AMG, "Mugen", "Toyota Racing Development" - mae llawer o frandiau wedi brandio ateliers ar gyfer gwnïo tiwnio. Mae partner swyddogol Skoda wedi dod yn Benet yn ddiweddar, sydd wedi datblygu ystod gyfan o fesurau ar gyfer gwella.
Ar ben hynny, mae tiwnio o dan frand BT yn awgrymu cynnig pecyn: moderneiddio yn mynd yn syth ar bob ffrynt, fel bod nodweddion car a godir yn parhau i fod yn gytbwys. Fodd bynnag, dim ond yr un fendith yw hyn, oherwydd mae "Octavia-RS-BT" yn cael ei ystyried ymlaen llaw i'r manylion lleiaf, ac ni fydd yn rhaid i'r prynwr gael ei boenydio gan amheuon am ddewis un elfen neu'r llall. Yn naturiol, mae tiwnio o'r fath yn gwbl gyfreithlon, a gellir archebu addasiad y car gan unrhyw ddeliwr swyddogol Skoda, heb ofni y byddwch chi'n cael eich gadael ar eich pen eich hun gyda char nad yw'n warant mewn achos o broblemau technegol. SalonCoral deyrnas - ni allwch alw'r tu mewn hwn fel arall. Mae lledr coch golau o ansawdd uchel wedi'i glustogi nid yn unig yn y seddi a'r paneli drws, ond hefyd yng nghorchudd a detholydd y blwch gêr 7-cyflymder DSG. Yn ogystal, mae'r panel blaen cyfan wedi'i lapio mewn lledr. Wrth edrych yn agos, gallwch weld bod y gwythiennau'n cael eu gwnïo gydag edafedd o ddau liw: lle roedd yn bwysig pwysleisio'r cyferbyniad, mae'n cael ei bwytho mewn du, ac mewn mannau eraill mae llinell goch denau yn cael ei lansio. Heb ffibr carbon: ar sawl elfen o'r tu mewn, mae gwehyddu nodweddiadol ffibr carbon, farnu, yn datgelu ei hun. Mae bwcedi bonheddig yn waith gwirioneddol o gelf modurol. Mae cefn pob un ohonynt wedi'i orffen gyda phlastig cryfder uchel ac yn disgleirio â farnais du, ac mae'r wyneb mewnol wedi'i leinio â lledr. Ar ôl i chi eistedd i lawr, ni fyddwch am fynd allan o'r cadeiriau mwyach! Gwir, wrth blannu, dylid cymryd gofal: gallwch gymhwyso'r syrlwyn i ymyl y ffrâm ar raddfa fawreddog, ac mae hyn yn boenus iawn. Mae'r pecyn aerodynamig "Ereska" ei hun yn wahanol i'r "Octavia" arferol: nodir nodiadau chwaraeon yn glir gan y bumper gwreiddiol gyda chymeriant aer datblygedig, a gymerwyd i ffwrdd gan rwyll bras. Ond nid oedd dylunwyr BT yn oedi cyn ei ategu gyda "gwefus is" wedi'i wneud o'r ffibr carbon cryfaf. Mae gwaelod y bumper cefn yn cael ei docio â diffuser, a gosodir troshaen ar yr anrheithiwr drws cefn - mae'r elfennau aerodynamig hyn wedi'u cynllunio i lwytho'r stern ar gyflymder uchel. Mae'r cyfansoddiad carbon yn cael ei gwblhau gan badiau sil cain: er eu bod yn fach ynddynt eu hunain, maent yn eithaf ysblennydd. Springs a absorbers siocYn atal y car Tsiec, mae'r olrhain Teutonic yn amlwg yn wahaniaethol. Diolch i ffynhonnau'r cwmni Almaeneg KW gyda nodweddion blaengar, mae'r car wedi dod yn 30 mm yn is, ac oherwydd amsugnwyr sioc gyda teithio gwialen byrrach a nodweddion a ddewiswyd yn arbennig, mae'r trin sydd eisoes wedi'i hogi wedi dod hyd yn oed yn fwy mireinio. Y gallu i brêcio'n gyflym nid yw'r gallu i brêcio'n gyflym yn llai pwysig na'r dalent i gyflymu'n gyflym! Felly, rhagnodwyd echel flaen yr RS-BT disgiau brêc wedi'u brandio â diamedr o 380 mm a 6-piston gyda gafael daeargi tarw. Mae ad-drefnu uned rheoli electronig y peiriant turbo 200-horsepower ychwanegu "ceffylau" arwyddocaol 58 iddo, a chynyddodd y torque o 280 i 340 N. m. Mae'n anhygoel gyda pha gyffro y mae'r nodwydd tachomedr rhuthro i'r parth coch yn y wasg lleiaf ar y pedal cyflymydd: hyd at gant o "bwmpio" RS hedfan mewn eiliadau 6.3. System gwacáu Os byddwch yn clywed y llais hwn, byddwch yn syrthio mewn cariad ar unwaith, heb adennill ymwybyddiaeth. Mae RS-BT yn swnio'n llawn sudd ac yn drawiadol iawn, ond heb miniogrwydd metelau gormodol o lif uniongyrchol. Yr allwedd i'r llais a ddarperir yw lleoliadau acwstig cymwys a dur di-staen arbennig ar gyfer yr elfennau muffler, sy'n berffaith wrthsefyll dirgryniadau cyseinydd. Olwynion aloi ysgafn gyda teiars Michelin-Pilot-Sport-PS-2 Gall golwg yn unig o olwynion ffug 19 modfedd gyda saith llefarydd fflat dau wely newid canfyddiad y car! A fydd y "fflatiau ballet" Ffrangeg o faint 235/35 R19 yn cael eu profi gan ein ffyrdd trist? Gyda gyrru gofalus gyda'ch pen ymlaen, mae strydoedd Moscow, llwybrau a nifer o dreifiau rhagamcanol yn eithaf addas ar gyfer bywyd hyd yn oed gyda theiars proffil isel o'r fath. Gwirio. Dechreuodd hanes Benet yn 1993 gyda gwerthu darnau sbâr - ar gyfer Skoda, wrth gwrs. Yn 2000, sefydlwyd Benet Tuning. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, prynwyd 60 y cant o'r cyfranddaliadau gan bartner Eidalaidd a chyflwynwyd cynllun ar gyfer cynhyrchu ategolion ar gyfer Skoda. Yn ddiweddarach, datblygodd BT gynhyrchiad yn ninasoedd Mladá Boleslav a Milovice. Dair blynedd yn ôl, prynodd y Tsieciaid gyfrannau gan dramorwyr, newidiodd eu henw i VT Automotive a heddiw maent wedi dod yn gyflenwr swyddogol pecynnau corff aerodynamig ar gyfer ystod fodel gyfan cwmni auto Tsiec, yn ogystal ag ar gyfer tîm chwaraeon Skoda-Motorsport. Yn Rwsia, gyda BT yn tiwnio, bwriedir cyflenwi'r modelau Octavia-RS-BT a Yeti-BT gydag injans gasolin a diesel.