Llinyn 2014 adolygiad o dir y GMC

Fel darllenydd brwd o'r holl bethau ar Auto123.com (gobeithiwn, a diolch os ydych chi), byddwch wedi sylwi ar y nifer fawr o straeon ac adolygiadau sy'n gysylltiedig â'r segment CUV cryno. Mae'n anochel bod maint y sŵn ar y pwnc yn arwain at fwy o ddiddordeb a mwy o geir i ni eu hadolygu.

Nid yw Terrain 2014 yn newydd ac fel cynnyrch GMC, yn sicr nid yw'n uchel ei ben. Fodd bynnag, mae gan y fersiwn SLT -- un trim islaw'r is-frand Denali llinell uchaf yn llinell gradd broffesiynol GM o lorïau -- lawer i'w gynnig i'r rhai sy'n cropian llwythi o offer a dyluniad allanol cadarn.

Yr anhawster gyda'r GMC Terrain SLT-2 yn 2014 ar y pwynt pris hwn yw bod cymaint o bysgod yn y môr. Gall yr achos fod yn anodd ei wneud er ei fod yn gwneud popeth y mae angen iddo ei wneud yn ddigon da -- ond a yw hyn yn ddigon? Gwnaeth cymhariaeth gyflym â'n mazda CX-5 GT hirdymor a godwyd yn ddiweddar y 2015 y llus bach ar darnish y GMC yn eithaf cyflym.



Beth yw Gmc Terrain?
Y GMC Terrain yn 2014 yw olynydd ysbrydol y Diffi niad Pontiac Torrent. Gan fod y cynnyrch lefel mynediad dros dro yn leinin y GMC (sylfaen Sierra yn llai costus), mae'r Terrain yn agor y drysau i brynwyr y brand i'w casgliad o CUVs a SUVs.

2014 GMC Terrain Price and Specs
Mae gan y Terrain sylfaenol bris manwerthu o $28,295. Ar frig y domen mae'r Denali gydag AWD a'i bris cychwynnol yw $40,995.

Roedd fy profwr yn SLT-2, sy'n dechrau ar $38,995. Gydag opsiynau fel mordwyo a'r system adloniant cefn, y tal olaf oedd $42,210.

Mae pob GMC Terrains yn cael ei ddarparu gyda pheiriant 182-horsepower 2.4L 4-silindr, oni nodir y 301-horsepower dewisol 3.6L V6. Yn y ddau achos, cynhwysir trosglwyddiad awtomatig 6 cyflymder.

Fel gyda phob CUVs da, mae AWD ar gael i gymryd lle'r gosodiad FWD safonol.

Gyrru Tir y GMC 2014
Fel gyrrwr dyddiol, mae'r Terrain gyda'i 4 pot yn ddigonol. Mae symud am y dref yn cael ei reoli'n dda, neu beidio. Nid yw'r trosglwyddiad byth yn ddiffygiol, gan gyfnewid o un gêr i'r llall heb betruso, ac yn esmwyth. Mae'r mynd yn mynd ychydig yn fwy llym wrth i gyflymderau ynghyd â beichiau gynyddu.

Mae pasio gyda'r Terrain yn orchwyl, yn enwedig pan gaiff ei lwytho. Gyda phedwar oedolyn ar y bwrdd a nod i gyrraedd 100 km/h o 60 tra'n uno ar y ffordd rydd, mae angen stwnsio'r throttle yn ymroddedig. Mae'r sŵn sy'n dilyn yn llawer llai na dymunol, yn llawn bwrlwm hyd yn oed.

I ychwanegu sarhad at anaf, roedd fy nghyfuniad defnydd tanwydd terfynol ychydig dros 12.5L/100km. Yn y gorffennol, roedd profion ffordd ar Mazda CX-5s a Ford Escapes (i enwi rhai) mewn amodau gyrru a thymheredd tebyg, rhwng 1.5L a 3L/100km yn llai ar gyfartaledd.

Mae ansawdd taith GMC Terrain 2014 yn gyfartal â'i gystadleuwyr. Dyma lle mae'r segment yn disgleirio mewn gwirionedd o'i gymharu â cheir mwy a CUVs. Mae eu dimensiynau cymharol gryno yn eu gwneud yn ddigon ystwyth i gwmpasu tir y ddinas, ac er gwaethaf eu hôl troed llai fel arfer gallant ddal eu hunain drwy ysgubwyr ffyrdd gwledig.

Mae'r Terrain yn sefydlog bob amser ac mae'r jygiau atal yn gysur gyda dos o chwaraeon. Mae'r pŵer, y llywio rac a'r pinion yn gwneud yr hyn y mae angen iddo gyda'r olwynion blaen. Roedd brakes mewn gwirionedd yn eithaf da gydag ymateb gwych gan y pedal a phŵer stopio da.

Y tu mewn a'r tu allan i'r GMC Terrain 2014
Mae silffoedd allanol garw GMC Terrain 2014 yn llawn trawiadau a cholledion yn dibynnu ar eich tuedd i gael bocsys ac arwynebau chwyddedig. Rwyf i, am un, yn caru bwâu a phaneli gwastad y Terrain.

Mae'r trim Denali cudd yn ychwanegu nifer o ddarnau satin-chrome gan gynnwys olwynion, paneli siglo, a'r llofnod honeycomb Denali grille.

Mae caban Terrain yn ddelfrydol ar gyfer pedwar oedolyn. Mae'r clwydi blaen yn ddigon cyfforddus, fodd bynnag, mae'r fainc gefn orau i ddau berson neu dri phlentyn o faint arferol. Mae'r gefnffordd yn ddigon caeth ar gyfer gwerth penwythnos o offer gwersylla. Mae ffit a gorffen yn edrych yn dda, ond roedd problemau...

