Hardd, pwerus, cyfforddus, ymarferol. Mae pob un o'r croeswyr prawf yn cwrdd ag o leiaf un o'r nodweddion hyn.
Infiniti EX37, BMW X3 35i, Land Rover Freelander i6 Fel petai neu beidio, ond hyd yn oed gyda pheiriannau tri litr, maent yn groesiadau cyffredin, yn sownd yn ddiymadferth mewn eira gwlyb trwm. Nid eu elfen nhw yw e. Pa fath o off-road sydd yno, pan mae gan rywun bron llai o glirio tir na char cyffredin! Dim ond 140 mm, a hyd yn oed y rheiny sy'n ymestyn. Dyma'r gyriant cefn-olwyn Infiniti EX37 gyda bwyell flaen clutch electronig, injan bwerus (330 hp!) a chymaint â throsglwyddiad awtomatig 7-cyflymder. Yn erbyn cefndir y model hwn, mae'r BMW X3 yn edrych yn fwy cymedrol. O dan y cwfl mae "rhai" 306 "ceffylau", ac yn llai fflachio tuag allan. Gwir, yn dechnegol mae'r X3 yn fwy trylwyr savvy: awtomatig 8-cyflymder, turbocharging, gosodiadau llywio addasadwy, modur, anystwythder atal, nifer enfawr o anghenion eraill, ac nid felly angen, opsiynau. Ond am y pris, mae'r "Bafaria" o leiaf filiwn o rwbath o flaen y gweddill. Beth, felly, sy'n aros ychydig yn prim ac yn ffrwyno, ond yn ei ffordd ei hun yn enghraifft braf iawn o'r arddull Saesneg? Mae gan y Freelander injan gymedrol (233 hp), awtomatig 6-cyflymder rheolaidd. Ond mae llywio a phob math o driciau o ran gallu traws gwlad. Oddi ar y ffordd, yn ôl diffiniad, mae'n rhaid iddo fod yn well nag eraill. Yn ôl safle Freelander, does bron dim i'w wrthwynebu i ddyluniad perky yr EX37. Ac eithrio armrestau a gofod, wedi'u fframio gan glasuron sy'n heneiddio'n gyflym. Tu mewn, mae'r Land Rover yn hen ffasiwn. Consol canolfan monochromatig sy'n edrych yn drwm. Clwstwr offeryn gyda ffont hyll. Plastig rhad, olwyn lywio rhy enfawr, sgriniau gwyrddlas anrhagweladwy o arddangosfeydd monocrom bach. Ymddengys i hyd yn oed y troeon hinsoddol wedi'u digido'n amgylchiadol, yn rhesymegol a chyfleus yn gyffredinol, gael eu hetifeddu gan Freelander o'r gorffennol. Ond mae 'na fanteision. Er enghraifft, glaniad uchel o SUV go iawn, cadair gyfforddus, gwarchodfa o le ar yr ochrau ac uwch y pen, gan gynnwys yn y cefn. Y system o leoliadau traws gwlad, amlygrwydd da trwy ddrychau allanol mawr ac wedi'u lleoli'n dda. Dyfais ffasiynol yw Infiniti EX37. Lledr, graddfeydd llachar o offerynnau ac arddangosfeydd, consol canol swyddogaethol. Mae'n drueni nad oes llywiwr yn y cyfluniad cyfoethog hwn. Pa mor demtasiwn yw dysgu doethineb y tu mewn EX37! Mae'r consol canol yn arbennig o dda, yn gyfforddus ac yn ddirlawn. Mae'n brydferth, ond mae'n gyfyng i eistedd o flaen a thu ôl. Yn ogystal, byddwch yn boddi mewn cadair rhy feddal heb deimlo safle clir o'i gymharu â'r olwyn lywio. Mae'r biler windshield agos yn rhwystro'r olygfa. Mae'r BMW X3 wedi'i deilwra'n well, gan ddechrau gyda'r rhai sy'n ymddangos yn gyffredin, ond yn ddelfrydol o ran proffil a maint sedd y gyrrwr, ac yn gorffen gyda phob saeth yn y cyfuniad offeryn. Er