Thread: Додж Дуранго Агляд Цытадэлі 2014

У момант, калі я сеў за руль Додж Дуранго 2014 я адразу ў яго закахалася. Ўтульная тэрыторыя, мноства гаджэтаў, Геми магутнасці пад капотам, і ўсе чатыры колы працуюць для мяне: чым больш я мог папрасіць?

Нумар шэсць ці сем на борце і апрацоўку больш здольнасцяў, чым я магла чакаць ад транспартнага сродку, яго памер, у Дуранго-сапраўднаму ўразіць. Дадайце да гэтага той факт, што я пілатаваў верхняй лініі Цытадэлі і гэта быў рэцэпт сапраўды вельмі добрая тыдзень.




Што такое Додж Дуранго?
У Дуранго з'явы явілася ў '98 як сярэдні пазадарожнік і толькі з 4WD. Праз Год, 2WD мадэляў былі прадастаўлены, а таксама новы рухавік меншага памеру. З тых часоў Додж Дуранго бачыў яшчэ некалькі пакаленняў, налады рухавіка, трансмісіі і нават Крайслер двухмесны, асіна.

Цяпер у трэцім пакаленні, Додж Дуранго пабудаваны побач з джыпам "Гранд Чэрокі" і траўні шмат агульных кампанентаў, у тым ліку трансмісіі і хадавой часткі. Для 2014 года, Дуранго траўні спартыўны знешні выгляд, а таксама "Крайслер" ў 8-ступеністай скрынкай перадач.

Цана Додж Дюранго Цытадэль 2014 і спецыфікацый
Калі ёсць адна рэч, якую я кахаю аб амерыканцах, гэтя тое, што яны ніколі не хапае на выбар і камплектацыях. З пяці Дуранго мадэляў, каб выбраць з, а таксама два рухавіка і дзве трансмісіі ў шырокім коштавым дыяпазоне, у Дуранго ў вашых ног, калі можна так выказацца.

У плане рухавікоў, у 2014 Додж Дуранго прапануе магутны 3.6 L V6 Pentastar і даступны толькі на SXT, Limited і Цытадэль мадэляў. Яна вырабляе 290 конскіх сіл і 260 фунт-фут крутоўнага моманту і можа буксіраваць ды 6,200 фунтаў. Тады ёсць 360-конскіх сіл 5,7-літровы рухавік V8 даступны выключна з R/T мадэлі і ў якасці опцыі на Цытадэль і Limited. Хэми гэтя 390 крутоўны момант таксама гэта можа азначаць дзве ды 7200 фунтаў. Абодва спалучаныя з 8-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач.

Давайце засяродзімся на мой канкрэтны тэстар, які быў топ-оф-лайн версія citadel. З базавай коштам у $52,594 ен сядзіць зусім трохі вышэй заснавання SXT ($39,995). Дадайце ды гэтага той факт, што мой Дуранго красавалася хэми ($2,300), а таксама - радку капітана крэслы, заднія DVD-забаўляльнай сістэмы, а цек жа пакет, які ўключаў усе модныя фронт-крах і папярэджанне ад'язду завулка абвесткі штучак і мой заключны кошт хіт за $60к.

Гэтя вялікія манета, алё таксама шмат аўтамабіляў.

За рулём Додж Дюранго Цытадэль 2014
Нягледзячы на яго ўзмоцненыя мінівэна, як знешні выгляд, гэты канкрэтны чалавек-носьбіт не гоніць накшталт адзін на ўсіх. На самай справе, яго водгук быў амал шакавальным, як і яго пачуцце руля.

З вялікай колькасцю снегу на зямлі і AWD у маім распараджэнні, а таксама рухавіком хемі V8, які там дакладна было якое-то вясёлая было з Додж Дуранго. Пакуль ўпэўнена і здольны з усімі сістэмамі кіравання цягай, гэта таксама выбух, калі сістэмы палегчыць іх цяжкія задачы.

Рулявое беларуская мова адрозніваецца дакладнасцю і звязаных дзіўна для аўтамабіля такога памеру. Я ніколі не адчуваў, як быццам я цягаў тры труну транспартнага сродку, асабліва калі дросель быў забіты і паскарэння было. Харчаванне з'явы яўляецца магутным і пераключэнне перадач Свіфт. 8-ступеністая гіпер ў курсе дзе ен павінен быць і ніколі не пакідаў пошукі патрэбных перадач арт Смею заўважыць 2014 Додж Дуранго Цытадэль-спартыўны...

Дадайце ды гэтага чатыры колы незалежная падвеска, якая апрацоўвае дарожныя няроўнасці, а на паваротах як з роўным вытанчанасцю, і ў 2014 Додж Дуранго Цытадэль сапраўды задавальненне ад язды.

Аб, і давайце не забываць дук рухавіком хемі V8 з ровам ды жыцця, калі дросель ціску. Ёсць што-то, каб быць сказаным для амерыканскага мускул, ён атрымлівае мяне кожны раз. Як ён рыкае, хоць, ен будзе жэрці паліва. Я налічыў 16.5 л/100км на працягу ўсяго тыдня, што не вялікі.

Ўнутры і па-за Цытадэлі Додж Дуранго 2014
Калі б я быў маладым хлопцам з маладыя сем'і або жонка цяжарная двайны або больш кратныя (я адчуваю сябе ў паніцы думаючы пра гэта), я б накіраваўся наўпрост у аўтасалон "Крайслер". Чаму? Таму што Додж Дуранго Цытадэль прапануе ўсю мужнасць вы калі-небудзь хацелі пекла людзей перавозчыкам без зачысткі вашай мужнасці, прымусіўшы вас вадзіць мікрааўтобус.

