Fil: Resultats de les proves de l'Índia accident confirmar el que ja sabem

Alguns dels cotxes més venuts de l'Índia han fracassat fins i tot el més bàsic crash test, però ens haurien de sorprendre? Els resultats d'alguns dels cotxes Índia populars sotmesos a les proves de Global NCAP han confirmat que sospitàvem tot el temps-que indis cotxes tenen normes de seguretat accident espantós.
Amb cap accident de govern aprovats proves facilitat a l'Índia (un pla per construir un s'ha retardat durant anys) hi pot haver cap normativa de seguretat accident adequada. Per tant, la resistència als impactes dels cotxes a l'Índia sempre era desconegut. Fins ara.
NCAPs Primeres proves de xoc independents d'alguns els cotxes que venen millors dins Índia ha posat bare com unsafe aquesta casa-els models crescuts són, complet amb índexs de zero estrelles. Segons Max Mosley, president de NCAP Global, els estàndards de seguretat d'aquests cotxes són 20 anys darrere dels cinc estàndards d'estrella d'Europa i Amèrica del Nord. Un damning condemnation, sens dubte, però haver de nosaltres besurprised? No si youve estat a Índia, on el concepte de seguretat de carretera és inexistent.
L'estadística aguanta aquest fet fora. Amb per damunt 160,000 morts de carretera cada any, India té el dubious distinció d'havent-hi el rècord de seguretat de carretera pitjor en el món. Equitació quatre (o fins i tot cinc) amunt en una moto sense cascos és una manera de vida i tothom mou al voltant amb un karmic creença d'ell wont passar a mi.
El seu no només les carreteres, qualsevol. Les persones moren caure fora de trens i travessant pistes de tren, també, perquè la salut i la seguretat és normalment tossed fora de la finestra. Thats Tristament l'estat de ment de la majoria de persones dins Índia.
Pel punter també, seguretat isnt una prioritat. Preu, economia de combustible i costat de la propietat agafa precedència sobre ABS, airbags i crumple zones. La notícia bona és que compradors de cotxe de tardà és cada cop més conscient de les característiques de seguretat més tardanes, però la notícia dolenta és que ells encara dont vol extra de paga per ells. Ni tan sols airbags, el qual NCAP prova l'espectacle és la vida més gran-estalviador.
El problema fonamental aquí és l'absència de normes de seguretat contemporània a l'Índia per forçar fabricants per elevar els estàndards de seguretat.
El NCAP proves també mostra que els cotxes de collita pròpia com la Tata Nano i Suzuki-Maruti Alto Els cossos tenen estructures de cos dèbil, que aixafen malament damunt impacte. Mentre el seu fàcil d'aconseguir moralistic sobre aquests cotxes de zero estrelles, la realitat és que la seguretat és directament proporcional a costos. És els clients disposats o capaç de pagar per qualsevol cosa més segur? El fet que el Suzuki-Maruti Alto és Indias més gran venent el cotxe de bon tros suggereix altrament.
El Tata Nano wouldnt ha estat els mons cotxe més barat si sigui engineered amb un quatre índex d'estrella. De Tata punt de Motors veu el Nano és encara molt més segur que una família de quatre en una bicicleta, els cotxes client pretès.
Però, controls o no, shouldnt la seguretat és la responsabilitat de fabricants també? VW certament sembla per creure que sí. El dual airbag va equipar Polo és l'heroi del dia amb el seu índex de quatre estrelles. El fabricant alemany ha declarat que després que el NCAP resulta l'Indi Polo wont ser venut sense airbags. El Polo isnt un cotxe thats es va despullar de característiques de seguretat per fer-lo més assequible i VWs enfocament sense concessions a la seguretat ha de ser aplaudit.
Esperem que uns altres fabricants de cotxes es veurà obligat a prendre la mateixa aproximació sense compromís a la seguretat com cotxes més i més indis són accident provat per NCAP i els resultats fets públics. NCAP també podria ser el punt d'inflexió en la ment dels compradors de cotxe - de l'apatia a la consciència de què és un cotxe segur hauria de ser.

Some of India's best-selling cars have failed even the most basic crash tests, but should we be surprised? The results of some of the popular Indian cars subjected to the Global NCAP tests have confirmed what we suspected all along – that Indian cars have appalling crash safety standards.
With no government-approved crash testing facility in India (a plan to build one has been delayed for years) there can be no proper crash safety regulations. Therefore, the crashworthiness of cars in India was always unknown. Until now.
NCAPs first independent crash tests of some the best-selling cars in India has laid bare how unsafe these home-grown models are, complete with zero-star ratings. According to Max Mosley, chairman of Global NCAP, the safety standards of these cars are 20 years behind the five star standards of Europe and North America. A damning condemnation, no doubt, but should we besurprised? Not if youve been to India, where the concept of road safety is non-existent.
The statistics bear this fact out. With over 160,000 road deaths every year, India has the dubious distinction of having the worst road safety record in the world. Riding four (or even five) up on a motorbike without helmets is a way of life and everyone moves around with a karmic belief of it wont happen to me.
Its not just the roads, either. People die falling out of trains and crossing train tracks, too, because health and safety is usually tossed out of the window. Thats sadly the state of mind of most people in India.
For the punter too, safety isnt a priority. Price, fuel economy and cost of ownership take precedence over ABS, airbags and crumple zones. The good news is that car buyers of late are increasingly aware of the latest safety features, but the bad news is that they still dont want to pay extra for them. Not even airbags, which NCAP tests show is the biggest life-saver.
The fundamental problem here is the absence of contemporary safety regulations in India to force manufacturers to raise their safety standards.
The NCAP tests also show that homegrown cars like the Tata Nano and Suzuki-Maruti Alto bodies have weak body structures, that crush badly on impact. While its easy to get moralistic about these zero-star cars, the reality is that safety is directly proportional to costs. Are customers willing or able to pay for anything safer? The fact that the Suzuki-Maruti Alto is Indias largest selling car by far suggests otherwise.
The Tata Nano wouldnt have been the worlds cheapest car if it was engineered with a four star rating. From Tata Motors point view the Nano is still a lot safer than a family of four on a bike, the cars intended customer.
But, regulations or not, shouldnt safety be the manufacturers responsibility too? VW certainly seems to think so. The dual airbag equipped Polo is the hero of the day with its four-star rating. The German manufacturer has declared that after the NCAP results the Indian Polo wont be sold without airbags. The Polo isnt a car thats stripped of safety features to make it more affordable and VWs uncompromising approach to safety must be applauded.
Hopefully, other car makers will be forced to take the same no-compromise approach to safety as more and more Indian cars are crash tested by NCAP and their results made public. NCAP could also be the turning point in the car buyers mind - from apathy to awareness of what a safe car should be.