Першае пакаленне Octavia дзеліць платформу з Volkswagen Golf IV, і тэхнічна абедзве машыны практычна ідэнтычныя. Але чэшская аўтамабіль першапачаткова танней і даступней у змесце. Атрымліваецца, што ў адрозненне ад Golf ен па-сапраўднаму любім ў народзе
На з'яўленне Skoda Octavia расейцы адрэагавалі хутка і адэкватна. Аўтамабіль у нас, што называецца, пайшоў. Вялікага ажыятажу хоць і не назіралася, але продажу былі вельмі актыўныя. І гэтаму феномену ёсць простае тлумачэнне – чэхі прапаноўвалі нямецкае якасць і надзейнасць (у сутнасці, Octavia − гэта той жа Golf) за прымальную цану. Машына існавала ў двух кузаўных версіях: 5-дверный хэтчбэк і ўніверсал. А галоўным спажывецкіх годнасцю яе можна назваць вельмі прасторны багажнік, намінальны аб'ём якога складае вялікія 528 л. Прычым хэтчбек вонкава выглядае як седан, што таксама асабліва цэніцца нашымі суайчыннікамі. Аўтамабіль выпускаўся з 1996 па 2010 год. Прычым з 2004-га пад імем Octavia Tour − паралельна ўжо з другім пакаленнем. А восенню 2007 года арганізавана вытворчасць у Калузе, дзе была наладжана буйнавузлавая зборка мадэлі. Акрамя хэтч беков, тут збіралі і універсал Combi, і нават зараджаную мадыфікацыю RS са 180-моцным турбомотором. А роўна год таму выпуск Skoda Octavia Tour быў згорнуты. Дорестайлинговая версія аўтамабіля адрознівалася больш брутальнай кратамі радыятара, «туманнай» пярэдняй оптыкай і іншымі бамперамиМодификацииКроме хэтчбека, у нас даволі шырока распаўсюджаны і універсал Octavia Combi, на долю якога прыпадае прыкладна 20% ад агульнай колькасці прапанаваных да продажу машын. Прычым Combi значна часцей, чым седан, сустракаецца з паўнапрываднай трансмісіяй. Skoda Octavia CombiА вось зараджаная Octavia RS – рэдкі госць на айчынным рынку. Гэты практычны аўтамабіль выпускаецца як хэтчбек і ўніверсал. Пад капотам у яго фарсіраваны 1,8-літровы турбомотор (180 л. с.), які спалучаецца толькі з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач. Skoda Octavia RSОТ МАЛОГА ДА БОЛЬШОМУНа нашым другасным рынку пераважаюць дылерскія версіі мадэлі першага пакалення і Skoda Octavia Tour. Прыкладна дзясятая частка прыпадае на асобнікі, прывезеныя з Еўропы. Прычым сярод патрыманых трапляюцца і паўнапрывадныя варыянты, а зрэдку і версіі з індэксам RS. «Пустых» Octavia на рынку мала. Першыя ўладальнікі звычайна дозаказывали розныя опцыі. Таму без «джэнтльменскага» набору, які ўключае электравокны шкла і люстэркаў, кандыцыянер або клімат-кантроль, машына сустракаецца редкоПорадует другога ўладальніка і камплектацыя ўжыванай Octavia, нягледзячы на яе першапачаткова сціплае абсталяванне. Так, напрыклад, стандартная версія LX на дарэстайлінгавых машынах налічвала толькі гідраўзмацняльнік руля, рэгуляваную па вышыні і вылету рулявую калонку і аудиоподготовку. Затое варыянт GLX дадаткова меў на ўвазе кіроўчую падушку бяспекі, электрапрывад пярэдніх шкла і люстэркаў з абаграваннем, протівотуманные фары і таніраванае шкла. Выкананне SLX дадавала да папярэдняга ABS, пасажырскую падушку бяспекі, клімат-кантроль, адліваныя дыскі колаў. Пасля рэстайлінгу 2000 года ўзроўні камплектацый сталі пазначацца адпаведна Classic, Ambiente і Elegance. Салон дорестайлинговой версіі адрозніваецца вялікім казырком, у палову пярэдняй панелиСуществовала таксама люксовая версія Skoda Octavia ў версіі Laurin&Klement, якая ўключала ў сябе скураны салон з устаўкамі пад дрэва, ксеноновые фары, люк з электрапрывадам. ДВИГАТЕЛЬПод капотам ўжыванай Skoda Octavia «жылі» толькі 4-цыліндравыя маторы. Бензінавыя былі прадстаўлены сілавымі агрэгатамі аб'ёмам 1,4 л (60 і 75 л. с.), 1,6 л (75, 100 і 102 л. с.), 1,8 л (125 і 150 л. с. з турбонаддувом) і 2 л (115 л. с.). Былі і 1,9-літровыя дызельныя: атмасферны магутнасцю 68 л. с. і з турбонаддувом аддачай 90, 100 і 110 л. с. Стандартная трансмісія для ўсіх рухавікоў – 5-ступеністая механічная скрынка і прапанаваны на заказ для матораў 1,6 (102 л. с.) і 2 л 4-диапазонный «аўтамат». 