Fil: Sobre problemes amb telemetria en les proves d'hivern, 2013

Sobre problemes amb telemetria en les proves d'hivern, 2013

Diversos equips de Fórmula 1, participar en les proves d'hivern, 2013, es queixen de la nova versió de la unitat de control electrònic normalitzat (ECU). A causa de problemes amb el programari enginyers no rebre telemetria de les màquines en temps real.
Unitats de control electrònic per a tots els comandaments de la divisió del Campionat de l'empresa subministra McLaren-McLaren sistemes electrònics (MES). La FIA contracte es va signar el 2006, i a principis de 2008, tots els cotxes estaven equipats amb la primera versió de l'aparell, TAG-310. Més tard va ser substituït amb TAG-310B.
Durant uns quants anys l'ús de blocs, els treballs no van causar pràcticament no hi ha queixes. No és sorprenent quan la FIA va anunciar un concurs per a la creació de nou ECU per al període 2013-2015, guanyar guanyar per MES.
L'empresa ha desenvolupat una nova generació d'ECU-TAG-320. Aquests nous blocs són més poderosos que l'anterior i repetidament havia d'aplicar a les màquines amb turbomotorami V6 i més potent sistema ERS. No obstant això, la introducció de la nova normativa sobre motoritzats es va retardar durant un any. I en comptes de continuar utilitzant sistemes antics, la FIA va decidir introduir immediatament TAG-320, però amb el programari adaptat, que va ser desenvolupat específicament per a la temporada 2013.
Segons la lògica dels representants de la FIA, l'inici de l'operació anterior estava per ajudar a identificar possibles mancances de novetats, i realment no van trigar. El cotxe el deixem les caixes i les pantalles són monitors tècnics de romandre buides. En paraules del director Williams Dickie Stanford, "podria no comuniquem amb la màquina.

Aviat va quedar clar que el problema no està en el bloc i el programari per a això. El fet de la qüestió és que, a diferència de la generació anterior d'ECU, el nou programari no era completament universal, una peça de programari desenvolupat pels equips i els seus socis.
Això va ser fet per donar equips l'oportunitat de treballar amb més convenient per a ells, encara que sobre la base de la closca estàndard. "Volíem donar el millor d'ambdós mons," va dir director MES Tim Strafford. Però combinar-los resultar no ser tan fàcil en aquest tram de les dificultats, i en diferents graus, tots han patit fracassos.
Per solucionar això, MES va haver de tornar a una versió més vella de programari i a poc a poc, pas a pas, descarregar el programari nou. "Ens estan aconseguint actualitzacions cada dia, va dir el cap de l'electrònica i motor Ferrari Luca Marmorini. - I estem segurs que la Melbourne funcionarà correctament.