Mae wedi bod yn gyfnod ers i mi ddod ar draws cerbyd newydd gyda chymaint o rattles dash. Ar dymheredd ychydig yn is na rhewi (-5C er enghraifft) byddai'r dangosfwrdd cyfan yn tagu ac yn cracio i ffwrdd, fel y byddai'r haul yn codi. Mae tymheredd yn aml yn ffactor yn y sefyllfaoedd hyn, fodd bynnag, ni chafodd y tywydd -30C yr ydym wedi'i brofi dros y gaeaf uffernol hwn erioed gymaint o effaith ar gerbydau'r wasg yn y gorffennol.

Cymharu Tir y GMC 2014
Ar $42,210, gallai'r SLT-2 4-pot gydio gyda'r Audi C5, y Mercedes GLK-Class, y Volvo XC60, a nifer o chwaraewyr CUV cryno moethus eraill. Mae hwn yn grŵp anodd iawn, hyd yn oed yn unig, o CUVs i chwarae pêl gyda.

Yn y "rheolaidd" y dorf, rhwystrau mwyaf y Terrain yw'r Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, a Mazda CX-5. Mae'r rhain i gyd yn ddiweddar iawn ac yn perfformio cystal neu'n well na'r GMC.

As an avid reader of all things car on Auto123.com (we hope, and thank you if you are), you'll have noticed the large number of stories and reviews related to the compact CUV segment. The volume of noise on the subject inevitably leads to more interest and more cars for us to review.

The 2014 Terrain is not new and as a GMC product, certainly not high-end. However, the SLT version -- one trim below the top-line Denali sub-brand in GM's professional grade line of trucks -- has much to offer those who crave loads of kit and a robust exterior design.

The difficulty with the 2014 GMC Terrain SLT-2 at this price point is that there are so many fish in the sea. The case can be difficult to make even though it does everything it needs to do well enough -- but is this enough? A rapid comparison with our recently picked-up 2015 Mazda CX-5 GT long-termer made the little lustre on the GMC tarnish quite rapidly.

Attachment 5817

What is a GMC Terrain?
The 2014 GMC Terrain is the spiritual successor to the defunct Pontiac Torrent. As the acting entry-level product in GMC's lineup (base Sierra is less expensive), the Terrain opens the doors to buyers of the brand to their collection of CUVs and SUVs.

2014 GMC Terrain Price and Specs
The basic Terrain has a retail price of $28,295. At the top of the heap sits the Denali with AWD and its starting price is of $40,995.

My tester was an SLT-2, which begins at $38,995. With options such as navigation and the rear entertainment system, the final tally was $42,210.

All GMC Terrains are delivered with a 182-horsepower 2.4L 4-cylinder engine, unless the optional 301-horsepower 3.6L V6 is specified. In both cases, a 6-speed automatic transmission is included.

As with all good CUVs, AWD is available to replace the standard FWD setup.

Driving the 2014 GMC Terrain
As a daily driver, the Terrain with its 4-pot, is adequate. Moving about town is well managed, laden or not. The transmission is never faulty, swapping from one gear to another without hesitation, and smoothly. The going gets a little tougher as speeds along with burdens increase.

Passing with the Terrain is a chore, especially when loaded. With four adults on board and a goal to reach 100 km/h from 60 while merging onto the freeway a committed mashing of the throttle is required. The noise that ensues is far less than pleasant, buzzy even.

To add insult to injury, my final fuel consumption average was just over 12.5L/100km. In the past, road tests on Mazda CX-5s and Ford Escapes (to name a few) in similar driving conditions and temperatures, averaged between 1.5L and 3L/100km less.

The 2014 GMC Terrain's ride quality is on par with its competitors. This is where the segment really shines compared to larger cars and CUVs. Their relatively compact dimensions make them agile enough to cover city ground, and despite their smaller footprint can typically hold their own through country road sweepers.

The Terrain is stable at all times and the suspension juggles comfort with a tepid dose of sport. The power, rack-and-pinion steering does what it needs to with the front wheels. Brakes were actually quite good with great response from the pedal and good stopping power.

Inside and Out of the 2014 GMC Terrain
The 2014 GMC Terrain's rugged outer shell is full of hits and misses depending on your propensity for boxes and swollen surfaces. I, for one, love the Terrain's engorged arches and flat panels.

The coveted Denali trim adds numerous satin-chrome bits including wheels, rocker panels, and the signature honeycomb Denali grille.

The Terrain's cabin is ideally suited for four adults. The front perches are comfortable enough, however, the rear bench is best for two normal-size humans or three children. The trunk is capacious enough for a weekend's worth of camping gear. Fit and finish look good, but there were issues...

It's been a while since I've come across a new vehicle with so many dash rattles. At temperatures just below freezing (-5C for example) the entire dashboard would crick and crack away, as would the sunroof. Temperature is often a factor in these situations, however, the -30C weather we've experienced over this hellish winter never had such an effect on past press vehicles.

Comparing the 2014 GMC Terrain
At $42,210, the SLT-2 4-pot could tangle with the Audi Q5, the Mercedes GLK-Class, the Volvo XC60, and a number of other luxury compact CUV players. This is a very tough, even exclusive, group of CUVs to play ball with.

In the “regular” crowd, the Terrain's biggest obstacles are the Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, and Mazda CX-5. All of these are very recent and perform as well or better than the GMC.