16-клапанник 1. 4 MPI з'явіўся ў гаме з 2000 года і ўсталёўваўся ў асноўным на бюджэтныя версіі – мадыфікацыі з такім рухавіком у свой час актыўна набывалі карпаратыўныя клиентыSkoda Octavia Tour ішла з рухавікамі 1,4 л (75 л. с.), 1,6 л (102 л. с.), 1,8 л (150 л. с.) і 1,9-літровым турбадызелем (90, 100 і 110 л. с.). Першае час ставіліся і механічная і аўтаматычная скрынкі перадач, а з 2009 года – толькі МКП. Усе агрэгаты былі нямецкага вытворчасці. Самымі запатрабаванымі лічацца 1,6-літровыя «чацвёркі». Далёка не апошнім у рэйтынгу папулярнасці ідзе 1,8-літровы тур бомотор. Першы просты па канструкцыі і зарэкамендаваў сябе як даўгавечны і надзейны. Дробныя проблемка здараюцца ў асноўным з-за нізкага якасці айчыннага паліва і антигололедных рэагентаў, пранікальных ў электрычныя раздымы, калодкі і блокі, што прыводзіць да збояў у працы. Так, напрыклад, ад бруду і соляў скажаецца сігнал лямбда-зонда. З часам і ён выходзіць з ладу (замена – 4500 руб.). Не вытрымлівае нападаў ляціць з колаў і дарогі «паскуддзя» датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (1990 руб.). А «бодяжный» бензін рана ці позна загубит і датчык расходу паветра (4250 руб.). Ва ўсіх матораў механізм ГРМ з раменным прывадам. Зубчасты рэмень абнаўляецца заадно з ролікамі (3500-7250 руб. у залежнасці ад рухавіка). Кожная другая замена – разам з помпай. Турбомотор любіць свабоднае дыханне і мае патрэбу ў рэгулярнай замене паветранага фильтраВсе гэтыя праблемы, прычым у большай ступені, характэрныя і для 1,8-літровага матора. Калі не прытрымлівацца рэгламенту замены паветранага фільтра, прыйдзецца раней часу абнаўляць расходомер паветра, які для гэтага рухавіка каштуе каля 8000 руб. А язда з няспраўнымі свечкамі неўзабаве можа прывесці не толькі да іх абнаўлення, але і да замены шпулек запальвання (1500 руб.). Праўда, асноўнай праблемы, якой пакутавалі маторы 1. 8Т на Passat, у рухавікоў Skoda Octavia няма. Турбакампрэсар (17 000-30 000 руб.) жыве значна даўжэй дзякуючы больш ўдаламу размяшчэнню трубаправода, які падае алей да падшыпнікаў турбіны. І яшчэ: не забывайце аб своечасовай замене рамяня ГРМ праз 120 тыс. км. Прычым гэта актуальна для ўсіх матораў...ТРАНСМИССИЯМеханическая скрынка перадач часта перажывае рухавік, рэсурс якога можа перавышаць 300 тыс. км. У яе заліта алей на ўвесь тэрмін службы, але да 150 тыс. км ўсё ж не перашкаджае яго абнавіць. З часам спатрэбіцца хіба што рэгуляванне цяг або тросік (з турбомоторами), калі адчуеце, што перадачы ўключаюцца з высілкам. Счапленне на 1,6-літровай версіі вытрымлівае 200 тыс. км, а на машынах з маторам 1. 8Т – у паўтара раза менш. На мадыфікацыях з атмасфернымі рухавікамі камплекты счаплення хапае на 200 тыс. км прабегу, а ў акуратных кіроўцаў і больш. Замена камплекты з кошыка выжимного падшыпніка і кіраванага дыска каштуе прыкладна 12 000 руб. На турбоверсиях гэты механізм вытрымлівае каля 130 тыс. км, а замена яго абыдзецца ў паўтара разы дороже4-ступеністы «аўтамат» таксама даўгавечны пры своечасовай, раз у 60 тыс. км, замене алею. Паўнапрывадная трансмісія з электронна-кіраванай муфтай Haldex, перераспределяющей крутоўны момант на заднія колы пры пробуксовке пярэдніх, вельмі надзейная. Яна з поспехам ўжывалася яшчэ пару дзесяцігоддзяў таму на мадэлях канцэрна VAG c папярочна размешчаным рухавіком. Каб муфта разам з машынай «дажыла да глыбокай старасці», неабходна мяняць у ёй алей разам з фільтрам кожныя 30 тыс. км прабегу. ХАДАВАЯ ЧАСТКА І КУЗОВПоскольку Skoda Octavia грунтуецца на агрэгатах Golf IV, то і канструкцыя падвесак у машын