nad o'n i'n hoffi'r handlet electronig i reoli'r bocs - os nad ydych chi'n edrych arno, mae'n anodd dewis y modd cywir. Mae'r BMW X3 yn llym ac ychydig ar wahân, ond yn feddylgar a chyfforddus. Beth yw o leiaf padiau popliteal i'r gyrrwr a'r teithiwr. Rwy'n gwerthfawrogi'n fawr bresenoldeb tri opsiwn ar gyfer gweithredu'r injan, trosglwyddo a chassis, system sy'n prosiectau gwybodaeth am y windshield, a chamera cefn aml-swyddogaethol. Yn y parth mynediad mae injan BMW X3 yn bendant, hyd yn oed yn llym: rydych chi'n cyffwrdd â'r cyflymydd - a'r jerks car ymlaen. Mae'r peiriant yn croesawu taith o'r fath, gan ddod o hyd i'r gerau cywir yn syth. Weithiau, wrth newid i lawr, - gyda jerk, mewn ffordd galed sporty. Pam mae BMW angen Chwaraeon a Chwaraeon + dulliau pan fydd yr uned eisoes yn gwneud gwaith rhagorol? Mae'r lleoliadau'n newid y trin yn sylweddol: mae'r car yn dod hyd yn oed yn fwy unedig ac elastig, nid yw'r amsugnwyr sioc bellach yn caniatáu hyd yn oed awgrym o rolio'r corff. Yr opsiwn arferol yn unig yw ar gyfer ein ffyrdd, heblaw bod y car yn galed ar dyllau bach, moroedd a sglodion o asffalt. Gyda'r rhan fwyaf o'r bympiau eraill yn yr ataliad, mae BMW yn ymdopi, er eu bod weithiau'n ysgwyd yn amlwg, gan awgrymu ar gymeriad chwaraeon. Yn BMW, mae trin y blwch yn abstruse ac yn gymhleth. Mae'r llawen yn gofyn am gadw'n llym at y rheolau: os bydd rhywbeth yn mynd o'i le, clywir rhywbeth fel "Gêm drosodd". Brêcs ardderchog sy'n ategu'r llun a... Sŵn cefndir annisgwyl: aerodynameg! Yn 120-130 km / h, mae twmpath yn ymddangos yn y caban, gan eich gorfodi i godi eich llais. Mae'n bryd torri allan gyda beirniadaeth, yn enwedig gan fod yr injan bron yn annealladwy yn erbyn y cefndir hwn. Rydych chi'n disgwyl llawer gan Infiniti, oherwydd o ran ymddangosiad a nodweddion ffatri mae'n gorwynt. Ond, yn groes i obaith, mae'n peri penbleth i'r bwlch rhwng gweithredoedd y gyrrwr ac ymatebion y car. Ti'n pwyso ar y brêc - mae'r limply pedal yn mynd i lawr, heb unrhyw adwaith ar yr olwynion. Mae'r cyflymydd hefyd yn hwyr. Os byddwch yn ei werthu o tua thraean, yna, fel pe bai'n ei sylweddoli, bydd yr injan a'r trosglwyddiad yn ffrwydro o'r diwedd gyda'r anian briodol. Mae rheoli'r awtomatig Infiniti 6-cyflymder yn draddodiadol ac yn rhesymegol, mae modd â llaw. Mae troeon hefyd ar gyfer gwresogi'r seddi blaen. Mae'n fater gwahanol os ydych chi'n symud detholwr y peiriant i safle'r DS ymlaen llaw. Daw'r modur yn fyw, gan ddangos yr ymosodolrwydd priodol. Juicy, bas roar, cut-off am 7200 rpm, ac mae'r pwysau yn golygu nad oes gan y peiriant amser prin i newid. Mae EX37 yn dod yn finiog, yn amherffaith, yn ystyfnig. Ar gyflymder uchel, mae'r car yn ymddwyn yn nerfus, gan dreifio ar bympiau mewn corneli. Nid yw'r gwaharddiadau'n gweithio yn y ffordd orau: maen nhw'n stiff, yn fyr strôc, a hefyd maen nhw'n dal yr ergyd yn gyfryngol. Bydd yn rhaid i chi anghofio am