Thread: Аб праблемах з телеметрией на зімовых тэстах 2013 года

Аб праблемах з телеметрией на зімовых тэстах 2013 года

Адразу некалькі каманд Формулы 1, якія ўдзельнічаюць у зімовых тэстах 2013 года, скардзяцца на працу новай версіі уніфікаванага электроннага блока кіравання (ECU). З-за праблем з праграмным забеспячэннем інжынеры не атрымлівалі тэлеметрыі з машын у рэжыме рэальнага часу.
Электронныя блокі кіравання ўсім камандам чэмпіянату пастаўляе падраздзяленне кампаніі McLaren - McLaren Electronic Systems (MES). Кантракт з FIA быў заключаны яшчэ ў 2006 годзе, а ў пачатку 2008-га ўсе машыны былі абсталяваныя першай версіяй прылады, TAG-310. Пазней яе змяніла TAG-310B.
За некалькі гадоў выкарыстання блокаў іх праца не выклікала практычна ніякіх нараканняў. Нядзіўна, што калі FIA абвясьціла тэндэр на стварэнне новых ECU на перыяд 2013-2015 гадоў, перамогу зноў атрымала MES.
Кампанія распрацавала ECU новага пакалення - TAG-320. Гэтыя новыя блокі шмат разоў магутней папярэдніх, і павінны былі ўжывацца на машынах з турбомоторами V6 і больш магутнай сістэмай ERS. Аднак увядзенне новага рэгламенту на маторы было адкладзена на год. І замест таго, каб працягнуць выкарыстанне старых сістэм, у FIA вырашылі ўвесці адразу TAG-320, але з адаптаваным праграмным забеспячэннем, якое прыйшлося распрацаваць спецыяльна для 2013 года.
Па логіцы прадстаўнікоў FIA, больш ранняе пачатак эксплуатацыі павінна было дапамагчы выявіць патэнцыйныя недахопы навінкі, і яны, сапраўды, не прымусілі сябе чакаць. Машына пакідала боксы, а экраны тэхнічных манітораў заставаліся пустымі. Як выказаўся мэнэджар Williams Дики Стэнфард, «Мы не маглі мець зносіны з машынай».

Неўзабаве высветлілася, што праблема не ў самім блоку, а ў праграмным забеспячэнні для яго. Справа ў тым, што ў адрозненне ад ECU папярэдняга пакалення, у новым софт быў не цалкам універсальным - частка праграмнага забеспячэння распрацоўвалася самімі камандамі і іх партнерамі.
Зроблена гэта было для таго, каб даць камандам магчымасць працаваць з больш зручным для іх інтэрфейсам, хоць і на базе стандартнай абалонкі. «Мы хацелі ўзяць лепшае з абодвух сьветаў», - растлумачыў мэнэджар па развіцці MES Цім Страффорд. Але аб'яднаць іх аказалася не так проста, менавіта на гэтым участку паўсталі складанасці, і ў той ці іншай ступені ад збояў пацярпелі ўсе.
Каб вырашыць праблему, MES прыйшлося вярнуцца да старой версіі праграмнага забеспячэння, і паступова, крок за крокам, загружаць новыя элементы софту. «Мы атрымліваем абнаўлення кожны дзень, - сказаў кіраўнік аддзела рухавікоў і электронікі Ferrari Лука Марморини. - І ўпэўненыя, што да Мельбурну ўсе запрацуе належным чынам».