Mae ceir o'r fath yn cael eu creu ar gyfer pobl ymarferol - byddent yn tynnu mwy o brynwyr i ffwrdd, nid ydynt yn chwilio am le parcio am amser hir ac nid ydynt yn llosgi tanwydd gormodol. Ymosodir ar y Diweddar Honda Jazz gan ddwy eitem newydd o'r tymor - Kia-Wenga ac Opel-Meriva. Pwy yw pwy?
Kia Venga, Opel Meriva, Honda JazzCEPEEN COMPRESSION– Sori, sori!– O, beth wyt ti, beth wyt ti, mae o mor drwsgl!Golygfa wrth ddrws amgueddfa neu theater: ni all dau ddeallusyn benderfynu pwy fydd yn mynd i mewn yn gyntaf. Gyda cheir, nid yw problemau o'r fath fel arfer yn codi - mae teithwyr y seddi blaen a chefn yn gwneud eu ffordd i'w seddi'n annibynnol ar ei gilydd. Ond nid ym Meriva. Uchafbwynt diamheuol yr Opel yw'r drysau cefn, gan siglo yn erbyn y symudiad, ond mae angen "priordy" clir, fel arall nid yw'n syndod gwrthdaro talcenau. Mae'n amser cyhoeddi, fel yn yr isffordd: "Byddwch yn ofalus, mae'r drysau'n cau." Rhoddir anarferoldeb yr "Opel" gan y gorffeniad brown. Mae 'na opsiynau gyda gormodedd coch ar y panel blaen. Gadewch i ni adael i'r gyrrwr fynd gyntaf: gadewch iddo sawru'r sedd gerflun berffaith gydag ystodau addasu anferth a chwarae gyda'r blwch armrest yn symud ar y rheiliau. Nawr mae'n bleser i deithiwr wneud ei ffordd yn ôl. Os ydych chi'n defnyddio cyfluniad dwy sedd y soffa gefn, yna mae'n wych gyrru yma. Ond mae'r tri ohonyn nhw eisoes wedi'u crampu, oherwydd mae'n rhaid symud y seddi ymlaen i ddychwelyd rhan ganol cilagored y gobennydd. O ganlyniad, mae'r pengliniau "yn dod" i'r blaen yn ôl. Mae un duw modurol yn gwybod faint o ymdrech a gymerodd i beirianwyr Opel dorri drwy eu syniad drws. Wedi'r cyfan, gall yr holl geir sy'n cael eu cynhyrchu ar hyn o bryd gyda'r cynllun "anghywir" (er enghraifft, "Honda-Element" a "MINI-Clubman") agor y giât gefn yn unig trwy agor y blaen. Oedd y gêm werth y gannwyll? Yn ein barn ni, heblaw am yr effaith allanol, does dim byd ymarferol yn y syniad yma. Mae hyn yn amlwg o'i gymharu â chystadleuwyr. Mae "Wenga" yn cwrdd â gwên y bympar blaen - mae fel petai'n anadlu'n bositif. Rydym yn talu teyrnged i'r dylunwyr: y Kia a ddenodd fwy o ddiddordeb ar y ffordd (yn enwedig, wrth gwrs, merched). Tu fewn i'r "Weng" ar ôl yr "Opel" mae fel afal ger Moscow yn erbyn cneuen goco. Mae popeth yn hysbys o'i gymharu: nid oes gan y tu mewn i "Wenga" ddychymyg "Jazz", meddalwch a disgleirdeb "Meriva". Dim egsotigiaeth naill ai mewn ergonomeg neu mewn addurn. Ond i flasu, y bullseye yw'r gorau. Rwy'n eistedd mewn sedd gyrrwr anhyblyg ac uchel. Dwi'n edrych o gwmpas. Yma, fel ar y rhan fwyaf o Kia eraill, mae unedau rheoli hinsawdd cyfleus a systemau sain yr un fath; ciwt, er bod rhywle eisoes wedi gweld offerynnau. Y diffyg amlwg yw'r amlygrwydd. Nid yw pileri blaen llydan a drychau gyda chornel trimmed yn cyfrannu ato. Y salon yn y cefn yw'r lletaf, a bydd y soffa sy'n edrych yn anrhagweladwy yn derbyn hyd yn oed tri. Nid yw drysau, wrth gwrs, yn siglo ar agor ar ongl sgwâr. Ond gallwch fynd i mewn ac ymadael heb