Thread: Топ-12 автомобилей 2012: Toyota GT86

GT86 живет до выставления счетов компании Toyota его как чисто спортивный автомобиль; водитель реальный инструмент и один для книги по истории. Спрятанное в кишечнике Autocars отделений, совершенно анонимный лестнице, есть полки, стонали под тяжестью 100-летний архив. Они связаны в огромный, амвон стиль книги, покрыты в пыли и подписан в истории. Они являются независимой автомобильной рекорд прошлого века.
Все новые модели отражаются и входит в число страниц, конечно, но очень немногие стать образцом для будущего или достоин вернуться в последующие десятилетия. В 2012 году, выпустила несколько таких машин. Toyota GT86 является одним из них.
И не только из-за его диски, хотя хорошо прийти к этому. Не потому, что он получил редких пять звезд в нашей дорожного испытания или заработали желанную титул Британии лучших водителей автомобилей, даже несмотря на то, что обе награды обычно гарантировать прочное престиж. Нет, его потому что GT86, вызвали в Бытие на основе радуя его водителя, автомобиль не был разработан и спроектирован по Porsche или Lotus или Ferrari; Он был утешили от доброкачественных, суровый Левиафан, которая стала Toyota, с помощью конгломерат заводь, Subaru.
Старший партнер в сделке показали недавние ранее, возможно, с введением причудливые Lexus LFA в 2010, но это было безумие, содержащихся в ячейке мягкий 330,000 цены. GT86 предназначен как точку входа для широкой общественности – для массового производства, домен чисел, масштаба и дисциплины.
Возможно, поэтому это заняло так много времени, чтобы получить права. Автомобиль, который только девять процентов общность со своими братьями и сестрами, казалось, бездельничать через несколько расплывчато этапов, прежде чем Toyota главный инженер Tetsuya Тада и его Subaru коллегой, Масуда Тосио, были, видимо, убежден.
То, что мы бы не дать были присутствовать во время его длительной разработки. Чтобы узнать, кто сказал, что, кто предусмотрено все что чистоты (передний привод, без турбонаддува, обычные шины), который настаивал на точность и вес и фокус, и если любой из них понял, что откровение конечный продукт будет.
Потому что это то, что остались с: автомобиль, который не только воздерживается от ложных идолов прямое сцепление и все более экстремальных ПАСЕ, но также выступает в качестве непреодолимого проповедь соперник возможности обращения с низкой скорости, высокий счастье. Это сочетание, как и в оригинальной Mazda MX-5 до него, делает GT86 квинтэссенцией дорожных автомобилей решения для мира все чаще презрительной из или неизлечимо подходит для ощущения высокой скорости.
Тем не менее, это не идеально. Не каждый твердолобый и мы тоже признаем свои недостатки. Но, как мы уже отмечали в наших окончательного вердикта летом, пакет настолько хорошо продумана, и так убедительно доставлен, что угроза снижения автомобиля в любой пути тени любые возможные изменения.
Больше энергии? Возможно но он не предназначен быть быстрым и turbo скорее всего будет уничтожить совершенно готовы приемистость. Больше, лучше, спокойнее интерьер? Ну хорошо, но мы не хотели добавить одну одиночную килограмм Тадас и Masudas трудом 1275 кг Снаряженная масса. Чуть меньшую цену? Конечно. Потому что тогда мы все могли бы позволить один.
Но на этот раз, были содержание, чтобы выжать прибыль из этой конкретной модели Toyota. Фирма получила его.

The GT86 lives up to Toyota's billing of it as a pure sports car; a real driver's tool, and one for the history books. Tucked away in the intestines of Autocars offices, in an utterly anonymous stairwell, there are shelves groaning under the weight of a 100-year archive. They are bound in huge, pulpit-style books, covered in dust and inked in history. They are the independent automotive record of the past century.
All new models are recorded and ranked among the pages, of course, but very few become a reference for the future or worthy of revisiting in subsequent decades. This year, 2012, has produced a handful of such cars at the most. The Toyota GT86 is one of them.
And not just because of the way it drives, although well come to that. Not because it received a rare five stars in our road test or earned the coveted Britains Best Drivers Car title, even though both accolades usually guarantee a lasting prestige. No, its because the GT86, a car summoned into being on the basis of delighting its driver, was not designed and engineered by Porsche or Lotus or Ferrari; it was coaxed from the benign, dour leviathan that Toyota has become, with the help of the conglomerate backwater that is Subaru.
The senior partner in the deal had shown recent previous, perhaps, with the introduction of the freakish Lexus LFA in 2010, but that was lunacy contained within the padded cell of a 330,000 price. The GT86 is intended as an entry point for the general public – for mass production, the domain of numbers, scale and discipline.
Possibly that is why it took so long to get right. The car, which has just nine per cent commonality with its siblings, seemed to dawdle through several vague stages before Toyota chief engineer Tetsuya Tada and his Subaru counterpart, Toshio Masuda, were apparently convinced.
What we wouldnt give to have been present during its prolonged development. To find out who said what, who stipulated all that purity (rear-wheel drive, no turbocharging, ordinary tyres), who insisted on the precision and weight and focus, and if any of them realised what a revelation the final product would be.
Because thats what were left with: a car that not only eschews the false idols of outright grip and ever more extreme pace but also stands as an irresistible sermon to the rival possibility of low-speed, high-happiness handling. That combination, as in the original Mazda MX-5 before it, makes the GT86 the quintessential road car solution for a world increasingly disdainful of or terminally unsuited to the thrill of high velocity.
Nevertheless, it is not perfect. Not everyone is a diehard fan and we, too, recognise its shortcomings. But, as we pointed out in our definitive verdict in the summer, the package is so well conceived, and so persuasively delivered, that the threat of diminishing the car in any way shadows any possible alteration.
More power? Perhaps, but it isnt intended to be fast and a turbo would likely ruin the perfectly poised throttle response. A bigger, better, quieter interior? Well, okay, but we wouldnt want to add a single solitary kilogram to Tadas and Masudas hard-won 1275kg kerb weight. A slightly smaller price? Certainly. Because then we could all afford one.
But, for once, were content to let Toyota squeeze a profit out of this particular model. The firm has earned it.