Fil: Lotus boss: "ha començat la recuperació"

Nou boss revela Pla de canvi - incloent retallat despeses, l'augment de vendes i millores de qualitat - ha posat Lotus en un peu més segur que Lotus està recuperant, després de diversos anys d'agitació, les pèrdues i despeses alça que la majoria dels experts de la indústria associada amb l'època Dany Bahar.
Seguint l'anunci dura març d'un que trenca rècord 168 milions de pèrdua en el 2012-2013 any financer, l'empresa ha estat baix tallant costos i expandint vendes sota un turnaround el pla dirigit pel seu baix-cap clau agent operatiu, Aslam Farikullah.
Lotuss Vendes de cotxe del Regne Unit van ascendir per 86 per cèntim dins 2013, mentre vendes dins mercats d'exportació, especialment en regions noves com Xina, també va millorar. La qualitat ha estat augmentada per refinaments al Hethel procés de fabricació, i l'empresa actualment té un quatre-el mes que espera llista per cotxes.
Nomenat fa 18 mesos pel DRB-Hicom, Malàisia companyia matriu de Lotus i protó, Farikullah bany Universitat Enginyeria llicenciat amb experiència en desenvolupament de producte, fabricació i qualitat i s'ha basat en el Regne Unit durant els últims 26 anys.
És un caràcter pràctic que sap tots dos el Lotus i negocis de Protó bé i considera el 2012-2013 pèrdua mentre housekeeping, va dur a terme tan part del nostre turnaround pla.
La pèrdua va ser esperada. Volem Lotus per ser al forefront de automotive èxit i innovació, i weve va gastar el passat 18 mesos que posen les fundacions.
En persecució d'aquests objectius, reclama Farikullah, Lotuss els accionistes recentment van contribuir 100 milions per estabilitzar i expandir el negoci, el qual en gran part ha mantingut el seu 1150-fort workforce en temps durs i actualment té 100 feines d'enginyeria obren.
Des del 2012, transparències han ha retallat en quasi 50 per cent, un moviment que ha abaixat dramàticament el punt d'equilibri de producció d'automòbils.
Farikullah identifica dos objectius fonamentals per a Lotus: mantenir l'estabilitat financera (a condició que ell creu que l'empresa va arribar el passat mes de març, irònicament, al mateix temps que això estava obligat per informar de la pèrdua de registre 2012-2013) i més millorant la qualitat de construcció dels seus cotxes.
El pas amunt dins la qualitat està sent aconseguida a través de millores en Lotuss pràctiques de fabricació pròpia, així com continual contacte i diàleg amb underperforming proveïdors.
Entre gener i desembre del any passat, Lotus la producció va ascendir a 1368 unitats, 31 per cent davant la figura de 2012. Venda de UK 2013 ampliat de 120 a 230 unitats, amb més guanys en Perspectiva enguany. Farikullah diu que ell no està satisfet amb els totals però ells cita com a evidència de progrés.
Producció d'automòbils a Hethel és actualment sobre 40 cotxes a la setmana, a un nivell de qualitat millorat notablement. L'objectiu ara és per augmentar la producció de 45 o 50 Elise, exigeix i Evora derivats semanals, pressionant cap a una producció anual de 1.800-2.000 cotxes.
Les empreses motorsport el braç construirà i vendre al voltant 110 del seu lucrative bespoke models enguany, gairebé doblant la seva sortida anual d'anys recents. Lotuss Consultoria d'enginyeria \u2014 que va fer un mer 22 milions de contribució a facturació dins 2012-2013 \u2014 està expandint un altre cop i actualment té 120 projectes vius en l'anar, la majoria d'ells encarregat per fabricants grans, globals.
En models nous, Farikullah amb compte evita specifics, tot i que diu: La nostra visió de terme llarg és per Lotus per ser al forefront de automotive innovació.
Farikullah Decadències per signar fins a Bahars suite que rebenta ull de propostes de model nou, va revelar fa diversos anys, dient merament que Hethel té un número de projectes nous apassionants sota desenvolupament.

New boss reveals turnaround plan - including slashed costs, rising sales and quality improvements - has put Lotus on a more secure footing Lotus is recovering, after several years of turmoil, losses and soaring costs that most industry pundits associate with the Dany Bahar era.
Following the announcement last March of a record-breaking 168 million loss in the 2012-2013 financial year, the company has been quietly cutting costs and expanding sales under a turnaround plan led by its low-key chief operating officer, Aslam Farikullah.
Lotuss UK car sales climbed by 86 per cent in 2013, while sales in export markets, especially in new regions such as China, also improved. Quality has been boosted by refinements to the Hethel manufacturing process, and the company currently has a four-month waiting list for cars.
Appointed 18 months ago by DRB-Hicom, Malaysian parent company of Lotus and Proton, Farikullah is a Bath University engineering graduate with expertise in product development, manufacturing and quality and has been based in the UK for the past 26 years.
He is a practical character who knows both the Lotus and Proton businesses well and regards the 2012-2013 loss as housekeeping, carried out as part of our turnaround plan.
The loss was expected. We want Lotus to be at the forefront of automotive success and innovation, and weve spent the past 18 months laying the foundations.
In pursuit of these goals, claims Farikullah, Lotuss shareholders recently contributed 100 million to stabilise and expand the business, which has largely maintained its 1150-strong workforce in tough times and currently has 100 engineering jobs open.
Since 2012, overheads have been slashed by nearly 50 per cent, a move that has dramatically lowered the break-even point of car production.
Farikullah identifies two key objectives for Lotus: maintaining financial stability (a condition he believes the company reached last March, ironically at the same time that it was required to report the record 2012-2013 loss), and further improving the build quality of its cars.
The step up in quality is being achieved through improvements in Lotuss own manufacturing practices, as well as continual contact and dialogue with underperforming suppliers.
Between January and December last year, Lotus production amounted to 1368 units, 31 per cent ahead of the 2012 figure. UK sales for 2013 expanded from 120 to 230 units, with further gains in prospect this year. Farikullah says he is not satisfied with the totals but cites them as evidence of progress.
Car production at Hethel is currently about 40 cars a week, at a markedly improved quality level. The aim now is to increase output to 45 or 50 Elise, Exige and Evora derivatives per week, pushing on towards an annual output of 1800 to 2000 cars.
The companys motorsport arm will build and sell around 110 of its lucrative bespoke models this year, nearly doubling its annual output of recent years. Lotuss engineering consultancy — which made a mere 22 million contribution to turnover in 2012-2013 — is expanding again and currently has 120 live projects on the go, most of them commissioned by large, global manufacturers.
On new models, Farikullah carefully avoids specifics, although he says: Our long-term vision is for Lotus to be at the forefront of automotive innovation.
Farikullah declines to sign up to Bahars eye-popping suite of new model proposals, revealed several years ago, saying merely that Hethel has a number of exciting new projects under development.