anhawster. Beth am Honda? Mae wedi bod yn gyfarwydd ers amser maith ac nid yw wedi newid llawer ar ôl moderniaeth, felly rwy'n hedfan arno i gyfeiriad y safle prawf, fel ar awyren anweledig: cawn ein hanwybyddu gan famau sydd â crymanwyr yn y buarthau, a phobl ifanc yn y diner ar y briffordd, a hyd yn oed yn sylwi ar fodelau newydd o ferch-weithredwr ei hoff orsaf nwy. Efallai mewn cwpl o flynyddoedd bydd Honda yn chwarae'r Jazz mewn ffordd hollol newydd? Ond dim ond, dwi'n becso, peidiwch â gwneud gwaith byrfyfyr gyda'r tu mewn!Diolch i'r pileri blaen gwaith agored, nid yw'r adolygiad o gaban yr Honda yn achosi problemau. Llwyddodd Honda i greu rhyw fath o hwyliau arbennig yn y caban gyda'i holl anghymesuredd ac anllythrennog. Yn fy marn i, yn y Jazz rydych chi'n teimlo fel perchennog car modern. Mae'n ymddangos bod gwahanol o ran golwg a phlastigion cyffwrdd wedi asio gyda'i gilydd. Mae ffabrig y seddi'n feddal, yn glyd, a'r seddi eu hunain yn plesio gyda chefnogaeth lumbar cŵl. Ro'n i hefyd yn hoffi compartment gloyw capacious dau compartment. Ond y prif ddatguddiad yw'r ail reng. Ac nid yw hyd yn oed am ei allu i drawsnewid (neilltuwyd pennod ar wahân iddo). Mae mwy o legroom yma na Kia ac Opel. Ond mae "Jazz" yn fyrlymus: mae "Meriva" a "Wenga" yn hirach nag ef erbyn 388 a 168 mm, yn y drefn honno. Am y defnydd mwyaf rhesymegol o'r gofod, dyfarnwyd y Jazz y 10 pwynt uchaf yn y categori "Cefn y caban". Mae Torque "Meriva", a lwyddon ni i gael am y prawf, yn sylfaenol wahanol i wrthwynebwyr nid yn unig yn y drysau - o dan ei gwfl mae'r rumbles disel. Gyda phŵer tebyg, mae'n cynnig torque o gant o Newtons yn fwy na'i gystadleuwyr gasoline. Wedi'n hysbrydoli, rydyn ni'n cyflwyno ar y ffordd dynamometr ac yn rhoi mewn i'r nwy. Mae'r Opel awtomatig chwe chyflymder yn gweithio'n achlysurol ac yn llyfn, ond nid yw'r car trwm yn dal i allu cadw i fyny â chystadleuwyr. Gwaetha'r modd, nid yw'r awtomatig chwe chyflymder ystwyth, na'r byrdwn uchaf sydd ar gael o 1700 rpm, yn achosi emosiynau. Wedi'r cyfan, mae "Meriva" yn drymach na "Wenga" erbyn 281 kg, ac mae'r gwahaniaeth gyda "Honda" hyd yn oed yn fwy - 413 kg! Nid y rôl olaf yma oedd yn cael ei chwarae gan fraster insiwleiddio sain. Yn ôl asesiad goddrychol, "Meriva" yw'r tawelaf o'r triawd. Ar gyflymder uchel, nid yw'n cythruddo gyda chwiban y gwynt yn y drychau, ac mae'r teiars bron yn annealladwy. Mae hyd yn oed yr injan yn segur bron yn annealladwy. Mae'r peiriant Corea yn fwy pwerus na chystadleuwyr gan 25 o luoedd. Stondinau "Wenga" ar y dechrau ac ar gyflymiad i gant o ddagrau'r "Opel" i rwygo. Ond mae'r oedi awtomatig pedwar cyflymder gyda'r cynhwysiant ac nid yw bob amser yn dewis y gêr yn ddigonol. Yna, fel pe bai'n sylweddoli'r camgymeriad, mae'n dechrau neidio o un cam i'r llall. Yn anfoddog, roedden ni'n dal i roi sgôr i Wenge ar gyfer y ddeinameg, ond fe wnaethon ni adennill ar gysur. Mae detholwr y Kia awtomatig gyda slot igam-ogam yn caniatáu ichi newid yn ddall. Nodweddir ataliad y "Wenga" gan