La informació sobre el possible alliberament del vagó de l'estació Mercedes-Benz CLS Shooting Break no és un "ànec". Els alemanys van calcular que al voltant del 64% dels propietaris (aproximadament 109 mil persones) del "primer" Mercedes-Benz CLS-klasse amb l'índex C219 el van triar pel disseny. El C218 de quatre portes, l'esbós del qual va ser esbossat pel coreà Hubert Lee (ara cap de l'estudi californià de desenvolupaments avançats), també va resultar molt espectacular. Però els venedors astuts saben que el cor d'un resident ric del Vell Món no és tan fàcil de guanyar: confien en una practicitat banal poc compatible i un aspecte agradable als ulls. Recordeu com el públic va saludar la increïble bellesa del concepte Mercedes-Benz Shooting Break, mostrat al Saló de l'Automòbil de Pequín a l'abril de 2010: tothom ho va veure com un concepte de disseny, veient el sedan CLS-klasse de segona generació al cotxe de l'espectacle. En principi, això és el que va passar: la sèrie "CLS" va sortir molt similar a Shooting Break. Però ningú podia imaginar que els Stuttgarts tornarien a agitar el món introduint un nou tipus de carrosseria: un vagó cupè-estació. Des del "nas" fins al pilar central - un sedan CLS abocat - una porta de ple dret, un habitacle desplaçat cap enrere, un sostre elegantment inclinat a la cupè fins a la popa, una línia alta de l'ampit de la finestra, espitlleres, llarga distància entre eixos, caputxa i voladís posterior: així és com el CLS Shooting Break (o com anomenaran el model?). No em creus? Fes un cop d'ull a les últimes fotos espia d'un cotxe atrapat a prop del centre de recerca i desenvolupament de Sindelfingen. És una llàstima que el cotxe pugui perdre un gran sostre panoràmic. Les "portes" sense marc no tenen un efecte beneficiós sobre la rigidesa del cos, pel que sembla, per aquest motiu, els enginyers van haver de fer una elecció no a favor de la part superior. I ara mirem suaument lluny del sexy "" del vagó de l'estació i mirem la cantonada superior esquerra ... Pel que fa al farcit tècnic, no hi ha dubte: els motors de gasolina i dièsel, juntament amb les transmissions, migraran des del hatchback de quatre portes del mateix nom. Per descomptat, des de l'opció utilitarista: perdó pel cinisme! - Probablement dirigit principalment al comprador europeu, llavors definitivament hi haurà 2 turbo dièsel en la gamma. 1 (204 CV, 500 Nm) i 3. 0 (265 CV, 620 Nm). Gairebé 100% segur: després del debut de les versions habituals, apareixerà el "vociferant" 63 AMG amb motor "directe" V8 5 biturbo . 5 retrocessos de 525 forces i 700 Newton-metres (amb el paquet Perormance - uns 558 "cavalls" i 800 "Newtons"). Els elegants vagons d'estació són fabricats per Audi, Chrysler LLC també té el seu propi enfocament del tipus de carrosseria "familiar" (agafeu almenys el Dodge Magnum amb una silueta increïblement ràpida). Però Mercedes pel que fa a originalitat va anar encara més enllàEn la sèrie, la tracció de les set bandes "automàtica" (AMG té un "robot" de set velocitats amb embragatge multiplaca) farà referència a les rodes de l'eix posterior, però potser més endavant oferiran una transmissió amb tracció total 4Matic. Es rumoreja que l'estrena del "revolucionari" coincidirà amb la de la núvia March a Ginebra. Els dos volums haurien de sortir a la venda a l'estiu de 2012.