Llinyn Yr Ariannin ' 96: Jordan 196

Yr Ariannin ' 96: Jordan 196

Ras #584: Ebrill 7, 1996 Grand Prix Ariannin. Buenos Aires
Begwn	Damon Hill (Williams FW18) - 1. 30,346 (169,707 km/h)
Y Lap Orau	Jean Alesi (Benetton B196) - 1. 29,413 (171,478 km/h)
Enillydd	Damon Hill (Williams FW18) - 1:54. 55,322 (160,013 km/h)

Ar drothwy'r rownd yn Buenos Aires, mae'n troi allan nad yw pob Ariannin yn frwdfrydig am Fformiwla 1. Ac nid yw rhai yn frwdfrydig o gwbl. Gallai ffermwr lleol, un ohonyn nhw, feddwl am ddim byd gwell na gyrru ei dractor yn syth i gylchdaith Oscar Gálvez dan glawr nos - a thorri'r asffalt ddwywaith gydag aredig miniog ar y cychwyn yn syth! Ni lwyddodd y trefnwyr i gau'r creithiau ffiaidd hyn mewn gwirionedd - bu'n rhaid i'r peilotiaid basio lympiau cyflymder go iawn ddwywaith ar lap - gyda'r holl ganlyniadau dilynol ar gyfer eu cefn eu hunain ac atal y car.

Aeth Pole i arweinydd y tymor, Damon Hill. Collodd prif wrthwynebydd gyrrwr Williams, Michael Schumacher, ychydig o ddegfedau, ond cyfaddefodd yn onest iddo yrru ar y terfyn absoliwt. Ymdriniodd Ferrari yr Almaenwyr yn wael, fe blymiodd sawl gwaith ar y trac, a dim ond gan y degfed safle ar grid ei gyd-aelod tîm Eddie Irvine y cadarnhawyd geiriau'r pencampwr oedd yn teyrnasu.

Ar y dechrau, cadwodd Hill a Schumacher eu swyddi, ond syrthiodd ymddangosiad cyntaf y tymor, Jacques Villeneuve, ar ôl gwneud camgymeriad wrth weithio gyda'r cydiwr, o'r trydydd safle i'r nawfed. Erlid y Canadiad o'r arweinwyr a ddaeth, efallai, digwyddiad mwyaf cyffrous y ras y diwrnod hwnnw.

Gan fanteisio ar ei ragoriaeth glir dros ei gystadleuwyr o ran techneg – heb os, y Williams FW18 oedd car gorau'r tymor – llwyddodd Villeneuve i ennill pedair swydd yn gyflym, ond roedd pedwarawd gyrwyr Damon, Michael a Benetton, Jean Alesi a Gerhard Berger yn dda ugain eiliad i ffwrdd erbyn hynny.

Hill oedd mewn rheolaeth, yn amlwg yn gallu codi'r cyflymder os oes angen. A chododd angen o'r fath pan ymddangosodd y car diogelwch ar y trac. Roedd Pedro Diniz Brasil yn rhan o ddau ddigwyddiad trawiadol mewn ychydig funudau. Yn gyntaf, yn ystod gorlif lap, anfonodd car Forti ei gyn-dîm yn hedfan. Glaniodd wyneb i waered yng nghrean y rhedfa, a bu'n rhaid i'r gyrrwr, Luca Badoer, gloddio ei ffordd i ryddid wrth i nifer o gynrychiolwyr y gwasanaethau trac sefyll gerllaw a gwylio gyda diddordeb.

Ychydig o laps yn ddiweddarach, cymerodd Dinitz ei hun i ffwrdd yn yr un lle: roedd gyrrwr y Ligier wedi bod yn ail-lenwi, ond nid oedd y falf cau tanc nwy ar ei gar (o bosibl o ganlyniad i'r ddamwain gyntaf) yn gweithio. Dechreuodd y tanwydd blymio, byrstio'n fflamau, a throdd y car yn bêl dân enfawr. Mae'n dda hefyd na chafodd y peilot ei hun ei anafu.

Ac yna ymddengys bod y cystadleuwyr yn ildio o flaen Villeneuve. Bu'n rhaid i Schumacher stopio oherwydd y ffaith bod malurion y gwrthdrawiad yn hedfan allan o dan olwynion car Hill mewn sawl man tyllu adain gefn y Ferrari, collodd Alesi 12 eiliad, gan arafu yn y pyllau, a syrthiodd ataliad Berger ar wahân.

Ac felly mae'n troi allan fod Damon Hill wedi ennill am y pedwerydd tro yn olynol, ac enillodd ei dîm Williams ddwbl annisgwyl. Nid oedd Alesi yn arbennig o hapus gyda'r trydydd safle terfynol, ond gallai Jos Verstappen fod wedi bod yn falch ohono'i hun, ar ôl cael chweched safle wrth olwyn Arrows diymhongar.

