Tan 2020, bwriedir denu hyd at 1.5 triliwn o fuddsoddiad preifat wrth adeiladu ffyrdd newydd yn unig. Rhaid inni wneud defnydd mwy gweithredol o brydlesu, mater benthyciadau bondiau ar gyfer prosiectau a mecanweithiau buddsoddi eraill. Ym maes rheoli ffyrdd, mae angen cymhwyso cynlluniau consesiynau a chontractau cylch bywyd, pan fo gan y contractwr ddiddordeb economaidd nid yn unig mewn adeiladu cyfleuster, ond wrth ei wneud am bris rhesymol ac yn ansoddol. Nodwyd hyn gan Vladimir Putin mewn cynhadledd o weithwyr trafnidiaeth yn Novosibirsk. "Rwy'n gobeithio y bydd bil eleni yn cael ei fabwysiadu i sefydlu mecanweithiau ar gyfer contractau cylch bywyd. Mae gwaith eisoes yn cael ei siglo'n llawn yn Duma'r Wladwriaeth. Credaf y dylid cyflwyno egwyddorion o'r fath ac athroniaeth o'r fath yn eang wrth greu unrhyw gyfleusterau seilwaith, a gobeithio y bydd hyn yn arwain at y ffaith y byddwn yn "gwasgu allan" gweithwyr dros dro a rhai nad ydynt yn weithwyr proffesiynol, cariadon o wahanol fathau o "gicio" a "thoriadau" o'r farchnad. Mae'r rhai sy'n dod i arwerthiannau, yn tynnu contractau i ffwrdd, ac yna'n dechrau eu masnachu, heb gael unrhyw gyfleoedd – nid personél, nac ariannol, na thechnolegol – i weithredu'r hyn y maent wedi'i ennill. Rydym angen safonau ansawdd, prisio, offer modern a'r canlyniad terfynol," meddai'r Prif Weinidog. Nododd Putin hefyd, er gwaethaf y ffaith bod arian cyllidebol difrifol yn cael ei fuddsoddi mewn trafnidiaeth, ei bod yn amhosibl ei wneud heb ffynonellau ariannu ychwanegol heddiw. Ceir modelau o bartneriaeth gyhoeddus-breifat eisoes: dyma fodelu Maes Awyr Pulkovo yn St. Petersburg, adeiladu ffordd Moscow-St. Petersburg. Mae'r wladwriaeth yn bwriadu ehangu'r arfer hwn ymhellach. Addawodd y Prif Weinidog hefyd y dylid rhoi trefn ar bob priffordd ffederal yn Ffederasiwn Rwsia mewn 5-10 mlynedd.