Thread: Таёта Матрікса 2014 Года

Вы ведаеце, што няемкае пачуцце, калі у каго-то есць пратэрмінавалі іх вітаю і вас проста шкада, яны зразумее намек і пайсці дадому? Гэта, быццам, як я адчуваў з Таета Ліхтаром. Вядома, гэта было выдатна першыя 10 гадоў свайго жыцця і прапанаваў прастору і практычнасць (а таксама паўнапрывадныя версіі), Венца адсутнічае, але яно просрочено і цяпер раз мы ўсе рушылі далей.

Таета зразумела намек і абвясціў у канцы мінулага года, што Матрыца вытворчасці скончыцца ў ЗША, тым не менш, ен працягне ў Канадзе...



Што такое Таета Матрікса?
Упершыню ўведзена ў пачатку 2000-х гадоў, Матрыца была выведзена на Таета Королла платформу і, па сутнасці, быў (і застаецца) хэтчбек версія вельмі папулярнага седана. Адносна нязменнымі з моманту свайго з'явы яўлення ў 2002 годзю (за выключэннем невялікай фейсліфтынг у 2005 годзю і некаторыя нязначныя карэкціроўкі ў 2009 годзю), Матрыца ў сваім другім пакаленні толькі і ўжо гледзячы на канец яго жыцця.

Цана Таета Матрікса 2014 і спецыфікацый
Пры стартавай цане пад $20к за базу, аўтаматычная версія, у 2014 Таета Матрікса з'явы яўляецца прывабным для тых, хто на бюджэт, калі стэк супраць канкурэнцыі. Вылучыце ці вы 5-ступеністай механічнай ці 4-ступеністай аўтаматычнай, вы ўсё роўна атрымаеце Таеты 1.8 л. 4-цыліндравы VVT-я дабра для рухавіка 132 конскіх сіл і 128 фунт-фут крутоўнага моманту.

Матрыца-гэта даволі голыя косці мадэль з абмежаваным колькасцю аксесуараў і функцый, даступных, але за цану, гэта мае сэнс. Самая дарагая версія матрыцы сядзіць ледзь ніжэй за $25к Марк.

За рулем Таета Матрікса 2014
На шкада, не вельмі, каб сказаць тут. Рухавік 1,8 л робіць працу, алё гэтя даволі бязвольны ў профілем у google+. І 4-ступеністай скрынкай перадач працаздольны, алё гультаяваты і павольна ссоўвацца, і рухавік шумныя, калі штурхнуў. Усе ва ўсіх, гэта не самым прыемным досведам.

Аднак, далёка не кожны кіроўца, і яны не клапоцяцца аб приемистость або кіравальнасць ... і я гэта разумею. У гэтым выпадку, у 2014 Таета Матрікса фантастычны варыянт з вялікай колькасцю месцы ў багажніку і рухавік, які павінен, у тэорыі, зэканоміць уласнікаў ў доўгатэрміновай перспектыве. Таета заяўляе, што Матрыца зробіць 7.0 л/100км і мой уласны тыдневы тэст-драйв паказаў, што гіганцкі Японскі аўтаканцэрн статыстыка не занадта далёкая пекла ісьціны.

Падвеска ў 2014 Таета Матрікса таксама занадта суровых для выгляду аўтамабіля. Там няма неабходнасці для такіх маленькі ход колы або больш-жорсткі прыгнятальнае, гэта не спартовы аўтамабіль і не патрэбныя былі дададзеныя ўстойлівасць на высокіх хуткасцях. Нашы няроўныя вуліцы былі непрыемна траверс і вывелі мноства бразготак у салоне на скурным дыску.

Ўнутры і па-за 2014 Таета Матрікса
Гэтя можа быць казачнае выглядае хэтчбек. На самай справе, я збольшага спадзяюся, што ў бліжэйшы гадзіну яны прымаюць выгляд абсалютна новай Toyota Corolla і перанесці яго на абноўлены, а абсалютна новы Матрыца, калі яны калі-небудзь зрабіць гэта. Тым не менш, састарэлыя пярэдні бампер і ў цэлым знешнія лініі толькі дадаць у спіс мінусаў на мой погляд. Гэта не пачварны аўтамабіль, гэтя простая прэсным і неапісальнай. Ёй не хапае характару.

Унутры, што без ускладненняў паветра працягваецца ў інтэр'еры 2014 Таета Матрікса ўсё аб “лепш менш ды лепш.&ўзмацняльніка;rdquo; простыя і па справе, гэта не аўтамабіль для гаджэт-апантаны ці спецыялізацый дызайну. Тым не менш, ен робіць працу з простых ў выкарыстанні кнопак і рэгулятараў.

А радыё, якое выглядае прыкладна каля 2002 прапануе Bluetooth і USB-носьбіты падлучэння, доступу ды меню павольнае і карпатлівае, асабліва на экране, што толькі два радкі няроўнай тэксту.