аналагічная: спераду − стойкі МакФерсон, а ззаду − Н-вобразная скручивающаяся бэлька. Хадавая частка даволі моцная. Да таго ж расейскія версіі Octavia з 1999 года абсталёўваліся узмоцненай падвескай з павялічаным да 170 мм кліранс, а таксама абаронай картэра. Канструкцыя пярэдняй падвескі Octavia, распаўсюджаная для машын гэтага класа, – стойкі МакФерсон. Трэба адзначыць, што большасць яе элементаў моцныя і даўгавечныя. Напрыклад, шаравыя апоры (каля 2000 руб. за камплект) выходжваюць да 100 тыс. км. Ды яшчэ і змяняюцца асобна ад рычаговКак звычайна, першымі праз 30-50 тыс. км здаюцца ўтулкі стабілізатараў (па 150 руб.). Стойкі (па 950 руб. за штуку) вытрымліваюць мінімум у два разы больш. Прыкладна столькі ж жывуць апоры амортизаторных стоек (ад 700 руб.) і пярэднія ступичные падшыпнікі (па 35 000 руб.). Шаравыя апоры існуюць асобна ад рычагоў і каштуюць усяго 990 руб. Ды і выходжваюць яны далёка за 100 тыс. км. А рэсурс амартызатараў (ад 5800 руб. за пярэднія і 3900 за заднія) павялічыўся да 150 тыс. км. Задняя падвеска на переднеприводных версіях клопатаў не дастаўляе. Амартызатары (па 1500-1800 рублёў за штуку) служылі да 100 тыс. км. Аднак пасля 1999 года, калі аўтамабілі для расейскага рынку сталі аснашчацца «пакетам для дрэнных дарог», рэсурс гэтых дэталяў павялічыўся практычна ў паўтара разаПолузависимая падвеска на переднеприводных машынах звычайна ніякіх клопатаў не дастаўляе. А мадыфікацыі Skoda Octavia з паўнапрываднай трансмісіяй меркавалі незалежную заднюю падвеску. Яна патрабуе да сябе значна большай увагі. Праз 60-90 тыс. км прабегу прыйдзецца абнаўляць ўтулкі чатырох папярочных і пары падоўжных рычагоў. У рулявым кіраванні да 150 тыс. км можа застучать рулявая рэйка. Праўда, яе замена зусім не дарагая – усяго 13 000-18 000 руб Рулявыя наканечнікі (780 руб.) ходзяць да 100 тыс. км. Тэрмін службы рулявога кіравання і яго дэталяў напрамую залежыць ад манеры язды і пераадольваюцца дарожнага рэльефу. У нармальных умовах эксплуатацыі рэйка трымаецца да 150 тыс. км, наканечнікі ж рулявых цяг папросту вытрымліваюць 100 тыс. км. А каштуюць усяго па 780 руб. за штукуВ тармазной сістэме корродируют ўшчыльняльныя кольцы тармазных магістраляў. Мэтазгодна іх мяняць прымусова пры абнаўленні тармазной вадкасці. Затое астатнія дэталі даўгавечныя: калодак звычайна хапае на 20-40 тыс. км, дыскі (4200 руб.) жывуць да 100 тыс. км, А заднія барабанныя механізмы на 1,6-літровых мадыфікацыях могуць пратрымацца далёка за 100 тыс. км. Па памеры багажніка (528 л), аб'ём якога пры складзеных задніх сядзеннях ўзрастае да вялікіх 1328 л, хэтчбек – безумоўны лідэр сярод мадэляў гольф-классаКузов Skoda Octavia абаронены ад карозіі надзейна, калі не браць у разлік асобнікі, адноўленыя пасля нядбайнага гаражнага рамонту. Праўда, задняя дзверы універсалаў можа зацвісці іржой ў месцы яе злучэння з накладкай. Яшчэ ад дарожнай хіміі пакутуюць восі павадкоў дворнікаў і замкі дзвярэй. Зімой нярэдка выходзяць з ладу электрычныя шклапад'ёмнікі з-за примерзания ўшчыльняльнікаў да шкла. Кузаўныя панэлі Octavia надзейна абаронены двухбаковым гальванічным пакрыццём. Таму нават сколы фарбы на яе целе не квітнеюць. Аднак на задняй дзверы, якія відалі віды універсалаў лакафарбавае пакрыццё з часам праціраецца пластыкавай накладкай над нумарным знакомИтог– Патрыманая Octavia – выбар прагматыка. А гэта значыць, што з надзейнасцю ў яе ўсё ў парадку, у змесце яна не цяжкая, і ў яе практычна няма слабых месцаў. Хай нават састарэлы дызайн. А набыць «амаль Гольф» па прывабнай цане – Octavia танней «немца» аднаго года выпуску і з аналагічным маторам прыкладна на 25% – і зусім прывабна. Да таго ж калі гэта будзе першапачаткова тэхнічна спраўная машына з 1,6-літровым рухавіком і МКП. Сяргей Фёдараў, рэдактар