Yn y rhifyn blaenorol, dilynasom y broses o fireinio siasi'r Lada-grant. Nawr, gadewch i ni siarad am wella diogelwch goddefol o newydd-deb y gyllideb Avtovaz.
Roeddwn i'n teimlo rhyw fath o gamp drwy'r amser, tra roeddwn i'n siarad â'r peirianwyr a rheoli labordy diogelwch goddefol AvtoVAZ, tra roeddwn i'n gwylio sut y cafodd y Granta, a baratowyd i'w ladd, ei gludo â synwyryddion, ei bwyso, a cheisio ar y rhwystr anffurfadwy a osodwyd ar ddiwedd y rhedfa cyflymu. Dywedwyd wrthyf drwy'r amser fod y Granta yn dda oherwydd bod ganddo aer gyrrwr hyd yn oed yn y cyfluniad "Safonol" sylfaenol, lle nad oes dim ond y car ei hun, ac nad oes yr un o'r cystadleuwyr ar gyfer yr arian hwn yn dangos pryder o'r fath am ddiogelwch. Ac yr wyf yn, gan fy mod ychydig allan o fy meddwl ar ôl paratoadau brys a hedfan brys i Togliatti, ceisio dwyn ynghyd yn fy mhen y ffeithiau hysbys eisoes am y car. Rhywbeth sydd ddim yn iawn yma... Peidio! Dyma fe. Ychydig fisoedd yn ôl, Anton Chuikin, yn dychwelyd o AvtoVAZ gyda'r erthygl gyntaf am y Grant, dywedodd na fyddai bag aer yn y cyfluniad sylfaenol, bod y car ar gyfer 220 mil rubles yn ffitio'n hawdd i'r safonau presennol hyd yn oed heb glustog - ac yma o'm blaen mae car go iawn yn y fersiwn symlaf, sydd, serch hynny, â chlustog! Mae'n ymddangos bod y cysyniad wedi newid ychydig dros yr amser diwethaf: nawr bydd bag awyr y gyrrwr ar bob "grant" yn ddieithriad, a pheidio â dechrau gyda'r canolradd "Norma" am 256 mil. Pris y mater oedd 9 mil rubles, ac yn awr bydd y fersiwn sylfaenol yn costio 229 mil. Cynnydd cymedrol iawn yn y pris a naid enfawr ymlaen. Hyd yn oed gan ystyried y ffaith y bydd "Safon" yn cyfrif am tua 15% o'r holl "grantiau", mae'r 15% o brynwyr hyn yn cael eu croesi oddi ar y rhestr o farwolaethwyr, y mae pris yn bwysicach iddynt na'u diogelwch eu hunain. Nawr mae AvtoVAZ ei hun wedi penderfynu ymyrryd yn eu tynged – ac am hyn mae wedi ennill ein parch dwfn. Mae'r prawf presennol yn un o'r profion gorfodol ar gyfer ardystio car. Heddiw, mae'r Granta sylfaenol (gyda chlustog!) yn cael ei daro ar gyflymder o 56 km / h yn erbyn rhwystr anffurfiadwy gyda gorgyffwrdd o 40%. Mae effaith EuroNCAP yn digwydd mewn amodau tebyg, ond ar gyflymder 8 km / h yn uwch. Gan mai dim ond ar gyfer y farchnad ddomestig a'r bron dramor y mae Granta wedi'i fwriadu, nid oes neb yn ei gwneud yn ofynnol iddo gydymffurfio â normau'r sefydliad Ewropeaidd. Er bod y canlyniad a ddangosir yn eithaf da: nid oes anffurfiad y tu mewn, mae dymi'r gyrrwr yn cael ei argraffu yn y bag awyr yn union yn y ganolfan, mae dadleoli'r pedalau yn fach iawn, arhosodd y panel offeryn yn ei le, agorodd drws y gyrrwr ar ôl rhywfaint o ymdrech (heb ddefnyddio offeryn). Mae'r ffaith bod platfform Kalina a ddefnyddir ar ei gyfer wedi cael ei astudio'n drylwyr ac mae eisoes yn eithaf da yn hyn o beth wedi helpu llawer wrth fireinio diogelwch y Granta. Roedd model mathemategol o anffurfiad y corff, ond roedd yn rhaid ei optimeiddio, gan ystyried elfennau newydd o'r corff a'r tu mewn, y defnydd o ataliad newydd a ddatblygwyd ac a weithgynhyrchwyd gan y cwmni Japaneaidd-Almaeneg Takata-Petri. Mae'r olaf yn fater ar wahân. Mae'r cerbyd wedi cael ei brofi'n llwyddiannus hyd yn oed yn y fersiwn symlaf - gydag un clustog a gwregysau inertial cyffredin - bydd hyn yn 85% o'r "grant". Gwregysau gyda pretensioners ac ail bag awyr yn y fraint y lefel trim "Moethus". Y cwmni hwn (yn fwy manwl, ei is-gwmni Ewropeaidd) a helpodd i ddatblygu'r olwyn lywio, bagiau awyr, gwregysau, a'r electroneg sy'n eu rheoli, gan sicrhau bod y gofynion technegol yn cael eu bodloni. Wedi'r cyfan, hyd yn oed y fersiwn drutaf o'r "Lux" gyda swyddogaethau ychwanegol, lle bydd clustogau ochr yn cael eu gosod, yn annhebygol o fod yn llawer mwy costus na 350,000 rubles. Mae lefel y prisiau a'r set o opsiynau a dderbynnir ar ei gyfer ar hyn o bryd y tu hwnt i gystadleuaeth. Ar yr un pryd, mae Takata-Petri wedi dod i'r diwydiant modurol Rwsia o ddifrif ac am amser hir: ym mis Ebrill 2012 yn Ulyanovsk bydd yn lansio ei gynhyrchu ei hun o gydrannau system ddiogelwch goddefol, a fydd, yn ogystal ag AvtoVAZ, yn cael ei brynu gan GAZ, Sollers, Renault, Volkswagen, Nissan. Erbyn hyn mae gan y drysau drawstiau hollol newydd - wedi'u gwneud o broffil arbennig, yn hytrach na rhai tiwbaidd y Kalina. Yn y cyfamser, mae Granta hefyd yn paratoi i gyrraedd y lefel ryngwladol, o ran diogelwch o leiaf. Er enghraifft, mae'r prosiect eisoes yn cynnwys elfennau o ddiogelu cerddwyr. Fodd bynnag, ar y cyfan, aethant i'r sedan cyllideb o'r Kalina moderneiddio yn y dyfodol, a gynlluniwyd ar gyfer marchnadoedd tramor. Er enghraifft, bydd y cwfl a'r ffenders yn gyffredin ag ef, mae'r colfachau cwfl wedi'u symud i le mwy diogel, mae trwch y leinin sy'n gorchuddio'r mecanweithiau sychwr wedi'i leihau, ac mae treigl ymylon yr adenydd wedi'i newid. Ac mae'n mynd i fod ar bob Grant!Taro rhwystr anffurfiadwy gyda gorgyffwrdd 40 y cant. Mae'r cyflymder yn 56 km / h. Rwy'n parchu'r AvtoVAZ presennol a'r bobl sy'n gweithio yno fwy a mwy. Mae'r tablau terfynol yn cael eu hagor mewn maint llawn trwy glicio: