Llinyn 2015 Porsche Macan argraffiadau cyntaf

LEIPZIG, Yr Almaen -- Un funud rydym yn crwydro incline gwenithfaen wedi'i fancio 30 gradd, cerrig yn pingio oddi ar danysgrifiad y car, y nesaf rydym yn mynd ar drywydd Porsche 911 o amgylch trac rasio wedi'i ardystio gan FIA sy'n cynnwys corneli wedi'u modelu ar ôl rhai o gylchedau mwyaf heriol y byd.

Pawb wrth yrru'r un cerbyd.



Beth yw Porsche Macan 2015?
Mae'r Macan yn fynediad Porsche i un o'r segmentau sy'n tyfu'n gyflymaf yn y farchnad fodurol: y croesiad cryno moethus. Dros yr hanner dwsin o flynyddoedd diwethaf, mae'r segment wedi ffrwydro, gan werthu ymhell dros filiwn o gerbydau yn fyd-eang -- ac nid yw'n dangos unrhyw arwydd o arafu.

Gyda'r Macan, mae Porsche yn barod iawn i fanteisio ar y twf hwnnw, ac mae'r cwmni'n rhagweld y bydd yn rhagori ar y Cayenne maint llawn i ddod yn fodel gwerthu uchaf. Bydd amrywiolyn tyrbin-diesel hefyd yn cael ei ryddhau mewn marchnadoedd eraill, ond mae'n dal i gael ei ddatblygu cyn cyrraedd Canada.

Mae camsyniad bod hwn yn Audi C5 wedi'i ail-fathu -- nid yw hynny'n wir. Er bod rhannu rhannau gyda'r fam gwmni yn helpu i gadw costau i lawr, dim ond y sosban llawr y mae'r Macan a C5 yn ei rhannu, a rhai cydrannau mewnol (tua 30% i gyd).

2015 Porsche Macan Price a Specs
Pan fydd Porsche Macan 2015 yn cyrraedd Canada ddiwedd y gwanwyn, bydd ar gael mewn dwy lefel trim: y Macan S a'r Macan Turbo.

Gan ddechrau ar $54,300, mae'r Macan S yn cynnwys 3. 0L twin-turbo V6 sy'n cynhyrchu 340 hp, 339 lb-ft o drorque, wedi'i baru i PDK 7-cyflymder, deuol-glwt, a gyriant pob olwyn Rheoli Traction Porsche (PTM). Mae'r model S yn chwistrellu o 0-100km/hr mewn 5.0 eiliad.

Mae'r Macan Turbo, sef $82,200, yn cynnwys gefeilliaid, 3. 6L V6 gydag allbwn o 400 hp/406 lb-ft o drorque a gall ffrwydro o 0-100km/hr mewn cyn lleied â 4.4 eiliad.

Safon ar y Turbo, daeth ein modelau S i'r amlwg gydag opsiynau perfformiad: Porsche Rheoli Atal Gweithredol $1,560 (PASM), Porsche Torque Vectoring $1,700 (PTV Plus), Pecyn Crono Chwaraeon $1,480 (Chwaraeon a Mwy a Rheoli Lansio) ac Atal Aer $3,140.

Gyrru'r Porsche Macan 2015
I'r rhai sy'n caru ceir chwaraeon sydd wedi cael eu gorfodi i gyfaddawdu, nid oes unrhyw gyfaddawdu ar y farchnad. Ar yr awtobahn, mae Porsche Macan 2015 yn cyflymu gyda'r un byrdwn llinellol â'i stablau car chwaraeon. Er nad yw'n glynu wrth y ffordd gyda'r un byrdwn cwpan sugno â'r 911 Turbos, ychydig iawn o rol corff sydd. Yn wir, mae'n hawdd anghofio nad ydych mewn cwpl.

Bushwhacking yn y Modd Oddi ar y Ffordd drwy sawl erw o doriadau garw ac argloddiau serth, profodd Porsche Macan 2015 yn alluog oddi ar y ffordd, er gyda llai o glirio na'r Cayenne. Pan fydd wedi'i gyfarparu ag atal aer, mae'r Macan yn cael 2 glirio ychwanegol.