gysur a dwyster egni am gyfnod. Yr unig fantais o Infiniti dros y gweddill yw cysur acwstig ardderchog. Mae gan y Freelander ataliadau gwirioneddol gyfforddus nad ydynt yn ofni'r rhan fwyaf o dyllau yn y ffordd. Gyda nhw, mae "ffrinidau" yn ymdopi'n ddiymdrech. Mae brêcs sensitif, cysur acwstig uchel, sydd, fel BMW, er nad yw'n berffaith, hyd yn oed yn yr ystod cyflymder cyfan. Mae hyd yn oed yr injan, sy'n israddol o ran cryfder i gystadleuwyr, yn rhesymegol ac yn gyfleus wrth weithredu. O ran sensitifrwydd i orchmynion y gyrrwr, dim ond y Bafaria sy'n ennill. O flaen lifer peiriant awtomatig Freelander mae olwyn sy'n gyfrifol am y gosodiadau trosglwyddo. Felly, gadewch i ni ysgwyd llwch oesol hynafiaeth o'r "Sais": ar y ffordd mae'n edrych yn olau, yn symudol ac yn gytbwys. Dim ond yr ymdriniaeth oedd yn ein siomi: roedd yr olwyn lywio yn rhy ysgafn, heb adborth priodol, roliau corff gweddus. Cysylltu'r Eira ymataliol, rhew, smotiau moel asffalt wedi'u gorchuddio â dŵr tawdd. Mae gan bob peiriant systemau electronig sy'n diflasu'n ddiwyd yr ymdeimlad o berygl, ond rwyf am roi cynnig ar sut mae peiriannau'n ymddwyn pan gânt eu tynnu allan o gyflwr sefydlogrwydd ac ecwilibriwm. Y BMW X3 yw'r gorau. Y prif beth yw peidio â chwarae gyda'r dewis o osodiadau a dulliau, ond diffodd y system sefydlogi yn yr hen ffordd ffasiwn, a fydd BMW yn adrodd yn ofalus ar y sgrin. Wedi hynny, ar rew ac eira, bydd yn troi'n greadur miniog ond ufudd, sy'n bleser ei reoli mewn gleidio. Llywio manwl, adborth rhagorol, ymddygiad rhagweladwy. Mae'n hawdd dod dros y cyflymder, ac yna mae'r car pwerus yn mynd allan o reolaeth yn gyflym. Mae'r Infiniti EX37 yn gyrru cefn-olwyn iawn. Felly, weithiau, gan ddiffodd yr electroneg, gall y troad fod yn hynod o ysblennydd, gan ddefnyddio holl bŵer y modur. Er yn amlach mae'r car yn ymateb mor sydyn ac anrhagweladwy i weithredoedd yr olwyn lywio a'r nwy sydd ond yn dal ati. Mae'n amhosibl ymlacio ar ffyrdd llithrig yn y modd hwn: mae'n prowls, yn enwedig ar arwynebau rhydd. Nid yw'r clutch sy'n cysylltu'r echel flaen yn ymddwyn yn y ffordd orau: mae'n gorboethi'n gyflym iawn, yna mae'r Infiniti yn dod yn ddim ond gyriant cefn-olwyn. BMW X3 35i, Infiniti EX37, Land Rover Freelander i6 Land Rover Freelander yn hytrach na EX37 ar ffyrdd syth llithrig yn dawel, yn enwedig os nad ydych yn fwy na chyflymderau rhesymol. Mae'n effeithio mai'r prif ysfa yma yw gyriant blaen olwyn. Ond mewn troad, yn enwedig heb hyfforddiant priodol, mae'n hawdd llithro allan arno mewn ffordd gyrru olwyn flaen. Ac wedi'r cyfan, ni allwch wneud unrhyw beth arbennig yma, heblaw defnyddio galluoedd injan bwerus mor ofalus â phosibl. O safbwynt ymarferoldeb Wrth gwrs, mae'r BMW X3, yn enwedig yn yr offer hwn, yn bremiwm go iawn: dim ond edrych ar faint ac ansawdd offer ychwanegol. Ond hyd yn oed hebddo, mae'n anodd dychmygu sefyllfa lle na fyddai'r car yn gallu gyrru'n