Thread: Астан Марцін В12 Вантаж З

Гэта апошні і найвялікшы Астан Марцін, які разбілі прама ў падобных Паршэ 911 Турбо Астан Марцін В12 Вантаж S з'яўляецца самым хуткім рэгулярнай мадэлі вытворчасці, каб назаўсёды пакінуць завод кампаніі. Вось яго характарыстыкі: Максімальная хуткасць 205mph, і 0-62 міль у гадзіну ўсяго 3. 9С. Гэта толькі ўвянчаныя 1. 2 мільёны Астан Марцін адзін-77, якая была толькі калі-небудзь якія вырабляюцца ў абмежаванай 77-мадэль вытворчасці. Як перавага V12 да гэтага, новы S-гэта самы сырой і вісцаральнай мадэль у лінейцы Астан Марцін, але з павышэннем магутнасці і некаторыя сур'ёзныя абнаўлення ён абяцае яшчэ больш прадукцыйнасці. Замена 510bhp 5. 9-літровы рухавік V12 ад DBS з'яўляецца перагледжаны AM28-спецыфікацый 5. 9 V12, які вырабляе ашаламляльныя 565bhp ў 6750rpm. Крутоўны момант да 27lb фут на сваім піку ў 457lb футаў і крывая раскармливать, асабліва ўнізе, дзе 376lb футаў можна атрымаць толькі 1000об. У той час як на халастым ходу, што V12 гучыць аўтарытэтныя і патрабуе вашай увагі, таму што існуе неадпаведнасць паміж тым, што бачаць вашы вочы, вашы вушы чуюць, і што вашыя косткі адчуваю. На першы погляд, вы адразу ж думаю, што перавага павінна гучаць як ён мае шэсць літраў аб'ёму рухавіка - але гэта, вядома, робіць. Па-за аўтамабіля, вы адчуваеце нізкачашчынныя імпульсы, якія могуць зыходзіць толькі ад вялікага зрушэння В12. На поўную песню, ён выконвае ўсе нашы пажаданні, як нястрымны рухавіка Астан Марцін павінен гучаць, увасабляючы чыстай, неўтаймаванай агрэсіі. Падабаецца нам гэта ці няма, механічная, шасціступеньчатая скрынка перадач была заменена рашуча палепшыць Sportshift а III з сяміступеністай аўтаматызаванай механічнай. Улічваючы, што менш энтузіястаў аўтамабілі даступныя з сапраўдным ручной скрынкі (уключаючы Porsche 911 ГТ3), нядзіўна, Астан Марцін прыняў гэты кірунак. У Sportshift а III з'яўляецца найноўшай распрацоўкай кампаніі аўтаматызаваная механічная, што мы бачылі на падобных Астан Марцін Ў8 Вантаж З, напрыклад. З станоўчага боку, паніжаную бездакорныя і выразна карысным, з правай нагой дроселя і ідэальнае час для выключэння счаплення. Пасля паніжэння, САЗ і мармыча з выхлапной на перарасход проста цудоўны. Акрамя таго, вы ніколі не зможаце зрабіць дорага, патэнцыйна плаксівым, пяты-другі паніжальнай перадачы. Акрамя таго, гэты Грацыяно крыніц акне эканоміць 25 кг за стары мануал. Па параўнанні з Аўдзі і Паршэ PDK з падвойным счапленнем перадач аўтаматычныя скрынкі перадач, Скрынка перадач перавагі адчувае сябе састарэлай, але да тых часоў, як вы ставіцца да яго за тое, што гэта – аўтаматызаваная механічная – гэта можа быць асабліва карысным. Пераключэнне ажыццяўляецца хутчэй, чым кіруючы змену, проста не так хутка, як апошнія перадачы. Не забудзьцеся падняць нагу з педалі газу, як вы б з ручной скрынкай, і павышаную гладкія. З іншага боку, трымаць вашыя ступні прыціснутыя да паў на падвышаную перадачу і перадачу становіцца нязгодлівым, падаўжэнне часу пераключэння і прыкметна замінаюць вашаму руху наперад. Аднак у скрынцы перадач, больш прыемны і эфектыўны, чым