Thread: Человек, За Которого Они Сделали Три Миллиона Мили Знак

Большинство браков не так долго, почти как Гордонс Ирвен Volvo P1800 продолжается. И большинство пар, вероятно, не тратить столько времени вместе, как Irv провел в своей любимой машине.
Irv говорит, что он даже не слышали о Вольво до за несколько дней до того, как он купил автомобиль, 30 июня 1966 года. В то время он был сыт его с турбонаддувом 1963 Corvair Spyder, который говорит он был постоянно заставляя его поздно для его средней школы науки преподавания работа нарушая по дороге. Во время листая Автомобиль и Водитель с другом подкованных автомобиль он наткнулся на объявление для местного дилера Volvo, с фотографией P1800. Это большие автомобили, друг сказал ему. Так вниз он отправился в Volvoville в Хантингтон, штат Нью-Йорк и взял P1800 кабриолет на спину. Он поехал за три часа и затем купил гораздо менее дорогим купе, за $4,150, или $30000 в долларах по текущему курсу, около его затем годового оклада.
Что первые выходные, Irv проката 1500 миль, возвращаясь к дилерской в понедельник для его первый Техосмотр автомобилей. Он не планировал ехать через выходные, но он говорит, что он был слишком много весело остановить — до в Бостон, вниз Philly и все между ними перед возвращением в свой дом на Лонг-Айленде. ГЭС был движущей P1800 с энтузиазмом с тех пор. На 24 сентября прошлого года он ударил 3 миллионов миль.


Irv ежегодно в среднем 63000 км — 172/день — хотя это число колебалась от 50k во время его обучения лет Север 100 k разместить его выхода на пенсию в 1996 году. Если средняя скорость 45 миль в час с годами, это почти 4 часа в день. (Irv насмехался на понятие такой оценки отсутствуют записи скорости, путешествовал с течением времени [см. дотошный, ниже]. Но для кого-то, кто вошел в 3 миллиона преимущественно рекреационные миль, часто пересекающих страны, но который провел 30 лет коммутирующих 125 миль в день на автомагистрали склеротических Лонг-Айленд — в общей сложности около 675 000 км — 45 mph кажется разумным меня. )
Он принимает исключительно хорошо сложенный автомобиль, чтобы добраться до 3 миллионов миль. Когда он открыл Irvs двигатель для своей второй перестройки, он был в очень хорошей форме, говорит Дуэйн Matejka, R-Инжиниринг спорта в Pipersville, штат Пенсильвания. Клапаны показал некоторые износа и седла клапанов — которая, как ожидается. Matejka чудеса, которые пружины клапана не сломал после сжатия циклов млрд (1 000 000 000). На подшипниках наружный слой свинца носил вниз, выявление основных меди. До тех пор, пока ведущий стал официальным hazmat, лучший подшипников содержится внешний слой этого мягкого металла, который может поглощать любые частицы от нефти, предотвращая их от скоринга поверхностей подшипника, говорит Matejka.
В самом деле основная проблема двигателей 2 миллионов миль после его первого восстановления (которая его дилер считали ненужным, но Irv настаивал на, потому что он не мог представить себе двигатель без перестроения на 687K), было пару лопнул поршневых колец. Matejka говорит, что те, вероятно, несут ответственность за P1800s тусклым восхождение Сьерры, симптом, что побудило второй перестроения.

Автомобиль является значительно более разработан, говорит Matejka, который имеет степень машиностроения, и который мчался P1800 на протяжении многих лет. Четыре цилиндра имеет больше площадь опоры чем Chevy V8. Matejka говорит большинство автомобилей требуют послепродажного шатуны в гонке, но его запасов стержней P1800s сделал свою работу. Формируются эти и коленчатого вала, что делает их сильнее, чем более привычные литья. Matejka также отмечает, что шведы анальный о их металлургии.
Остальная часть автомобиля как хорошо построен, как двигатель. Помимо первого перестроения P1800 имел только ремонт, связанных с обслуживанием, пока после того, как он достиг 750 k, когда передача разработал утечки масла, говорит Irv. (Vic Dres, Голета, CA, сообщает, что его млн км, 88 Volvo 740 GLE не было никаких проблем-техническое обслуживание до тех пор, пока передача пошел капут после hed половины миллионов километров и Селден Купер говорит, что его млн км, 87 240 седан до сих пор является очень надежным. Ни двигатель был перестроен. )
Тем не менее theres больше для достижения трех миллионов миль, чем качество. Двигатель, Matejka говорит, был очень чистым, потому что [Gordon] так дотошный, прилагательное, другие обратились к Irvs обслуживанию привычки. (В самом деле, бывший студент Gordons, Ричард Брансуик, MD, который я встретил в кофейне Арлингтон Masss Barismo после того, как он услышал меня говорить о Irvs Volvo, похвалил его учение в аналогичных условиях).

