Fil: La sensació joiosa de la direcció amb l'accelerador

Recent empentes en la Mercedes C63 AMG Coupe i Peugeot RCZ R emfasitza les delícies de contrastar de front i maquinària de passeig de darrere Llegida AutoRepMan per qualsevol longitud de temps \u2013 diu quatre assumptes, o un valor de setmanes de lectura de web \u2013 i youll probablement reunir que quan ve a diversió de conducció, tendim per preferir passeig de roda de darrere a front.
Per què? Perquè darrere-conductors són millors equilibrada quan alimentar a través de corbes, fent més fàcil que traçar la línia desitjada, a més de permetre que utilitzi l'accelerador com una ajuda direcció matant subviratge amb un llimac del poder supletori. I per descomptat, vostè pot deriva part posterior en cotxe cotxe.
Dit això, hi ha hagut un munt de cotxes d'empenta frontal gloriós que podria ser apartat en l'accelerador també, per l'aixecament o escombrar la corba mitjana accelerador. Comencen amb el Mini original, córrer a la Peugeot 205 GTI, diversos calenta Fords, majoria de les màquines RenaultSport i molts altres a més.
I el contrast entre aquests drivelines ha estat rammed casa a mi aquesta setmana amb steers en Peugeots RCZ R i la Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edició, tots dos del qual Ive estat mostratge \u2013 i gaudint de molt \u2013 pel Cotxe Mundial dels premis d'Any, per quin faig servei de jurat.
Sigui en dubte, però, que la RCZ R és una cosa molt fina, no menys important per a la 270bhp espectacular interpreter el personatge del seu 1. motor de 6 litres turbo. Més impressionant encara que és el front pneumàtics pot posar aquest poder a la carretera sense vessar tant d'ell, fins i tot quan desactiveu les ajudes electròniques.
Cert, ell writhes i squirms lleugerament, però l'agafador i la tracció són increïbles, aided pel seu torsen diff i Peugeot Esports sintonia de xassís extens. Sí malgrat el seu poise, ritme i pliancy, tu cant steer el RCZ R en el throttle que molt, i certament no agradar-te podria el seu 306 Rallye avantpassat.
Ni el C63 AMG Coupe, el qual certament costos més de doble el RCZ Rs preu tag. El AMGs powerplant reparteix abundància d'anar-poder boig també, i amb un igualment beguiling, profund-chested banda sonora. El Mercs l'equilibri superior és immediatament obvi.
El Peugeot sent com el seu weighted com un martell, el seu xassís magnífic sempre havent de lluitar la distribució de massa dels cotxes (la majoria de quin és amunt front), mentre que el més evenly estès heft del Benz el permet a nas a corbes amb unforced entusiasme.
I amb 450lb ft de torque squashing el sipes dels seus pneumàtics de darrere, el seu mort fàcil d'ajustar aquest C63s trajectory amb el throttle, especialment en l'humit.
Naturalment, si pots ajustar que trajectory per precisament la quantitat correcta és part del repte i emoció de conduir un potent de darrere-conductor, i per què el seu millor de deixar l'ESP damunt fins a youre familiar.
Però la possibilitat a mestre aquest aspecte d'un repertori de cotxes de passeig de darrere és alguna cosa tu cant gaudir d'en un conductor de front, especialment si ell doesnt moviment al voltant molt quan alliberes l'accelerador.
Fet és directiu amb l'accelerador és una de les grans alegries de conducció d'actuació. I aquestes dues excel·lents màquines subratllar aquest fet pertot arreu una altra vegada.

Recent drives in the Mercedes C63 AMG Coupe and Peugeot RCZ R emphasise the contrasting delights of front and rear-drive machinery Read AutoRepMan for any length of time – say four issues, or a weeks worth of web reading – and youll probably gather that when it comes to driving entertainment, we tend to prefer rear-wheel drive to front.
Why? Because rear-drivers are better balanced when powering through bends, making it easier to plot your desired line, besides allowing you to use the accelerator as a steering aid by killing understeer with an extra slug of power. And of course, you can drift a rear-drive car.
That said, there have been plenty of glorious front-drive cars that could be steered on the throttle too, by lifting off or feathering the accelerator mid-bend. They start with the original Mini, run to the Peugeot 205 GTI, various hot Fords, most RenaultSport machines and many others besides.
And the contrast between these drivelines has been rammed home to me this week with steers in Peugeots RCZ R and the Mercedes-Benz C63 AMG Coupe 507 edition, both of which Ive been sampling – and enjoying hugely – for the World Car of the Year awards, for which I do jury service.
Be in no doubt, though, that the RCZ R is a very fine thing, not least for the spectacular 270bhp it wrings from its 1. 6-litre turbo motor. More impressive still is that the front tyres can put this power on the road without spilling much of it, even when you turn the electronic aids off.
True, it writhes and squirms slightly, but the grip and traction are amazing, aided by its torsen diff and Peugeot Sports extensive chassis tuning. Yes despite its poise, pace and pliancy, you cant steer the RCZ R on the throttle that much, and certainly not like you could its 306 Rallye ancestor.
Nor the C63 AMG Coupe, which admittedly costs more than double the RCZ Rs price tag. The AMGs powerplant delivers plenty of go-crazy power too, and with an equally beguiling, deep-chested soundtrack. The Mercs superior balance is immediately obvious.
The Peugeot feels like its weighted like a hammer, its superb chassis always having to fight the cars mass distribution (most of which is up front), whereas the more evenly spread heft of the Benz allows it to nose into bends with unforced enthusiasm.
And with 450lb ft of torque squashing the sipes of its rear tyres, its dead easy to adjust this C63s trajectory with the throttle, especially in the wet.
Of course, whether you can adjust that trajectory by precisely the right amount is part of the challenge and thrill of driving a potent rear-driver, and why its best to leave the ESP on until youre familiar.
But the chance to master this aspect of a rear-drive cars repertoire is something you cant enjoy in a front driver, especially if it doesnt move around much when you release the accelerator.
Fact is, steering with the throttle is one of the great joys of performance driving. And these two excellent machines underlined that fact all over again.