папярэднія Sportshift а другі нам вязуць і вёслы, несумненна, падвысяць прывабнасць гледжання С. В12 ўстаць на правільны шлях у гэтай Vantage і вы адразу забудзецеся пра скрынка перадач. Такі ж вялікі гідраўлічны рулявога кіравання тут, крыху хутчэй, чым раней, і яшчэ цудоўна сбросившим вага чатырох балонаў за задні мост. Перагледжаная сістэма рулявога кіравання дапоўнена двума ўзроўнямі дапамагаць уладзе, якая звязаная з новым электронным кіраваннем амартызатарамі. Як з новага Aston Martin Vanquish і Астан Марцін Рапіда з мадэлі, перавага V12 s таксама абсталяваны ў стандартнай камплектацыі з трыма-рэжым адаптыўнай сістэмай дэмпфавання ад Бильштайна. Кіроўца можа выбраць нармальны, спорт і трэк рэжымах, але ўлічыце, што рэжым спорт не толькі для дэмпфавання. Ён таксама ажыўляе приемистость і хуткасць пераключэння перадач, і адкрывае ужо гучны выхлап. Спорт з'яўляецца выдатным ўсе вакол ўстаноўкі, для дэмпфавання, дросельнай засланкі, рулявога кіравання і пераключэння перадач аптымізацыі служаць для павышэння досвед кіравання. Гэтыя невялікія змены даюць магчымасць атакаваць дарозе з трохі больш высокі ўзровень даверу, чым раней. Вось што мы хочам ад нашых спартыўных аўтамабіляў, ці не так?Выдатная сістэма вугляроднае-керамічныя тармазныя захоўваецца і пацвярджае, што "Астан Марцін" ўсё яшчэ забяспечвае некаторыя з лепшых вугляродных тармазоў, даступных сёння. Лёгкі вага, дзесяць-спіцавымі сплаваў, да гэтага часу ўстаноўлена Пірэлі П Зеро Корса шыны, дапамажыце неподрессоренных мас і, калі афарбаваныя ў чорны колер, выглядаюць цалкам дзелавой. Некаторыя могуць запярэчыць, што з 565bhp на кране, пярэднія 255 і заднія 295-секцыі шын не дастаткова шырокі, але СР выказаць здагадку, што гэтай пазіцыі па-ранейшаму захоўвае свой прыкладны баланс. У той час як паварочвальнасць рэдка прысутнічае, ступень залішняй паварочвальнасці можа быць прадыктаваны колькасцю дроселя, які вы хочаце выкарыстоўваць. З упэўненасцю, вы адчуваеце сябе за рулём і шасі выдатны баланс, вам не трэба быць гоншчыкам gt, Каб выкарыстоўваць усе яго прадукцыйнасць. Змены на прыгожыя знешнія лініі зарэзерваваны для новай агароджы адкрыццё рашоткі і ў спалучэнні з подпісам жоўтай фарбай, эфект дзіўны. Візуальна, больш як мастацтва, чым аўтамабільны стайлінг. Спартыўныя сядзенні стандартныя, але больш хардкорных характар гэтых пазіцый патрабуе даступныя лёгкія вядра. Ідэальна размешчаны, правільна, і Алькантара-руль пакрытыя пераносіцца. Інтэр'ер не змяніўся з яго абнаўлення ў 2009 годзе і ў той час як прыборная панэль па-ранейшаму выконвае ўсе, што пакладзена сучаснаму аўтамабілю, яго стыль не адстае ад канкурэнтаў. Абнавіць інтэр'ер падобна таму, што ў Vanquish будзе доўгачаканае абнаўленне. У лічбавым свеце, гэта мега Vantage з'яўляецца асвяжальна аналаг і яго агрэсіўную прыроду смела відавочным, як Астан Марцін, прызначаныя. Калі глыбока інтэграванымі электроннымі сістэмамі іншых спартыўных аўтамабіляў не звяртаюся да вас - як у новы, тэхнік-Ладэна Паршэ 911 ГТ3 - перавага V12 S можа проста правільнае спалучэнне хуткасці, стылю і характару, якія вы шукаеце.