Например youd думаю 66 Volvo, гаража на Лонг-Айленде, в полквартале от Атлантического океана, будет ржавых из уже. Мой друг, Pattys 1968 145, первоначально автомобиль Калифорнии, который ее родители новый купил, когда ей было 10, проросшие зарождающейся гнили по времени, она и ее муж подарил автомобиль NPR около 2008, после 18 лет в снегу поясе. Когда я интересуется, почему Irvs был все еще нетронутой, он сказал, что он обливали шасси в зимний период. Я стараюсь, чтобы получить все щели, где соль и песок будет строить,-говорит он. Вы просто должны получить на руки и колени.
Наконец Irv идет легко на автомобиле. На раннем этапе он принял участие в митингах дороги, но через некоторое время, я сказал, почему я убиваю мой автомобиль? Irv говорит он ускоряет мягко, и что его максимальная скорость составляет 60-65 миль/ч. Мне нравится видеть, как долго я могу сделать вещи,-говорит он.
Irvs любовь для автомобильных поездок вероятно, датируется летом 47, когда он был 8, и моя семья купила новый Buick и провел все лето путешествие вокруг США. Впоследствии когда его отец трудолюбивый был выходной день выходные, мы провели целый день в машине, куда-то. Irv воски красноречивым о радость посетить новые места на дороге поездки.
Но ИРВ загнала себя в неудобное парадокс. Мили, которые преобразили P1800 от взаимозаменяемый товар в кусок истории, закрепленный в Книгу Рекордов Гиннеса. Что исторический статус делает P1800 актива для Volvo, и для ИРВ, как хорошо. Поскольку первый миллионный рубеж, ИРВ делал рекламу и мероприятия для Volvo, призвание которых он любит, но тот, для которого он клянется, что он получает только расходы (правда, говорит Джессика Snell PR-фирмы, Хаберман, в последнее время заключен контракт на Volvo). Тем не менее, на протяжении многих лет, Volvo дал ИРВ два новых Вольво-один в конце каждого миллионов миль-с третьего на пути.

"Вольво" чувство добавленной стоимости очевидно от судоходства Irv и P1800 Аляска 3 миллионную милю, а не позволяя событие состоится в более прозаический окрестности. Доставка автомобиля было необходимо, потому что к тому времени Volvo решил стрелять событий на Аляске, я было только 200 миль идти до 3 миллионов, Irv объясняет.
Все это значение начали взвешивать. Шансы автомобили составил — судьба техасской Norbert Lissys P1800 пострадали около 700000 км — подъем с экспозиции. Все его вождения, Irv говорит, что он никогда не вызвало сбой, но что металла были согнуты возможно 11 раз. Год назад, Irv возглавлял Балтимор на относительно пустой I-95, говорит он, когда парень в пикап побежал в мою машину, когда я делал 65. И я был на моем пути к кино снимать для Google! С тех пор то Im получая быть параноиком.
И так, в настоящее время его Volvo — 2002 C70, что он получил для 2 миллионов вехой — становится все более широкого использования. Им, как тщательно, как я могу быть о когда и где я [диск P1800], говорит Irv. Спросил, если hed когда-нибудь продать P1800, он говорит, я просто получил приглашение поехать в Брюсселе автосалон. После того, как избавиться от автомобиля, который никто не собирается вызвать больше.

Most marriages dont last nearly as long as Irven Gordons Volvo P1800 has lasted. And most couples probably dont spend as much time together as Irv has spent in his beloved car.
Irv says he hadnt even heard of Volvos until a few days before he bought the car, on June 30, 1966. At the time, he was fed up with his turbocharged 1963 Corvair Spyder, which he says was constantly making him late for his middle school science teaching job by breaking down en route. While thumbing through a Car and Driver with a car savvy friend, he stumbled upon an ad for the local Volvo dealership, with a photo of a P1800. These are great cars, the friend told him. So down he went to Volvoville in Huntington, NY, and took a P1800 convertible for a spin. He drove for three hours, and then bought the much less expensive coupe, for $4,150, or $30,000 in current dollars, approximately his then annual salary.
That first weekend, Irv rolled 1,500 miles, returning to the dealership on Monday for his cars first checkup. He hadnt planned to drive through the weekend, but he says he was having too much fun to stop—up to Boston, down to Philly, and all over in between before returning to his home on Long Island. Hes been driving the P1800 enthusiastically ever since. On September 24th of last year, he hit 3 million miles.