un gair: derw. Ni ellir ei dyllu naill ai gan "blismon petryal" ar gyflymder isel, neu gan wrach ar gyflymder llawn. I ddial, mae "Wenga" yn ysgwyd y marchogion ac yn blino'r enaid gydag ail-adrodd manwl o drifflau. Mae'r pwynt olaf yn cael ei osod gan insiwleiddio sain. "Sandblasting" mewn bwâu olwyn a slapio ar bwdin - dyna'ch cerddoriaeth ar y ffordd. Yn y Dorestayling Jazz, dim ond un anghydweld oedd yna - trosglwyddiad robotig aflwyddiannus. Roedd rhoi'r gorau iddi yn hollol gywir. Cymerwyd ei le gan variator di-gam. A'r car yn swnio! Mae'r bedol nwy golau a sensitif yn caniatáu ichi ddosio'r byrdwn yn sensitif, ac mae'r newidydd wedi'i diwnio fel bod cyflymder yr injan hefyd yn cynyddu gyda set o gyflymder. Felly nid yw cân ddiflas yr injan ar un nodyn, fel llawer o geir eraill gyda variator, yn y Jazz. Peth bach neis yw'r padlau olwyn llywio ar gyfer symud "gerau", maen nhw hefyd ym manc pigog y "Japaneaid". Ar gyfer gyrru'n weithredol ar y Jazz, dim ond modd chwaraeon y newidydd sy'n addas, pan fydd y chwyldroadau'n cael eu saethu i'r eithaf. Ond atal "Jazz", a oedd yn ymddangos mor llwyddiannus ar rodfeydd Moscow, yn siomedig, roedd yn werth gyrru can cilomedr o'r brifddinas. Sawl gwaith cafodd ei gau ar y ddau gywasgiad a'i adlamu. O ran sŵn yng nghaban yr Honda , y canol, er nad yw'n aur. FEL Rwy'n deall Ewropeaid: pan fo'r mynyddoedd dafliad carreg o bron i unrhyw le yn yr Hen Fyd, mae trin yn dod i'r brig wrth ddewis car. Petawn i'n byw ger yr Alpau, byddwn i wedi cymryd golwg agosach ar Opel. Mae poeri ar traction mediocre, ar y serpentine yn canolbwyntio a theyrngarwch pwysicach i'r cwrs!Nid yw electro-hydrolig amplifier "Meriva" yn safon, ond yn agos ati. Mae'r grym yn cynyddu mewn cyfrannedd â chyflymder a serthrwydd y tro, felly rydych chi'n gyrru'r car, gan deimlo'n berffaith yr ymyl y tu hwnt y bydd yr Opel yn arnofio tuag allan. Ydy'r gyrrwr yn parhau i wneud dim? Bydd y system sefydlogi yn tynnu'r car yn ôl yn llyfn ac yn ei ddychwelyd i'r trywydd. Ond os oes dal angen hedfan i'r mynyddoedd ar hyd y priffyrdd, yna bydd y Meriva yn amlygu ei hun ychydig yn waeth. Mae'r mater yn synfyfyrio artiffisial yr olwyn lywio yn y parth agos-sero a phrin y gwyriadau amlwg o'r trajectory rectilinear. Drwy'r amser rydych chi'n ceisio deall: a yw'r car hwn yn prowlio ychydig ac felly rydych chi'n byrdwn neu i'r gwrthwyneb? Ond dyna'r cyfan yn nitpicking – rhowch gynnig ar yr un llwybr ar y Kia . . . Ar y dechrau, ymddengys mai olwyn lywio'r "Wengy" yw'r ddelfryd o ran "recoil", mae parcio yn y ddinas yn bleser. Rwy'n ychwanegu cyflymder: mae'r olwyn lywio yn colli ei falleability, ond ar yr un pryd nid yw'n mynd yn rhy ystyfnig, fel y Meriva. Kia Venga, Opel Meriva, Honda JazzY crymblau idyll wrth y fynedfa i'r tro miniog cyntaf. Ar wyneb anwastad, daw'r holl "faw" i'r bagl, mae'r grym yn newid yn ddisymwth, yn ddryslyd. Yn y tro nesaf o dan olwynion yr ysgyfarnog, bu'n rhaid i mi berfformio aildrefnu ar gyflymder llawn. Roeddwn i wedi dychryn