La vigília de la decisiva cursa a "Anell de Smolensk" impossible no parlar sobre seu heroi principal-cotxes Mazda MX-5.
A la ciutat, el consum real de combustible d'un MX-5 de dos litres amb transmissió manual és d'entre 11 i 13 litresEl roadster japonès, que encarnava el clàssic concepte britànic (la potència del motor relativament baixa es compensa amb l'absència d'equipament innecessari, baix pes i maneig verificat) és un d'aquests cotxes que està fora de crítiques. No té sentit comparar-lo amb berlines i hatchbacks "quotidians", calculant el volum del maleter i valorant la comoditat de conduir per un camí de terra. I la japonesa simplement no té competidors directes al mercat rus. D'altra banda, el MX-5 segueix sent un cotxe de carretera, no un cotxe de carreres altament especialitzat que té un passaport esportiu en lloc d'un PTS. Per tant, la pregunta de què són els "cinc" en el funcionament quotidià és més que rellevant. Com a part de la preparació per a la final de la Mazda Sport Cup, vam tenir l'oportunitat de trobar respostes a aquesta pregunta: el nostre MX-5 va anar a entrenar a Myachkovo, prop de Moscou, i Nizhny Novgorod, que no està tan a prop de la capital. I en els intervals entre entrenaments, s'utilitzava per als viatges quotidians. No podeu entendre com s'obre la solapa de farciment de combustible sense cap pista: heu de tirar l'anell amagat al guant entre els seientsEl fet que el MX-5 no sigui un cotxe fàcil, ho enteneu de seguida. Un volant rígid (que no es pot torçar amb un dit), vibracions a la palanca de la caixa de canvis poc característiques dels cotxes moderns, una suspensió que funciona amb cops... Tot això és perfectament possible viure i gaudir de la vida amb el MX-5, però el roadster (almenys la versió amb motor de dos litres amb una capacitat de 160 CV i una transmissió manual) deixa clar immediatament que no és un cotxe "frívol" per flanquejar-se tranquil·lament al llarg dels bulevards centrals o un passeig marítim. I després ho confirma amb una potent recollida després de 3.000 revolucions i la capacitat d'enganxar ràpidament i amb precisió la marxa correcta, almenys fins que s'elevi per sobre de la quarta. El MX-5 és un plaer "àgil" en un trànsit dens: energètic i maniobrable: segueix clarament qualsevol ordre del conductor i s'arrossega a qualsevol forat. Tot i això, realment podeu gaudir dels hàbits del roadster japonès sota una condició important: el camí ha de ser suau ... Conduir per les carreteres russes es torna bruscament menys còmode després de 140 km/h: el cotxe comença a respirar (descarregar molt en cops) i a surar (però, sense caure de la fila). El volant "estirat als genolls" vol constantment aixecar-se més alt i acostar-se a tu. Situat al túnel central, premeu els botons de la finestra d'encesa amb el colze de tant en tant. I les viseres solars no es poden girar noranta graus per protegir-se de l'enlluernament del costat. Però també hi ha moments agradables: no es pot esperar que hi hagi espai per a un canviador de CD en un cotxe tan compacte. En resum, el MX-5 no és un cotxe urbà perfecte, però els aspectes positius del caràcter distintiu del cotxe taparan fàcilment els buits ergonòmics reals o percebuts. És més difícil en un llarg viatge. Potser els creadors del MX-5 no van afilar aquest cotxe per llançaments a una distància de diversos centenars de quilòmetres per carreteres sense importància, però al nostre país, els aficionats a la conducció ràpida no tenen altres opcions: sinuoses voltes a la seva pista "casolana" es fa avorrit ràpidament. De vegades és possible lliurar un cotxe a l'autopista per un transportista de cotxes, però, en primer lloc, això es converteix en costos addicionals i, en segon lloc, un nombre suficient de persones que volen "xipar" per a un transportador de cotxes normalment només es poden trobar a Moscou, fins i tot els participants de Sant Petersburg dels dies de pista a Moscou o Nizhny Novgorod solen anar pel seu compte. El consum de combustible a l'autopista és de 7-8 litres cada 100 km, a la pista de carreres - uns 20 litres cada 100 kmEls viatges llargs ajuden a apreciar els seients MX-5 - abans d'això, heu de dedicar una estona a ajustar-los, però com a resultat, literalment podeu conduir un parell de centenars de quilòmetres sense moure's. Malauradament, els seients no ajuden quan el volant comença a sacsejar notablement els cops, inofensius al volant de la majoria de cotxes, i el pas de juntes i costures a una velocitat mitjana sacseja notablement tant el cotxe com els pilots. Conduir per carreteres russes durant llargues distàncies resulta ser massa sacsejat i nerviós. Especialment a la nit, quan estàs encegat per gairebé tot el trànsit, pel que sembla, la posició de seient inusualment baixa del conductor afecta. No obstant això, els competidors de la Mazda Sport Cup de demà estaran interessats principalment en el comportament de l'MX-5 a la pista de carreres. La final del torneig amateur, una cursa per equips de dues hores, comença a les tres de la tarda hora de Moscou. Per circular per la ciutat n'hi ha prou amb el maleter, per a sortides en dies de pista a una altra ciutat (quan, a més d'objectes personals, no està de més portar cascs, un gat, un compressor, etc.) ja és massa petit. I moltes persones també porten un conjunt separat de pneumàtics de combat els dies de pista.