Fodd bynnag, mae ar y trywydd iawn y bydd y Macan yn gwneud credinwyr allan o hetiau SUV. Yn ddeinamig, mae'r Macan yn dynn ac yn rhagweladwy gyda'r math o ymateb bach yn fwy addas i Cayman na cherbyd cyfleustodau 1,916kg. Er nad oes gan y llywio adborth telepathig y 911, mae'n berffaith gywir. Newid i'r modd Chwaraeon a Mwy, ac mae'r PDK yn rhwygo drwy geriau gyda chlychau Porsche melodig cyfarwydd.


Tu mewn ac Allan o'r Porsche Macan 2015
Mae maint cryno'r Macan, safiad eang, ac uchder llawer is yn rhoi golwg swmpus 911 iddo yn hytrach na Cayenne wedi'i raddio i lawr. Caiff haunches cefn pwerus eu gwella gan olwynion ehangach, tra bod y sginny yn troedio ymlaen llaw yn miniogi'r ymateb llywio. Mae'r fflasg yn cael ei greu gyda'r hyn y mae Porsche yn cyfeirio ato fel ochrau, yn cysgu'n weledol ac yn gostwng Macan 2015 ac yn hyrwyddo'r camargraff o gar chwaraeon sgwatio.

Mae modelau turbo yn cael eu gwahaniaethu gan y galwyr coch llofnod a'r rhai sy'n rhoi'r gorau i'r rwm, ac mae trim ffibr carbon ar gael i glyfar yr ochrau hynny. Ar wahân i'w faint cryno, y ffordd hawsaf o ddweud wrth Porsche Macan 2015 o'r Cayenne yw ei hood clamshell newydd slic y mae ei hyd glân, di-dor yn symleiddio'r trwyn.

Er bod Porsche Macan 2015 yn symud i'r man lefel mynediad yn leinin Porsche, does dim torri costau yn amlwg yn y caban. Mae'n amgylchedd Porsche nodweddiadol, gyda banc cyfarwydd switsgear a ysbrydolwyd gan Carrera GT. Er bod cerbydau heb eu dewis yn cael eu codi yn Alcantara, roedd gan ein profwyr i gyd seddi chwaraeon lledr o'r radd flaenaf. Mae dash, drysau a chonsol yn lledr wedi'u pwytho, ac mae'r olwyn lywio'n cael ei chodi o'r uwch-gar 918.

Mae'r llinell do fyrrach yn bwyta i mewn i'r cefn. Ond, rwy'n cnoi'n ôl yno'n eithaf cyfforddus a chyda digon o le pen-glin. Roedd y seddi'n rhannu 40/20/40 ac yn plygu i lawr am lawr llwyth bron yn wastad.

Cymharu Macan Porsche 2015
Er bod Porsche yn ymddangos yn hyderus na fydd unrhyw sgaldio gwerthiant Cayenne i'r Macan, maent yn siŵr o golli ychydig unwaith y bydd y croesiad rhagorol hwn yn taro'r farchnad.

Felly, pwy fydd yn prynu Porsche Macan 2015? Rhoddir defnyddwyr sydd hefyd wedi edrych ar yr Audi C5, Mercedes-Benz GLK, BMW X3 neu Range Rover Evoque. Fodd bynnag, y Macan hefyd yw'r ateb i'r gyrrwr a oedd bob amser am gael 911 neu Cayman, ond y mae ei rwymedigaethau teuluol yn mynnu mwy o ddefnydd. Neu, fel ffrind i mi, a arhosodd nes i'r plant gael eu tyfu i brynu ei 911, ond ni all ef (a'i deulu) ffitio mewn un mwyach. Iddo ef, y Macan yw'r ateb perffaith.

LEIPZIG, Germany -- One minute we're straddling a 30-degree banked granite incline, stones pinging off the car's undercladding, the next we're chasing a Porsche 911 around a FIA-certified racetrack featuring corners modeled after some of the world's most challenging circuits.

All while driving the same vehicle.

Attachment 5809

What is the 2015 Porsche Macan?
The Macan is Porsche's entry into one of the most rapidly growing segments in the automotive market: the luxury compact crossover. Over the last half-dozen years, the segment has exploded, selling well over a million vehicles globally -- and shows no sign of slowing down.