nid yn unig gan yr ofergoeliaeth: y steering wheel bit yn ystod maneuver miniog - dyw'r teimlad ddim yn ddymunol. Mae'n debyg, felly, ar bob "Hwngariaid" gydag injan 1.6 litr, mae'r system sefydlogi wedi'i chynnwys yn yr offer sylfaenol. Mae'n gweithio gydag ymyl, gan atal drifft y bwyell flaen sy'n datblygu'n gyflym. Mae "Honda" fel fflwff! Mae "jazz" yn barod yn ymateb i weithredoedd y gyrrwr ac yn plymio'n hwyliog i'r troeon - am y tro. Mae teiars cul ar y car, felly byddai'n naïf i ddisgwyl ystyfnigrwydd cartio ohono. Gorfoleddus? Bydd y system sefydlogi'n ymdopi â'r tangnefedd (mae'n digwydd yn amlach) a sgwennu (ffenomen brin). Mae ESP, fel pob system Honda arall, yn gweithio'n sensitif, ond yn gywir. Bydd cefnogwyr gosod tro serth yn siŵr o gwyno am yr adborth mediocre ar yr olwyn lywio (mae'n amlwg yn ysgafnach nag un y Corea - ac yn fwy fyth felly'r Almaeneg - car), ac ni ddisgwylir y cynnydd disgwyliedig mewn ymdrech hyd yn oed ar gyflymder uchel. Maen nhw'n dod ag anharmoni i yrru'n weithredol a roliau corff amlwg. Ar ryw bwynt penodol, mae'r ataliad cefn yn dechrau mynd ati i sgriwio'r Jazz i'r tro ac yn cywiro'r enw da sigledig. Wrth gwrs, nid yw'r ymdriniaeth o'r Jazz yn berffaith, nid oes sbarc ynddo a fyddai'n gwneud i chi ruthro i'r eithaf. Ac eto gadawodd "Honda" argraff ddymunol iawn gydag absenoldeb llwyr ffactorau llidus - ac onid dyma'r prif, er nad o gwbl nodweddion technegol y car? Er enghraifft, cuddiwch rywbeth ynddo. Beth am yr allweddi i'r ceir eu hunain? Rydyn ni'n rhoi'r allwedd mewn gwahanol caches ym mhob salon. Tasg y gwirfoddolwr a welodd y tri char yma gyntaf yw dod o hyd i'r "trysor" cyn gynted â phosibl. Doedd bron unman i guddio pethau gwerthfawr yn "Weng", ond dyma'r anoddaf i'w ffeindio! Cafwyd hyd i ddwy allwedd bron yn syth, ond bu'n rhaid i'n harwr chwilio am y trydydd un yn hirach nag yn Honda ac Opel (7 min 11 s). Mae "Kia" yn y cyfluniad hwn yn dechrau gyda botwm, a dim ond i ni fewnosod yr allwedd i mewn i'r slot rheolaidd ar y golofn lywio. Doedd ein pathfinder ddim yn disgwyl set-up o'r fath!Yn "Opel" roedd hi'n hawdd chwifio'r allweddi. Yn y "Meriva" mae bocsys o dan y seddi blaen, cilfachau i'r chwith o'r olwyn lywio ac, yn olaf, ffenest i'r gyrrwr. Ond roedd gan ein ceisiwr ddiddordeb mwyaf yn y fraich aml-lawr, a gynullodd a'i ddatgymalu fel ciwb Rubik (5 min 45 s). "Honda-Jazz"Gyda "Honda" doedd dim problemau: mae compartment gloyw dwy haen, caches yn y boncyff ac o dan glustog y sedd gefn chwith (3 min 15 s). Mikhail Gzovsky: "Mae amcangyfrifon terfynol agos yn cael eu hesbonio... annhebygrwydd modelau: y "Meriva" gwreiddiol a thawel, y "Wenga" syml a stafell "Wenga", y compact a deallus "Jazz". Mae gan bob model ei fanteision sylweddol ei hun." Mae popeth yn hysbys o'i gymharu: nid oes gan y tu mewn i "Wenga" ddychymyg "Jazz", meddalwch a disgleirdeb "Meriva". Rhoddir anarferoldeb yr "Opel" gan y gorffeniad brown. Mae 'na opsiynau gyda gormodedd coch ar y panel blaen. Diolch i'r pileri blaen gwaith