Llinyn Sioe modur LA: Bentley Continental GT3

Bydd dychweliad Bentley i rasio moduron gyda'r GT3 cyfandirol trawiadol yn atgyfnerthu ei harbenigedd car ar y ffordd, yn ôl penaethiaid y cwmni penaethiaid yn dweud y bydd y penderfyniad i ddychwelyd i rasio moduron ar y brig gydag ymerawdwr GT3 yn cael effaith gadarnhaol ar ddatblygu ei gynhyrchion ceir ar y ffordd.
Wrth siarad ar drothwy Sioe modur Los Angeles, lle mae'r GT3 cyfandirol Americanaidd yn cael ei roi yn swyddogol gyntaf Gogledd America, dywedodd y Meistr peirianneg Rolf Lên Autocar fod cysylltiad agos rhwng cynhyrchu hil a cheir ffordd y cwmni o Crewe.
Un o'r prif resymau dros wneud y prosiect hwn yw rhoi rhywfaint o sylw i'r prosesau tân cyflym sy'n ymwneud ag adeiladu a rasio ceir, meddai.
Gallant ddod â gwybodaeth o ochr car y ffordd i'r prosiect, ond mae'n amlwg hefyd y gallant fynd â pheth o'r wybodaeth am rasio i'r llinell gynhyrchu yn ôl. Ddeng mlynedd ar ôl ennill le mans yn 2003, mae'r math hwn o feddwl cyflym a datrys problemau yn rhywbeth sy'n berthnasol iawn i'r cwmni.
Cafodd car Race GT3 ei ddatgelu am y tro cyntaf yn Sioe modur Paris ac mae'n nodi dychweliad Bentley i rasio car ar y rheng flaen a rasys ceir chwaraeon. Mae fersiwn sy'n mynd ar hyd ffordd o Bentleys car cyfandirol GT3 hil newydd yn debygol o ddilyn. Gallai fod yn cynnwys gyriant pedair olwyn, pared i lawr ond moethus tu mewn ac o bosibl injan
Mae'r model chwaraeon yn cael ei osod i feddiannu llecyn tebyg mewn bentleys yn amrywio i'r hen fodel supersports a byddai'n Gorchymyn pris tebyg o ychydig o dan 200,000.
Nid yw'r manylion allweddol wedi'u cwblhau eto, ond deellir bod Bentley yn edrych ar rediad cynhyrchu o tua 300 o geir dros gyfnod o 12 mis tua 2014-2015.
Mae rheolau'r FIAs GT3 yn caniatáu i'r fersiwn ffordd fod yn fanyleb car wahanol sylfaenol. Er bod gan y raswr Bentley gynllun gyrru olwyn gefn gyda blwch gerddle transechel yn y cefn, mae'r car ffordd yn debygol o gadw'r system gyriant pedair olwyn parhaol sy'n cynnwys yr holl fodelau cyfandirol cyfredol, a ddatgelwyd uwch Ffynhonnell.
Mae insiders yn sôn am Ferrari F12 Berlinetta-rivhyd 700bhp fel allbwn pŵer posibl.
Mwyaf llechwraidd o blaid cadw'r Twin-turbo 6. 0-litr W12 ar gyfer y GT3 oherwydd ei fod yn y peiriant blaenllaw yn y cyfandiroedd. Fodd bynnag, mae'r Twin-turbo mwy newydd 4. Mae ' 0-litr V8 ' hefyd yn bosibilrwydd, symudiad a fyddai'n creu dau is-frand o fewn yr ystod gyfandirol: W12 moethus a V8 perfformiad, yr olaf ar ben gan GT3 V8. Y mae'r ras ceir asgell gefn eithafol a gweddill y pecyn aerodynamig yn cael ei Tonio i lawr ar gyfer defnydd ffordd.
Mae Bentley yn ystyried tu mewn rhannol wedi ei dynnu allan, ond gyda digon o foethusrwydd yn weddill. Fodd bynnag, ni fyddai hyn yn cael ei ystyried yn gewyll, oherwydd ei bod yn cael ei hystyried yn rhy eithafol i berchenogion Bentley.
Mae autocar yn deall y bydd fersiynau rasio cyntaf y GT3 cyfandirol yn barod erbyn yr Hydref nesaf, a bydd y gwneuthurwr yn eu cofnodi mewn digwyddiadau dygnwch megis y SPA 24 awr. Ar ôl hynny, bydd y ceir yn cael eu trosglwyddo i gwsmeriaid cyn tymor rasio 2014.
Er bod ffynonellau swyddogol yn dynn, mae sibrydion bod M-Sport, cwmni Cumbrian sy'n cael ei redeg gan y ' Rally guru Malcolm Wilson ', yn cynorthwyo'r ffatri gydag adeiladu a datblygu'r Continental GT3.

Bentley's return to motor racing with the striking Continental GT3 will bolster its road car expertise, according to company chiefsBentley chiefs say the decision to return to top-line motor racing with a GT3-specification Continental will have a positive effect on development of its road car products.
Speaking on the eve of the Los Angeles motor show, where the Bentley Continental GT3 is being given its first official North American airing, engineering boss Rolf Frech told Autocar that production of the Crewe firm's race and road cars is closely linked.
One of the major reasons for doing this project is to give our road car engineers some exposure to the quick-fire processes involved in building and racing cars, he said.
They can bring knowledge from the road car side to the project, but it is also clear they can take back some of the knowledge of racing to the production line. Ten years after winning Le Mans in 2003, this kind of quick thinking and problem solving is something that is very relevant to the company.
The GT3 race car was first revealed at the Paris motor show and marks the return of Bentley to front-line GT and sports car racing. A road-going version of Bentleys new Continental GT3 race car is likely to follow. It could feature four-wheel drive, a pared-down but luxury interior and possibly a 700bhp W12 engine.
The sporty model is set to occupy a similar spot in Bentleys range to the old Supersports model and would command a similar price of just under 200,000.
Key details have yet to be finalised, but Bentley is understood to be looking at a production run of around 300 cars to be built over a 12-month period circa 2014-2015.
The FIAs GT3 rules allow a radically different race-car specification from the road version. Although the Bentley racer has a rear-wheel-drive layout with a rear-mounted transaxle gearbox, the road car is likely to retain the permanent four-wheel drive system that features on all current Continental models, a senior source revealed.
Insiders are talking about a Ferrari F12 Berlinetta-rivalling 700bhp as a potential power output.
Most insiders favour retaining the twin-turbo 6. 0-litre W12 for the GT3 because its the Continentals flagship engine. However, the newer twin-turbo 4. 0-litre V8 is also a possibility, a move that would create two sub-brands within the Continental range: W12 luxury and V8 performance, the latter topped by a V8 GT3. The race cars extreme rear wing and the rest of the aerodynamic package would be toned down for road use.
Bentley is considering a partly stripped-out interior, but with plenty of luxury remaining. However, a roll cage wouldnt feature, because its considered too extreme for Bentley owners.
Autocar understands that the first racing versions of the Continental GT3 will be ready by next autumn, and will be entered by the manufacturer in endurance events such as the Spa 24 Hours. After that, the cars will be handed over to customers ahead of the 2014 racing season.
Although official sources are tight-lipped, it is rumoured that M-Sport, the Cumbrian company run by rally guru Malcolm Wilson, is assisting the factory with the build and development of the Continental GT3.