With the Macan, Porsche is well poised to take advantage of that growth, and the company predicts it will surpass the full-size Cayenne to become their top-selling model. A turbo-diesel variant will also be released in other markets, but is still undergoing emissions-related development before arriving in Canada.

There's a misconception that this is a re-badged Audi Q5 -- it's not. While parts-sharing with the mother company helps keep costs down, the Macan and Q5 share only the floor pan, and some interior components (roughly 30% in all).

2015 Porsche Macan Price and Specs
When the 2015 Porsche Macan arrives in Canada in late spring, it will be available in two trim levels: the Macan S and the Macan Turbo.

Starting at $54,300, the Macan S features a 3.0L twin-turbo V6 producing 340 hp, 339 lb-ft of torque, mated to a 7-speed, dual-clutch PDK, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel-drive. The S model sprints from 0-100km/hr in 5.0 seconds.

The Macan Turbo, at $82,200, boasts a twin-turbo, 3.6L V6 with an output of 400 hp/406 lb-ft of torque and can blast from 0-100km/hr in as little as 4.4 seconds.

Standard on the Turbo, our S models came loaded with performance options: Porsche Active Suspension Management $1,560 (PASM), Porsche Torque Vectoring $1,700 (PTV Plus), Sport Chrono Package $1,480 (Sport Plus and Launch Control) and Air Suspension $3,140.

Driving the 2015 Porsche Macan
For sports-car lovers who've been forced to compromise, there is no finer handling crossover on the market. On the autobahn, the 2015 Porsche Macan accelerates with the same linear thrust as its sports-car stablemates. While it may not stick to the road with the same suction-cup thrust as the 911 Turbos, there's very little body roll. In fact, it's easy to forget you're not in a coupe.

Bushwhacking in Off-Road Mode through several acres of rugged cuts and steep embankments, the 2015 Porsche Macan proved to be a capable off-roader, although with less clearance than the Cayenne. When equipped with air suspension, the Macan gains an extra 2 clearance.

However, it's on-track that the Macan will make believers out of SUV-haters. Dynamically, the Macan is tight and predictable with the sort of snappy response more suited to a Cayman than a 1,916kg utility vehicle. While the steering lacks the telepathic feedback of the 911, it's perfectly accurate. Switch to Sports Plus mode, and the PDK rips through gears with a familiar melodic Porsche bellow.


Inside and Out of the 2015 Porsche Macan
The Macan's compact size, wide stance, and much lower height give it the look of a bulkier 911 rather than a scaled-down Cayenne. Powerful rear haunches are enhanced by wider wheels, while skinny treads up front sharpen the steering response. Flanks are creased with what Porsche refers to as sideblades, visually slenderizing and lowering the 2015 Macan and furthering the illusion of a squatting sports car.

Turbo models are distinguished by the signature red callipers and turbo-badging on the rump, and there's available carbon-fibre trim to smarten up those sideblades. Aside from its compact size, the easiest way to tell the 2015 Porsche Macan from the Cayenne is its slick new clamshell hood whose clean, uninterrupted length streamlines the nose.

While the 2015 Porsche Macan moves into the entry-level spot in Porsche's lineup, there's no cost cutting evident in the cabin. It's a typical Porsche environment, with the familiar bank of Carrera GT-inspired switchgear. While un-optioned vehicles are upholstered in Alcantara, our testers were all fitted with first-rate leather sports seats. Dash, doors, and console are stitched leather, and the steering wheel is lifted from the 918 supercar.

The shortened roofline really eats into rear headspace. Still, I rode back there quite comfortably and with plenty of knee room. The seats split 40/20/40 and fold down for a nearly flat load floor.

Comparing the 2015 Porsche Macan
While Porsche seems confident that there won't be any scavenging of Cayenne sales to the Macan, they're bound to lose a few once this excellent crossover hits the market.

So, who will buy the 2015 Porsche Macan? Consumers who've also looked at the Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, BMW X3 or Range Rover Evoque are a given. However, the Macan is also the answer to the driver who always wanted a 911 or Cayman, but whose family obligations insist on more utility. Or, like a friend of mine, who waited until the kids were grown to buy his 911, but he (and his family) can no longer fit in one. For him, the Macan is the perfect solution.