gyflym ac yn gywir, trin yn berffaith, a hyfrydwch gydag ymarferoldeb y tu mewn a'r boncyff. Er nad yw'n ddelfrydol, mae'n gyntaf oll yn ysbrydoli parch a dim ond wedyn beirniadaeth. Pwy fyddai wedi meddwl y bydd y Land Rover Freelander, nad yw'r mwyaf disglair o ran golwg, yn cymryd yr ail safle yn hyderus! Mae ymarferoldeb a chysur, a gefnogir gan gytsain, bob amser yn y pris. Nid yw'r Infiniti EX37 yn golled o bell ffordd, o leiaf o ran llenwi ac ideoleg, ac mae'n fwy modern na Land Rover. Trueni a oedd, yn cael ei gario ymaith gan ddisgleirdeb lliwiau a phosibiliadau, bod crewyr y car wedi colli golwg ar gyfleustod ac ymarferoldeb. A doedden nhw ddim yn eich dysgu chi sut i yrru car yn iawn. Ac mae'n amhosib caru gyda'ch llygaid yn unig. Sergey Voskresensky: "Rwyf am amrywiaeth, am y ffaith nad yw ceir yn dod yr un fath, hyd yn oed ar draul priodweddau a nodweddion unigol. Wrth gwrs, mae'r BMW X3 hynod ddeallus a stwffio yn dda. Ond ro'n i hefyd yn hoffi'r Freelander - mae'n rhyw fath o homemade. Ond mae'r Infiniti EX37 yn beiriant hardd, ond, gwaetha'r modd, yn anymarferol o wahanol safbwyntiau. Pa mor demtasiwn yw dysgu doethineb y tu mewn EX37! Mae'r consol canol yn arbennig o dda, yn gyfforddus ac yn ddirlawn. . Does gan "Freelander" bron ddim i'w wrthwynebu i ddyluniad perky yr EX37. Ac eithrio armrestau a gofod, wedi'u fframio gan glasuron sy'n heneiddio'n gyflym. Mae'r BMW-X3 yn llym ac ychydig ar wahân, ond yn feddylgar a chyfforddus. Beth yw o leiaf padiau popliteal i'r gyrrwr a'r teithiwr. Mae'r cyfuniad offeryn Anfeidredd ill dau yn edrych yn hwyliog ac yn darllen yn dda. Ymddengys fod dyfeisiau Freelander o'r ganrif ddiwethaf. Unwaith eto, roedd y rhain yn ffasiynol iawn. Mae angen cefnogaeth emosiynol ar y set draddodiadol o niferoedd a graddfeydd crwn yn BMW, yn fy marn i. Mae rheoli'r "Anfeidredd" awtomatig 6 cyflymder yn draddodiadol ac yn rhesymegol, mae modd â llaw. Mae troeon hefyd ar gyfer gwresogi'r seddi blaen. O flaen lifer y peiriant Freelander mae olwyn sy'n gyfrifol am y gosodiadau trosglwyddo. Yn BMW, mae rheoli'r blwch yn abstruse ac yn gymhleth. Mae'r llawen yn gofyn am gadw'n llym at y rheolau: os bydd rhywbeth yn mynd o'i le, clywir rhywbeth fel "Gêm drosodd". Pengliniau a thraed cyfyng, ychydig o uchder: Mae "Anfeidredd" yn gar i unigolion. Gyda mân amheuon ynglŷn â'r mynediad a'r allanfa (mae traed yn mynd yn sownd yn yr agoriad), mae'r Freelander yn cynnig cysur da iawn i'r rhai sy'n eistedd yn y cefn. Mae'r BMW yn gwneud yn dda gyda'r fynedfa, ond mae clustog y soffa gefn yn rhy isel. Mae hotbed arall o hunanoldeb Infinity yn foncyff anweddus o fas, er mai dim ond stowaway sydd o dan y llawr codedig. Syml, rhesymegol, cyfleus, a thirion sbâr y "Freelander" yn llawn bwrlwm. Mae compartment cargo'r BMW yn hyfryd, mae canllawiau hyd yn oed ar gyfer sicrhau'r cargo. Fodd bynnag, mae hyn yn opsiwn, ac nid oes teiars sbâr.