Versió impressió
Això és el més tardà i més gran Aston Martin, el qual és pitched directament a l'agrada del Porsche 911 Turbo El Aston Martin V12 Vantage S és el model de producció regular més ràpid a mai deixar la fàbrica de l'empresa. Aquí és els titulars: un 205mph velocitat superior, i un 0-62mph temps de just 3. 9sec. Aquests són només coronat per l'1. 2milions Aston Martin Un-77, el qual era només mai produït en un limitat producció de 77 models correguda. Com el V12 Vantage abans que el, el nou S és el més cru i visceral model en el Aston Martin gamma, però amb un impuls al poder i alguns actualitzacions serioses promet encara més actuació. Reemplaçant el 510bhp 5. 9-litre V12 motor del DBS és el revised SÓC28-spec 5. 9 V12 que fa un staggering 565bhp a 6750rpm. Torque És amunt 27lb ft al seu cim a 457lb ft i la corba és engreixada amunt, especialment al fons, on 376lb ft és disponible de just 1000rpm. Mentre a idle, el V12 sons authoritative i mana la vostra atenció perquè hi ha una disparitat entre quins els vostres ulls veuen, les vostres orelles senten, i el que els vostres ossos senten. Al principi mirada, immediatament creus que un Vantage shouldnt a so li agrada ell té sis litres de cubicatge de motor - però això un certament fa. A fora del cotxe, sents els polsos de freqüència baixos que pot només vingut d'un cubicatge gran V12. A cançó plena, compleix els nostres desitjos per com un unrestrained Aston Martin motor hauria de sonar, encarnant pur, unbridled aggression. Si nosaltres tant sí com no, el manual, sis-velocitat gearbox ha estat reemplaçat per un decidedly va millorar Sportshift III set-accelerar manual automatitzat. Donat que menys cotxes d'entusiasta són disponibles amb caixes manuals certes (incloent-hi el Porsche 911 GT3), la seva cap sorpresa Aston Martin va agafar aquesta direcció. El Sportshift III és el desenvolupament més tardà de les empreses van automatitzar manuals que weve vist en l'agrada del Aston Martin V8 Vantage S, per exemple. En el costat positiu, downshifts és impeccable i audibly premiant, amb la puntada de peu correcta del throttle i perfecte cronometrant per agafar fort alliberament. Després d'un downshift, el rebenta i murmureja de l'esgotar en overrun és senzillament deliciós. A més a més, youll mai ser capaç de fer el car, potencialment tearful, cinquè-a-segon downshift. A més, aquest Graziano-sourced la caixa salva 25 quilograms sobre la transmissió manual vella. Comparat a Porsches PDK i Audis S tronic bessó-agafar fort cotxe gearboxes, el Vantages gearbox sent antiquated, però tan molt de temps mentre tractes ell per quin és \u2013 un manual automatitzat \u2013 pugui ser especialment premiant. Upshifts És acomplert més ràpid que un humà-canvi operat, només no tan ràpidament com les transmissions més tardanes. Recorda a ascensor el vostre peu del throttle, mentre tu amb una caixa manual, i upshifts és llis. D'altra banda, mantenir el vostre peu clavat al pis en upshifts i la transmissió esdevé recalcitrant, lengthening temps de canvi i sensiblement impeding el vostre endavant progrés. El gearbox és, tanmateix, més satisfent i eficaç que qualsevol anterior Sportshift II weve conduït i el paddle shifters indubtablement ampliar l'apel·lació del V12 Vantage S. Pujar la carretera correcta en aquest Vantage i immediatament oblides el gearbox. El mateix gran hydraulically va assistir steering és aquí, lleugerament més ràpid que abans que i quiet delightfully unburdened pel pes de l'addicional quatre cilindres sobre l'eix de front. El revised steering el sistema és realçat per dos nivells de poder assisteixen, el qual és lligat al nou electrònicament va controlar esmorteïdors. Mentre amb el nou Aston Martin Vanquish i Aston Martin Rapide S models, el V12 Vantage S és estàndard cabut també amb un tres-mode Adaptive Sistema d'Amortiment de Bilstein. El conductor pot escollir de Normal, Esport i modes de Pista, però nota que mode d'Esport isnt senzillament limitat a amortiment. Ell també quickens throttle resposta i velocitat de gearchanges, i obre més enllà el ja sonorous esgotar. L'esport és el perfecte pertot enquadrament, per