Задняе сядзенне прапануе добрае колькасць мейсца і вышыня ўстаноўкі, і ўстаноўка майго сына дзіцячая калыска была брыз. У дзвярных праемах таксама дастаткова вялікія, і атрымаць яго і ў наш быў гэтак жа лёгкая. Гэтыя некалькі бонусных балаў для 2014 Таета Ліхтаром.

Параўноўваючы Таета Матрікса 2014
Вось дзе матрыцу падае больш чым на плоскі на мой погляд. Зразумела, што Таета прыклала практычна ніякіх намаганняў у матрыцы, ведаючы, што яго канец блізкі. І таму, калі ты стог з падобнымі Фольксваген Гольф і абсалютна новай Mazda3 Спорт, там сапраўды няма параўнання наогул. Калі Таета хацела даць матрыцы шанец, ен павінен будзе разгледзець увесь капітальны рамонт усярэдзіне і званку, а таксама новую трансмісію.

Лепш простая дайце яму праслізнуць неўзаметку праз заднюю дзверы.

You know that awkward feeling you get when someone has overstayed their welcome and you just wish they'd get the hint and go home? That's kinda how I felt with the Toyota Matrix. Sure, it was great the first 10 years of its life and offered up space and practicality (as well as an AWD version) that the Corolla was missing, but it's past due now and time we all moved on.

Toyota got the hint and announced late last year that Matrix production will end in the US, however, it will continue in Canada...

Attachment 5864

What is a Toyota Matrix?
First introduced in the early 2000s, the Matrix was bred on the Toyota Corolla platform and was essentially (and still is) the hatchback version of the very popular sedan. Relatively unchanged since its introduction in 2002 (save for a slight facelift in 2005 and some minor adjustments in 2009), the Matrix is in its second generation only and already looking at the end of its life.

2014 Toyota Matrix Price and Specs
With a starting price under $20k for the base, automatic version, the 2014 Toyota Matrix is attractive to those on a budget when stacked up against the competition. Whether you opt for the 5-speed manual or 4-speed automatic, you'll still get Toyota's 1.8L 4-cylinder VVT-I engine good for 132 horsepower and 128 lb-ft of torque.

The Matrix is a pretty bare-bones model with a limited number of accessories and features available, but for the price it makes sense. The most expensive version of the Matrix sits just below the $25k mark.

Driving the 2014 Toyota Matrix
Unfortunately, there's not much to say here. The 1.8L does the job, but it's pretty gutless in the end. And the 4-speed transmission is functional but lazy and slow to shift, and the engine is noisy when pushed. All in all, it's not the most pleasant of experiences.

However, not everyone is a driver, nor do they care about throttle response or precise handling -- and I understand that. In that case, the 2014 Toyota Matrix is a fantastic option with plenty of trunk space and an engine that should, in theory, save owners in the long run. Toyota claims the Matrix will do 7.0L/100km and my own weeklong test drive revealed that the giant Japanese carmaker's stats aren't too far off the mark.

Suspension in the 2014 Toyota Matrix is also much too harsh for the kind of car it is. There's no need for such little wheel travel or over-stiff dampening, this is not a sporty vehicle and does not need the added high-speed stability. Our uneven streets were unpleasant to traverse and brought out plenty of rattles in the cabin on each drive.

Inside and Out of the 2014 Toyota Matrix
This could be a fabulous-looking hatchback. In fact, I kind of hope in the near future they take the look of the brand new Toyota Corolla and migrate it to an updated and brand new Matrix, should they ever do so. However, its outdated front fascia and overall exterior lines only add to the list of cons in my opinion. This isn't an ugly vehicle, it's just bland and non-descript. It lacks character.

Inside, that uneventful air continues as the interior of the 2014 Toyota Matrix is all about “less is more.” Simple and to the point, this is not a car for the gadget-obsessed or design majors. However, it does get the job done with easy-to-use buttons and knobs.

While the radio that looks about circa 2002 does offer Bluetooth and USB media connections, accessing menus is slow and laborious, especially on a screen that only features two lines of pixelated text.

The back seat offers a good amount of space and headroom, and installing my son's infant seat was a breeze. The door openings are also quite large, and getting him in and out was just as easy. These are a few bonus points for the 2014 Toyota Matrix.

Comparing the 2014 Toyota Matrix
Here's where the Matrix falls more than flat in my opinion. It's clear that Toyota has put little to no effort into the Matrix, knowing its end was nigh. And so, when you stack it up against the likes of the Volkswagen Golf and brand new Mazda3 Sport, there really is no comparison at all. If Toyota wanted to give the Matrix a fighting chance, it would have to consider an entire overhaul inside and out, as well as a new transmission.

Better to just let it slip quietly out the back door.