Дабра, так што гэта не траўні рассоўныя бакавыя дзверы, алё гэтя як пуд ўнутранае прастору, убер зручныя крэслы ва ўсіх трох радах, свабодныя заднія забаў, каб трымаць дзяцей пекла кіравання вы псіхічнага ў працяглыя камандзіроўкі, і рухавіком V8. Зроблена і зроблена.

Наколькі экстэр'ер выглядае і прыгожы пазадарожнік. Вялікі і мускулісты, у Дуранго бык-иш гуртка з. новыя святлодыедныя фары, а таксама сучасныя заднія ліхтары, надаюць яму незвычайны выгляд на дарогу, што таксама даволі атлетичное. І ўнутры, што выбітны позірку па-ранейшаму з Цытадэллю-аздабленне са скуры Напп.

Параўноўваючы Цытадэль Додж Дуранго 2014
Я нядаўна вазіў аднаго з галоўных канкурэнтаў Дуранго, Шэўрале Тахо. З пункту гледжання амерыканскіх мускул, у Дуранго выходзіць на першае мейсца для язды і прадукцыйнасці. Калі гэта амерыканец, які вы хочаце, вы можаце таксама шукаць для Форда экспедыцыі. Тым не менш, у 2014 Додж Дуранго сапраўды па струнцы ў плане прадукцыйнасці і практычнасці, і пальцы яго даволі дабра.

The moment I got behind the wheel of the 2014 Dodge Durango I immediately fell in love. Comfortable surroundings, plenty of gadgets, Hemi power under the hood, and all four wheels working for me: what more could I ask for?

Room for six or seven on board and more handling abilities than I'd expect from a vehicle its size, the Durango truly did impress. Add to that the fact that I was piloting the top-line Citadel and it was a recipe for a very good week indeed.

Attachment 5820


What is a Dodge Durango?
The Durango appeared in '98 as a midsize SUV and only with 4WD. A year later, 2WD models were made available as well as a new smaller engine. Since then, the Dodge Durango has seen a few more generations, engine setups, drivetrains and even a Chrysler twin, the Aspen.

Now in its third generation, the Dodge Durango is built alongside the Jeep Grand Cherokee and shares many components including powertrain and chassis parts. For 2014, the Durango features a sportier exterior look as well as Chrysler's 8-speed transmission.

2014 Dodge Durango Citadel Price and Specs
If there's one thing I love about the Americans, it's that they are never short on choice and trim levels. With five Durango models to choose from as well as two engines and two drivetrains in a wide price range, the Durango is your oyster, so to speak.

In terms of engines, the 2014 Dodge Durango offers up a potent 3.6L Pentastar V6 available only on the SXT, Limited and Citadel models. It produces 290 horsepower and 260 lb-ft of torque and can tow up to 6,200lb. Then there's the 360-horsepower 5.7L HEMI V8 available exclusively with the R/T model and as an option on the Citadel and Limited. The HEMI's 390 torques also mean it can two up to 7,200lb. Both are coupled to an 8-speed automatic transmission.

Let's focus on my particular tester, which was the top-of-the-line Citadel version. With a base price of $52,594 it sits quite a bit above the base SXT ($39,995). Add to that the fact that my Durango sported the HEMI ($2,300), as well as second-row captain chairs, rear DVD entertainment system, and a tech package that included all the fancy front-crash warning and lane-departure alert gizmos and my final tally hit over $60k.

That's a lot of coin, but it's also a lot of car.

Driving the 2014 Dodge Durango Citadel
Despite its beefed-up minivan-like appearance, this particular people carrier does not drive like one at all. In fact, its responsiveness was almost shocking, as was its steering feel.

With plenty of snow on the ground and AWD at my disposal as well as the HEMI V8, there was definitely some fun to be had with the Dodge Durango. While surefooted and capable with all traction control systems on, it's also a blast when systems are alleviated of their arduous tasks.

Steering is precise and surprisingly connected for a vehicle of this size. I never felt like I was hauling around a three-rowed vehicle, especially not when the throttle was hammered and acceleration ensued. Power is potent and gear changes are swift. The 8-speed is hyper aware of where it needs to be and never left searching for the right gear to be in. I dare say the 2014 Dodge Durango Citadel is sporty...

Add to that the four-wheel independent suspension that handles road unevenness as well as cornering with equal finesse, and the 2014 Dodge Durango Citadel really is a joy to drive.

Oh, and let's not forget the sound of the HEMI V8 roaring to life when throttle pressure is applied. There's something to be said for American muscle, it gets me every time. As it roars though, it will guzzle some fuel. I averaged 16.5L/100km throughout the week, which ain't great.

Inside and Out of the 2014 Dodge Durango Citadel
If I was a young guy with a budding new family or with a wife pregnant with twins or more multiples (I feel panicked thinking about it), I'd head straight to a Chrysler showroom. Why? Because the Dodge Durango Citadel offers all the manliness you'd ever want from a people carrier without stripping your masculinity by forcing you to drive a minivan.

Alright, so it doesn't have sliding side doors, but it as a boatload of interior space, uber comfy seats in all three rows, available rear entertainment to keep the children from driving you mental on long trips, and a V8. Done and done.

As far as exterior looks go, this is one handsome SUV. Big and beefy, the Durango's bull-ish mug with new LED headlights, and modern rear taillights give it a distinguished look on the road that's also rather athletic. And inside that distinguished look continues with the Citadel-trim Nappa leather.

Comparing the 2014 Dodge Durango Citadel
I recently drove one of the Durango's main competitors, the Chevrolet Tahoe. In terms of American muscle, the Durango comes out on top for drive and performance. If it's American you want, you can also look to Ford's Expedition. However, the 2014 Dodge Durango really does toe the line in terms of performance and practicality, and toes it quite well.