l'amortiment, throttle, steering assisteix, i optimitzacions de canvi de l'engranatge serveixen per realçar l'experiència de conducció. Aquests canvis subtils #prpers fan per atacar la carretera amb un nivell lleugerament més alt de confiança que abans que. Thats Què volem dels nostres cotxes d'esports, isnt el?El carboni excel·lent sistema de frenada ceràmica és retingut i confirma que Aston Martin encara reparteix alguns del carboni millor frena disponibles avui. Pes més lleuger, deu-va parlar aliatges, encara cabut amb Pirellis P Zero Corsa pneumàtics, ajuda unsprung pes i, quan negre pintat, aspecte enterament el negoci. Alguns podrien argumentar que amb 565bhp damunt aixeta, el front 255- i de darrere pneumàtics de 295 seccions arent prou ample, però wed suggereix que aquest Vantage encara reté el seu equilibri exemplar. Mentre understeer és rarament present, el grau de oversteer pot ser dictat per la quantitat de throttle desitges utilitzar. Amb la confiança sents darrere de la roda i el xassís equilibri magnífic, tu dont necessitat de ser un GT racer per explotar la seva gamma plena d'actuació. Els canvis a les línies exteriors boniques són reservats per un nou carbonfibre obertura de reixa i quan paired amb la signatura pintura groga, l'efecte està copejant. Visually, el seu més agradar l'art que ell és automotive styling. Un seient d'Esport és estàndard, però el més hardcore caràcter d'aquest Vantage reclama les galledes lleugeres disponibles. El perfectament col·locat, correctament sized, i Alcantara-el volant cobert porta per damunt. L'interior és inalterat del seu refresh dins 2009 i mentre el plafó d'instrument encara acompleix tot thats esperat d'un cotxe modern, el seu styling hasnt ritme mantingut amb la competència. Un interior refresh semblant a allò del Vanquish seria una actualització benvinguda. En un món digital, aquest mega Vantage és refreshingly analogue i la seva naturalesa crua, agressiva és boldly aparent, tan Aston Martin va pretendre. Si els sistemes electrònics profundament integrats d'altres cotxes d'esports dont apel·lació a tu - com aquells trobat en el nou, tech-laden Porsche 911 GT3 - el V12 Vantage S només podria tenir el correcte blend de velocitat, estil i caràcter youre buscant. This is the latest and greatest Aston Martin, which is pitched straight at the likes of the Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S is the fastest regular production model to ever leave the company's factory. Here are the headlines: a 205mph top speed, and a 0-62mph time of just 3. 9sec. These are only topped by the 1. 2million Aston Martin One-77, which was only ever produced in a limited 77-model production run. Like the V12 Vantage before it, the new S is the most raw and visceral model in the Aston Martin range, but with a boost in power and some serious updates it promises even more performance. Replacing the 510bhp 5. 9-litre V12 engine from the DBS is the revised AM28-spec 5. 9 V12 that makes a staggering 565bhp at 6750rpm. Torque is up 27lb ft at its peak to 457lb ft and the curve is fattened up, especially at the bottom, where 376lb ft is available from just 1000rpm. While at idle, the V12 sounds authoritative and commands your attention because there is a disparity between what your eyes see, your ears hear, and what your bones feel. At first glance, you immediately think that a Vantage shouldnt sound like it has six litres of engine displacement - but this one certainly does. Outside the car, you feel the low frequency pulses that can only come from a large displacement V12. At full song, it fulfils our wishes for how an unrestrained Aston Martin engine should sound, embodying pure, unbridled aggression. Whether we like it or not, the manual, six-speed gearbox has been replaced by a decidedly improved Sportshift III seven-speed automated manual. Given that fewer enthusiast cars are available with true manual boxes (including the Porsche 911 GT3), its no surprise Aston Martin took this direction. The Sportshift III is the latest development of the companys automated manual that weve seen on the likes of the Aston Martin V8 Vantage S, for example. On the