Irv has averaged 63,000 miles annually—172/day—although that number has ranged from 50k during his teaching years to north of 100k post his 1996 retirement. Assuming an average speed of 45 miles an hour over the years, thats nearly 4 hours a day. (Irv scoffed at the notion of making such an estimate absent records of speeds traveled over time [see meticulous, below]. But for someone who has logged 3 million predominantly recreational miles, frequently crisscrossing the country, but who spent 30 years commuting 125 miles a day on the sclerotic Long Island Expressway—for a total of around 675,000 miles—45 mph seems reasonable to me. )
It takes an exceptionally well-built car to reach 3 million miles. When he opened up Irvs engine for its second rebuild, It was in very good shape, says Duane Matejka, of R Sport Engineering in Pipersville, Pennsylvania. The valves showed some wear, and the valve seats—thats expected. Matejka marvels that the valve springs hadnt broken after a billion (1,000,000,000) compression cycles. On the bearings, the outer layer of lead had worn down, revealing the underlying copper. Until lead became an official hazmat, the best bearings contained an outer layer of this soft metal, which could absorb any particulates from the oil, preventing them from scoring the bearing surfaces, says Matejka.
In fact, the engines major problem 2 million miles after its first rebuild (which his dealer had thought unnecessary, but that Irv had insisted upon because he couldnt imagine an engine not needing a rebuild at 687K), was a couple of busted piston rings. Matejka says those probably were responsible for the P1800s lackluster ascent of the Sierras, the symptom that motivated the second rebuild.

The car is greatly over-designed, says Matejka, who has a mechanical engineering degree, and who raced a P1800 for many years. The four cylinder has more bearing area than a Chevy V8. Matejka says most cars require aftermarket connecting rods to race, but his P1800s stock rods did the job. These and the crankshaft are forged, which makes them stronger than the more usual casting. Matejka also notes that the Swedes are anal about their metallurgy.
The rest of the car is as well-built as the engine. Aside from the first rebuild, the P1800 had only maintenance-related repairs until after it had reached 750k, when the transmission developed an oil leak, says Irv. (Vic Dres, of Goleta, CA, reports that his million mile, 88 Volvo 740 GLE had no non-maintenance problems until the transmission went kaput after hed logged half a million miles, and Selden Cooper says his million mile, 87 240 sedan is still very reliable. Neither engine has been rebuilt. )
Nonetheless, theres more to reaching three million miles than quality. The engine, Matejka says, was very clean, because [Gordon] is so meticulous, an adjective others have applied to Irvs maintenance habits. (In fact, a former student of Gordons, Richard Brunswick, MD, who I met at Arlington Masss Barismo coffeehouse after he overheard me talking about Irvs Volvo, praised his teaching in similar terms. )

For example, youd think a 66 Volvo, sans garage on Long Island, half a block from the Atlantic, would have rusted out already. My friend, Pattys 1968 145, originally a California car, which her parents had bought new when she was 10, had sprouted nascent rot by the time she and her husband donated the car to NPR around 2008, after 18 years in the snow belt. When I had wondered why Irvs was still pristine, he said he hosed the undercarriage during the winter. I try to get all the crevices, where the salt and sand will build up, he says. You just have to get down on your hands and knees.
Finally, Irv goes easy on the car. Early on, he took part in road rallies, but after a while, I said, why am I killing my car? Irv says he accelerates gently, and that his top speed is 60-65 mph. I like to see how long I can make things last, he says.
Irvs love for road trips probably dates from the summer of 47, when he was 8, and my family bought a new Buick and spent the entire summer traveling around the US. Subsequently, whenever his hard-working father had a weekend day off, we spent the entire day in the car going somewhere. Irv waxes eloquent about the joy of visiting new places on road trips.
But Irv has driven himself into an uncomfortable paradox. The miles have transformed the P1800 from a fungible commodity into a piece of history—enshrined in the Guinness Book of World Records. That historical status makes the P1800 an asset for Volvo, and for Irv, as well. Since the first million milestone, Irv has been doing ads and events for Volvo, an avocation which he loves, but one for which he swears he receives only expenses (true, says Jessica Snell of the PR firm, Haberman, lately contracted to Volvo). Nonetheless, over the years, Volvo has given Irv two new Volvos—one at the turn of each million miles—with a third on the way.

Volvos sense of value added was obvious from the shipping of Irv and the P1800 to Alaska for the 3 millionth mile, rather than allowing the event to take place in more mundane environs. Shipping the car was necessary, because by the time Volvo decided to shoot the event in Alaska, I only had 200 miles to go to reach 3 million, Irv explains.
All that value has begun to weigh. The odds of a cars being totaled—a fate Texan Norbert Lissys P1800 suffered around 700,000 miles—rise with exposure. In all his driving, Irv says he has never caused a crash, but that the metal has been bent maybe 11 times. A year ago, Irv was headed for Baltimore on a relatively empty I-95, he says, when a guy in pickup truck ran into my car when I was doing 65. And I was on my way to do film shoot for Google! Ever since then Im getting to be paranoid.
And so, nowadays, his other Volvo — the 2002 C70 that he received for the 2 million milestone — is getting more use. Im as careful as I can be about where and when I [drive the P1800], says Irv. Asked if hed ever sell the P1800, he says, I just got invited to go to the Brussels auto show. Once I get rid of the car nobody is going to call anymore.