Удзельнікі анлайн-канферэнцыя «Нафтапрадукты: як змяняецца ўнутраны рынак?», якую правяла інфармацыйная група Finam. ru (уваходзіць у склад інвестыцыйнага холдынгу «ФІНАМ»), у чарговы раз пацвердзілі, што на ўнутраным рынку нафтапрадуктаў пануе штучны дэфіцыт. Ва ўмовах павелічэння падатковай нагрузкі, адсутнасці канкурэнцыі і нізкай эфектыўнасці айчынных НПЗ цэны на паліва проста асуджаныя на рост, упэўненыя эксперты. Урад атрымаў прапановы па рэгуляванню рынку аўтабензіну і дызпаліва яшчэ ў 2008 годзе, але шэраг мер па змяненні падаткаабкладання не прапускае Мінфін, адзначае вядучы экспэрт Саюзу нафтагазапрамыслоўцаў Расеі, генеральны дырэктар «Інфатэк-Тэрмінал» Рустам Танкаев: «Калі б прапановы былі прынятыя, цяпер бы не было дэфіцыту аўтабензіну, а цана на бензін для насельніцтва была б на 20%-25% ніжэй». Намеснік генеральнага дырэктара кампаніі «Алгарытм. Паліўны Інтэгратар» Віктар Касцюкоў лічыць, што дэфіцыт бензіну абумоўлены нізкай эфектыўнасцю айчынных НПЗ і высокай ступенню росту расійскага аўтапарка - попыт ўсе больш апярэджвае прапанову. Вядучы эксперт КК «Фінам Мэнэджмент» Дзмітрый Баранаў упэўнены, што толькі развіцце канкурэнцыі здольна змяніць бягучую сітуацыю: «Калі ў спажыўца будзе рэальны выбар, дзе запраўляцца на АЗС ВІНКО або на незалежнай АЗС, калі самі нафтавікі і нафтаперапрацоўшчыкі будуць залежаць ад таго, колькі людзей да іх прыйдзе і колькі грошай пакіне, то тады яны прапануюць і найлепшыя цэны і найлепшы сэрвіс, у адваротным выпадку яны не выжывуць». Пакуль жа стан спраў такое, што на мяжы вымірання існуюць незалежныя АЗС. Нядаўна кіраўнік ФАС Ігар Арцем'еў растлумачыў, чаму ў Расеі такі дарагі бензін. На яго думку, асноўных прычын дзве - сусветная кан'юнктура і высокія падаткі.