positive side, downshifts are impeccable and audibly rewarding, with the right kick of the throttle and perfect timing for clutch release. After a downshift, the pops and burbles from the exhaust on overrun are simply delightful. In addition, youll never be able to make the expensive, potentially tearful, fifth-to-second downshift. Furthermore, this Graziano-sourced box saves 25 kilogrammes over the old manual transmission. Compared to Porsches PDK and Audis S tronic twin-clutch auto gearboxes, the Vantages gearbox feels antiquated, but as long as you treat it for what it is – an automated manual – it can be especially rewarding. Upshifts are accomplished faster than a human-operated shift, just not as quick as the latest transmissions. Remember to lift your foot off the throttle, as you would with a manual box, and upshifts are smooth. On the other hand, keep your foot pinned to the floor on upshifts and the transmission becomes recalcitrant, lengthening shift time and noticeably impeding your forward progress. The gearbox is, however, more satisfying and effective than any previous Sportshift II weve driven and the paddle shifters undoubtedly broaden the appeal of the V12 Vantage S. Get on the right road in this Vantage and you immediately forget about the gearbox. The same great hydraulically assisted steering is here, slightly quicker than before and still delightfully unburdened by the weight of the additional four cylinders over the front axle. The revised steering system is enhanced by two levels of power assist, which is tied into the new electronically controlled dampers. As with the new Aston Martin Vanquish and Aston Martin Rapide S models, the V12 Vantage S is also fitted standard with a three-mode Adaptive Damping System from Bilstein. The driver can choose from Normal, Sport and Track modes, but note that Sport mode isnt simply limited to damping. It also quickens throttle response and speed of gearchanges, and opens further the already sonorous exhaust. Sport is the perfect all around setting, for the damping, throttle, steering assist, and gear change optimisations serve to enhance the driving experience. These subtle changes make it possible to attack the road with a slightly higher level of confidence than before. Thats what we want from our sports cars, isnt it?The excellent carbon ceramic braking system is retained and confirms that Aston Martin still delivers some of the best carbon brakes available today. Lighter weight, ten-spoke alloys, still fitted with Pirellis P Zero Corsa tyres, help unsprung weight and, when painted black, look entirely the business. Some could argue that with 565bhp on tap, the front 255- and rear 295-section tyres arent wide enough, but wed suggest that this Vantage still retains its exemplary balance. While understeer is rarely present, the degree of oversteer can be dictated by the amount of throttle you wish to use. With the confidence you feel behind the wheel and the chassis superb balance, you dont need to be a GT racer to exploit its full range of performance. Changes to the beautiful exterior lines are reserved for a new carbonfibre grille opening and when paired with the signature yellow paint, the effect is striking. Visually, its more like art than it is automotive styling. A Sport seat is standard, but the more hardcore character of this Vantage demands the available lightweight buckets. The perfectly positioned, correctly sized, and Alcantara-covered steering wheel carries over. The interior is unchanged from its refresh in 2009 and while the instrument panel still accomplishes everything thats expected of a modern car, its styling hasnt kept pace with the competition. An interior refresh akin to that of the Vanquish would be a welcome update. In a digital world, this mega Vantage is refreshingly analogue and its raw, aggressive nature is boldly apparent, just as Aston Martin intended. If the deeply integrated electronic systems of other sports cars dont appeal to you - like those found in the new, tech-laden Porsche 911 GT3 - the V12 Vantage S might just have the right blend of speed, style and character youre looking for.