agored, nid yw'r olygfa o gaban Honda yn achosi problemau. Yn erbyn cefndir yr offerynnau "Jazz", mae'r dyfeisiau "Kia" yn ymddangos yn syml. Mae dyfeisiau laconic "Meriva" yn ddarllenadwy mewn unrhyw olau. Mae dyfeisiau optitronig Jaka yn dda. Nid yw hyd yn oed y cyfuniad o raddfeydd coch llachar ac arddangosfa grisial hylif glas yn achosi gwrthodiad. Mae detholwr y Kia awtomatig gyda slot igam-ogam yn caniatáu ichi newid yn ddall. Mae'r Opel awtomatig chwe chyflymder yn gweithio'n achlysurol ac yn llyfn, ond nid yw'r car trwm yn dal i allu cadw i fyny â chystadleuwyr. Ar gyfer gyrru'n weithredol ar y Jazz, dim ond modd chwaraeon y newidydd sy'n addas, pan fydd y chwyldroadau'n cael eu saethu i'r eithaf. Mae'r botymau rheoli hinsawdd, wedi'u trefnu mewn cylch, yn syniad gwreiddiol. Mae uno yn gorchymyn: mae'r consol canol wedi symud o'r Astra. Dwy rownd gyda botymau rheoli hinsawdd wrth law. Mae'r "porthole" gyda'r tymheredd yn amlwg. Gyda sedd Kia, byddwn yn ychwanegu cefnogaeth ochrol. Glanio yma yw'r uchaf. Seddi blaen y "Meriva" - gydag ystodau enfawr o symud o ran hyd ac uchder a phroffil ardderchog. Roedd sedd yr Honda yn ymddangos yn gyfforddus i yrwyr o wahanol adeiladau, er gwaethaf y glustog ychydig yn fyr. Nid oes gan blastigion "Kirz" yn y tu mewn i'r "Wenga" o leiaf feddalwch gweledol. Fel nad yw'r gyrrwr a'r teithiwr yn gwthio penelinoedd wrth ymdaflu, gwnaed yr ongl y mae'r drysau'n siglo ar agor bron yn syth: 84 °. Deiliad cwpan o flaen y ddwythell awyr - mae popeth gwych yn syml! Nid yw te wedi cael ei wresogi, ac mae golosg yn oeri'n berffaith. Mae "Kia-Venga" "Opel-Meriva" Honda-Jazz "Kia" yn cynnig seddi cefn llithro, diolch iddi mae'n hawdd cynyddu'r boncyff mawr sydd eisoes yn erbyn cefndir cystadleuwyr. Mae seddi cefn y "Meriva" yn symud yn ôl ac ymlaen erbyn 250 mm. Mae "Jazz" yn dal i fod yn clamshell!Ffantasïau peirianwyr y "Kia", efallai llai na'r cystadleuwyr. Os ydych chi'n suddo'r rhan ganol, yna mae'r ddwy sedd ochr yn cael eu symud yn ôl ac i'r canol. Erbyn hyn mae tu ôl yn baradwys i ddau. Drwy godi'r "cadeiriau", gallwch gludo beic yn y caban. Ac os ceisiwch chi, yna dau. Boncyff y "Wenga" yw'r mwyaf capacious: 352 l. Gellir trefnu picnic ar fyrddau plygu yng nghefnau'r seddi blaen. Mae mynediad i'r doc yn cau'r silff: ei drwsio ar lefel y bwâu olwyn, cawn yr ail lawr ar gyfer eitemau bach. Mi fedrwch chi hefyd godi'r llawr gam uwchben y doc - rydyn ni'n cael arwyneb gwastad ar yr un lefel gydag ôl-troed plygu'r soffa. Ond pwmpiodd y boncyff: yn ôl ein mesuriadau, dim ond 300 litr ydyw Wrth blygu cefnau'r seddi, mae'r Hondas yn mynd ymlaen ac i lawr - mae'n troi allan ardal wastad. Mae'r broses yn cymryd cwpl o eiliadau ac mae angen cyn lleied o ymdrech â phosib. Mesurwyd 316 litr o gyfrol yng nghefnffordd y Jazz. Cyflymiad, cyflymder uchaf, elastigrwydd, rhedeg allan, BrakingMeditage MESURIADAU CARSKia Venga, Opel Meriva, Honda JazzKia Venga, Opel Meriva, Honda JazzKia Venga, Opel Meriva, Honda JazzMichail Gzovsky