This is the latest and greatest Aston Martin, which is pitched straight at the likes of the Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S is the fastest regular production model to ever leave the company's factory. Here are the headlines: a 205mph top speed, and a 0-62mph time of just 3. 9sec. These are only topped by the 1. 2million Aston Martin One-77, which was only ever produced in a limited 77-model production run. Like the V12 Vantage before it, the new S is the most raw and visceral model in the Aston Martin range, but with a boost in power and some serious updates it promises even more performance. Replacing the 510bhp 5. 9-litre V12 engine from the DBS is the revised AM28-spec 5. 9 V12 that makes a staggering 565bhp at 6750rpm. Torque is up 27lb ft at its peak to 457lb ft and the curve is fattened up, especially at the bottom, where 376lb ft is available from just 1000rpm. While at idle, the V12 sounds authoritative and commands your attention because there is a disparity between what your eyes see, your ears hear, and what your bones feel. At first glance, you immediately think that a Vantage shouldnt sound like it has six litres of engine displacement - but this one certainly does. Outside the car, you feel the low frequency pulses that can only come from a large displacement V12. At full song, it fulfils our wishes for how an unrestrained Aston Martin engine should sound, embodying pure, unbridled aggression. Whether we like it or not, the manual, six-speed gearbox has been replaced by a decidedly improved Sportshift III seven-speed automated manual. Given that fewer enthusiast cars are available with true manual boxes (including the Porsche 911 GT3), its no surprise Aston Martin took this direction. The Sportshift III is the latest development of the companys automated manual that weve seen on the likes of the Aston Martin V8 Vantage S, for example. On the positive side, downshifts are impeccable and audibly rewarding, with the right kick of the throttle and perfect timing for clutch release. After a downshift, the pops and burbles from the exhaust on overrun are simply delightful. In addition, youll never be able to make the expensive, potentially tearful, fifth-to-second downshift. Furthermore, this Graziano-sourced box saves 25 kilogrammes over the old manual transmission. Compared to Porsches PDK and Audis S tronic twin-clutch auto gearboxes, the Vantages gearbox feels antiquated, but as long as you treat it for what it is – an automated manual – it can be especially rewarding. Upshifts are accomplished faster than a human-operated shift, just not as quick as the latest transmissions. Remember to lift your foot off the throttle, as you would with a manual box, and upshifts are smooth. On the other hand, keep your foot pinned to the floor on upshifts and the transmission becomes recalcitrant, lengthening shift time and noticeably impeding your forward progress. The gearbox is, however, more satisfying and effective than any previous Sportshift II weve driven and the paddle shifters undoubtedly broaden the appeal of the V12 Vantage S. Get on the right road in this Vantage and you immediately forget about the gearbox. The same great hydraulically assisted steering is here, slightly quicker than before and still delightfully unburdened by the weight of the additional four cylinders over the front axle. The revised steering system is enhanced by two levels of power assist, which is tied into the new electronically controlled dampers. As with the new Aston Martin Vanquish and Aston Martin Rapide S models, the V12 Vantage S is also fitted standard with a three-mode Adaptive Damping System from Bilstein. The driver can choose from Normal, Sport and Track modes, but note that Sport mode isnt simply limited to damping. It also quickens throttle response and speed of gearchanges, and opens further the already sonorous exhaust. Sport is the perfect all around setting, for the damping, throttle, steering assist, and gear change optimisations serve to enhance the driving experience. These subtle changes make it possible to attack the road with a slightly higher level of confidence than before. Thats what we want from our sports cars, isnt it?The excellent carbon ceramic braking system is retained and confirms that Aston Martin still delivers some of the best carbon brakes available today. Lighter weight, ten-spoke alloys, still fitted with Pirellis P Zero Corsa tyres, help unsprung weight and, when painted black, look entirely the business. Some could argue that with 565bhp on tap, the front 255- and rear 295-section tyres arent wide enough, but wed suggest that this Vantage still retains its exemplary balance. While understeer is rarely present, the degree of oversteer can be dictated by the amount of throttle you wish to use. With the confidence you feel behind the wheel and the chassis superb balance, you dont need to be a GT racer to exploit its full range of performance. Changes to the beautiful exterior lines are reserved for a new carbonfibre grille opening and when paired with the signature yellow paint, the effect is striking. Visually, its more like art than it is automotive styling. A Sport seat is standard, but the more hardcore character of this Vantage demands the available lightweight buckets. The perfectly positioned, correctly sized, and Alcantara-covered steering wheel carries over. The interior is unchanged from its refresh in 2009 and while the instrument panel still accomplishes everything thats expected of a modern car, its styling hasnt kept pace with the competition. An interior refresh akin to that of the Vanquish would be a welcome update. In a digital world, this mega Vantage is refreshingly analogue and its raw, aggressive nature is boldly apparent, just as Aston Martin intended. If the deeply integrated electronic systems of other sports cars dont appeal to you - like those found in the new, tech-laden Porsche 911 GT3 - the V12 Vantage S might just have the right blend of speed, style and character youre looking for.