'n meddwl tybed a all y paragon hwn o bleser gyrru fod yn 2. diesel 0 litr.
Gwell eto yw'r profiad perchenogaeth. Yn erbyn pob un, mae I BMW yn ddibynadwy ac yn para'n hir ac yn dal eu gwerth. Felly gallwch brynu i symud y car ymlaen yn weddol gyflym, neu ei redeg am ddegawd. Gorau oll, wrth i chi yrru, synhwyraf dro ar ôl tro pa mor drwyadl a brwdfrydig oedd y bobl a beiriannodd y car hwn; maent wedi adeiladu, punt am bunt, un o'r ceir gorau ar y ffordd.

It feels as if BMW spent massive amounts of money on this car, so good and so complete does it feel to drive. Every time we spend time with a BMW 3-series, especially if its the miracle-working 320d, sooner or later someone falls to wondering out loud whether this isnt the best saloon car in the world. And despite the received wisdom that the best car in the world is much bigger and much, much more expensive, theres usually plenty of support for the idea.
Everyone knows the reasons by heart. This compact, rear-drive four-door saloon – powered by a well made but relatively ordinary 2. 0-litre, four-cylinder turbodiesel engine, driving through a common-or-garden six-speed manual gearbox – has repeatedly been proven to have a breadth of capability that simply eludes even the best rivals.
It offers amazingly high performance (a 146mph top speed and a 0-62mph sprint time of 7. 7sec) yet its official combined economy figure of 61. 4mpg is supported by our own just-as-spectacular road test touring figure of 56. 8mpg. Its terrific high-speed stability and sure on-limit handling are accompanied by a docility at a dawdle that is no less impressive. It has decent cabin accommodation for four. And a big boot. And a big name.
Despite all this, you can buy one of these fine cars – our road test team gave it the elusive five stars when we tested it back in February – for just over 29,000, or for 9000 more if you buy it with the bells and whistles of our test car, which included 540 18-inch alloy wheels, 750 M Sport suspension, a 450 cabin comfort pack, Dakota leather at 1265, Professional sat-nav for 2000, 610 metallic paint, 180 Servotronic power steering and 925 adaptive xenon headlights. BMW has not lost its penchant, on option prices, for charging like the Light Brigade.
But its the quality of what you buy that makes the car so special. The car is fairly low, and you sit low in it. The steering wheel is relatively high, and you have a clear view of the typically BMW instruments (they hardly ever seem to change) through its top semi-circle from the comfort of your supportive seat. The fascia is a slightly confusing asymmetrical sculpture, with an infotainment screen sprouting from its centre, behind two rectangular dash vents. The steering wheel is the usual thick-rimmed design with a big triangular boss and the familiar blue-and-white roundel level with your chest.
The engine sounds sporting for a diesel and behaves that way, not least because it offers decent shove between 1200rpm and 5000rpm, a wide band for a diesel. The 320d dismisses the 0-60mph sprint in a time worthy of a Volkswagen Golf GTI not many years ago, while using half the fuel. The gearlever moves with what our road testers termed cushioned accuracy and the ratios are widely spread so the car can cruise at over 100mph while showing less than 3000 in top (and only three-and-a-bit in fifth).
The chassis is lovely – flat-riding in Comfort mode but supple enough for UK back roads and UK passengers, yet good enough in Sport not to be disgraced on a circuit. The Servotronic steering is lovely to heft, perfectly weighted and accurate, and the brakes have all the energy one needs in a car that wants to be driven. Again and again, you wonder if this paragon of driving pleasure can really be a 2. 0-litre diesel.
Better yet is the ownership experience. Against all comers, BMWs are reliable and long lasting and hold their value. So you can buy to move the car on fairly quickly, or run it for a decade. Best of all, as you drive, you repeatedly detect the thoroughness and enthusiasm of the people who engineered this car; they have built, pound for pound, one of the finest cars on the road.