Diddorol...

Gyda thair buddugoliaeth a dau yn ail yn y tair ras gyntaf, sgoriodd Frank Williams gyfanswm o 42 pwynt. Dim ond 36 yw'r gweddill trwy ymdrechion ar y cyd. Ar ddiwedd y tymor, mae'r llun yma wedi newid ychydig: 175 pwynt i Williams, 241 am weddill y byd.

Iorddonen 196
Gorffennwyd y bedwaredd ras yn Buenos Aires gan Rubens Barrichello. Dyma ddiwedd sgorio cyntaf y tymor i dîm Eddie Jordan, a ddefnyddiodd y Model 196 y flwyddyn honno.



Fe'i hadeiladwyd gan yr arbenigwr enwog Gary Anderson. Roedd ganddo ddwy brif her: gwella'r dibynadwyedd a fu mor ddrwg ym 1995, ond i gynnal y cyflymder a oedd wedi caniatáu Rubens Barrichello ac Eddie Irvine i'r podiwm ym Montreal.

Gwnaed y dasg yn haws gan y ffaith bod Jordan yn parhau i gydweithredu â pheirianwyr peiriannau Peugeot, ac arhosodd y rheoliadau yn sefydlog ar y cyfan: dim ond codi waliau ochr y talwrn a chynyddu croestoriad y côn trwyn. Cyflwynwyd y rheol olaf i osgoi dyluniadau a allai fod yn beryglus fel y McLaren MP4/10 gyda thrwyn awl.

Ni ellir ystyried y car yn hollol newydd, ond mae rhai o'i gydrannau wedi'u hailgynllunio'n sylweddol. Dyna lle rydyn ni'n disgwyl gwella," meddai Anderson yn ei gyflwyniad ym mis Ionawr yn Estoril. Mewn gwirionedd, nododd arbenigwyr ddwy nodwedd ddiddorol o'r 196 ar unwaith.

Ar y cyfan, roedd yn gar eithaf traddodiadol gyda monocoque ffibr carbon, ataliad trionglog gyda breichiau gwthio a blwch gêr saith cyflymder o'i ddyluniad ei hun. Ond am y tro cyntaf yn hanes yr Iorddonen, codwyd y ffair newydd, ac yn bwysicaf oll, yn lle un mawr, roedd gan bob pontŵn ochr ddau gymeriant aer bach. Esboniodd crëwr y car fod popeth yn cael ei gyfrifo'n ofalus, a byddai hyn yn gwella oeri'r injan.

Un arall - efallai y mwyaf amlwg – gwahaniaeth allanol oedd y lifrai noddwr melyn llachar. Llwyddodd Jordan i gael cefnogaeth gadarn y tybacwyr yn Benson & Hedges. Yn eithaf cyflym yn ystod y tymor, newidiodd y lliw i aur. Gadawodd Eddie Irvine am Ferrari ac fe'i disodlwyd gan Martin Brundle profiadol. Mae'r set gyffredinol o gydrannau addo tymor da iawn.

Fodd bynnag, dechreuodd y cyfan gyda damwain ddifrifol. Ar ddechrau ei Grand Prix Awstralia, roedd Brundle yn rhan o ddamwain enfawr, hedfanodd ei gar i'r awyr, fflipio drosodd a thorri mewn dau. Ni chafodd y marchog ei anafu, a brofodd ddiogelwch cant naw deg a chwech, ond ers hynny mae hanner tymor wedi mynd heibio iddo dan arwydd damweiniau.

Ar y llaw arall, perfformiodd Barrichello yn fwy cyson. Fodd bynnag, er iddo lwyddo i ddringo i'r ail safle ym Mrasil ac yna yn Sbaen, ni lwyddodd i gael y podiwm. Roedd y cystadleuwyr yn gyflym, ac ni allai Jordan, er gwaethaf cymwysterau da (Rubens ddechrau yn ail yn Interlagos!), gadw i fyny â'r arweinwyr yn y rasys.

O ganlyniad, y canlyniadau gorau oedd tri phedwerydd safle. O'i gymharu â'r llynedd, llwyddwyd i ennill un pwynt yn fwy (22 yn erbyn 21) a newid chweched llinell Pencampwriaeth yr Adeiladwyr i'r pumed. Ond ar y cyfan, rhaid cyfaddef, llwyddodd Gary Anderson i gyflawni un dasg, ond ni lwyddodd yn yr ail. Roedd yn bosibl cynyddu dibynadwyedd yn unig ar draul colled benodol mewn cyflymder.

I gyd, yn nhymor 1996, gorffennodd pob un o yrwyr y tîm naw ras, mewn 12 achos fe lwyddon nhw i sgorio pwyntiau. Y canlyniad gorau i'r tîm oedd y pedwerydd a'r pumed safle ym Monza. Enillodd yr Iorddonen 196 un lle yn y rhes gyntaf hefyd.