Thread: Анатомия ралли " Пит-стоп"

Краткого перерыва между этапами требует интенсивной совместной работы со Skoda UKs IRC операции. Мы изучить анатомию службы stopMichael Делани, Steve Макквинс персонаж в Ле-Ман, произносит (немного перефразируя) настроения, гонки это жизнь. Все, что происходит до или после только и ждут. Хотя, для ралли механики, верно и обратное. В то время как конкуренты, придав ему максимальная атака на специальных площадках, команда членов обратно на остановке службы можно сделать мало, но с нетерпением ждать и наблюдать сроков экраны для информации о как их человек становится.
Как водители голову обратно в сервис, однако, свое время для механики к весне в жизнь. В ограниченное количество времени, что правила разрешают – обычно 30 или 45 минут – их миссия заключается в превратить хорошо использовали раллийного автомобиля в один, который выглядит так хорошо, как новый. Они должны осуществлять ремонт, замены частей, точной настройки машины, подходят новые шины и дать автомобиль быстрый обуви чтобы авторы счастливы, конечно.
Для водителя и штурмана, между тем, служба привал возможность заправиться с едой и напитками, обсудить тактику с командой руководителей и подготовиться к следующему разделу мероприятия.
Служба является размытия высокого давления, хорошо просверленные деятельности, который может иметь существенное влияние на результаты ралли. Heres история о том, как его сделали.
За один час до службы
Подготовка начинается, когда Андреас Миккельсен и Ола Fløene оставить сцену и встать на участке дороги назад службе остановить. Во время поездки (в которых они часто меняются местами, так что Миккельсен можете расслабиться на мгновение, пока Fløene диски Fabia S2000) они обсуждают, насколько хорошо машина была приспособлена к условиям и какие изменения, если таковые имеются, они хотят, чтобы к их настройке.
за 30 минут до службы
Прежде чем автомобили идти на службу, они отправляются перегруппировать области, которая действует как Холдинг станции, чтобы объединить все поле. В перегруппировать они встречают Dario DEsposito (Skoda Великобритании команда координатор), Nicolas Ру (автомобиль инженер) и Lorenzo Borghini (технический координатор). Они принимают закуски и напитки на водителей и обсудить списка заданий для службы.
за 10 минут до службы
DEsposito, Ру и Боргини вернуться в службы, прежде чем автомобиль выпускается из области перегруппироваться. Боргини трусы механики о работе, которая будет осуществляться на службе. Пять минут, прежде чем автомобиль прибывает, мальчики готовы пойти; они имеют все инструменты и детали, которые они должны рукой. Миккельсен и Fløene оставить перегруппироваться и диск в службу управления времени.
Служба начинается
На отведенных минут, Fløene книги Fabia в эксплуатацию и Миккельсен диски Skoda в Великобритании области. Большие цифровые часы в задней части тента начинает идти вниз. Как только двигатель выключен и стационарные, Fabia является измученный и установить на мост стоит.
Один механик несет ответственность за каждый угол автомобиля. Прежде чем они снять колеса, они проверяют для любой игры в ступичных подшипников и подвеска. Они работают быстро, но тщательно; они не хотят, чтобы добраться до конца службы только для того, чтобы обнаружить повреждение theres, который ранее не был замечен. Если все выглядит хорошо, колеса оторваться.
После того, как они были удалены, каждый механик осуществляет визуальную проверку. Затем днища охранников прийти вне и второй визуальная проверка будет производиться до того, как они осуществляют проверку гаечного ключа. Если больше работу таких как передача изменений требуется, она имеет приоритет. В противном случае будет осуществляться стандартных заданий, таких как разностных изменений и Передаточное число и заслонки корректировок.
К моменту колеса " ВЫКЛ", " Рено Шевалье, человек, который отвечает за моторного отсека, загрузки данных из автомобиля в свой компьютер и изучать двигателя телеметрии, чтобы проверить, нет никаких аномалий расследовать.
Боргини выполняет любые работы, необходимой, но главным образом фокусируется на внутренней стороне автомобиля. Например если любые проблемы с системой селекторной связи экипажа, он будет расследовать. Другие задания, например пополнение драйверы индивидуально указанной сделали напитки.
15 минут идти
Хотя служба продолжается, DEsposito – контроллер – гарантирует, что все механики знать, сколько времени осталось до того, как покинуть автомобиль. В то же время он принимает звонки от погоды экипажей, развернутых в различных точках по всей следующего цикла этапов. Когда DEsposito информация об условиях, он, Ру и Миккельсен обсудить затем поселиться на выбор шин.
Как Миккельсен и Fløene едим пищу, они обсуждают тактику с менеджером группы Энди Роджерс и основной команды Пьерфранческо Zanchi. От разведывательная и погода экипажи они будут знать все об условиях, на дорогах, будь местности будет костюм на Прокат и на какой стадии они могут брать на себя риски и какие из них требуют более взвешенного подхода.
Пять минут
Тактов вниз, инженеры начала до конца своих различных задач.
Последний является болт на выбранной шины. Часто будет шпионов из других команд IRC в толпе зрителей перед зоне обслуживания, пытаясь собрать информацию о Skoda UKs следующий выбор шин. Держать их угадать, механики держать шины в их одеяла с подогревом до последнего момента возможного.
Служба заканчивается
Fløene известно о конкретных момента, когда он должен книги из службы; чтобы пропустить это будет штраф времени. С в минутах или так в руке автомобиль высадили домкраты и Миккельсен диски в службу контроля времени.
Он и Fløene теперь все готово для следующего конкурентной секции ралли, чтобы начать - и так Fabia S2000.

The brief hiatus between stages calls for intense teamwork from Skoda UKs IRC operation. We examine the anatomy of a service stopMichael Delaney, Steve McQueens character in Le Mans, utters the (slightly paraphrased) sentiment, Racing is life. Anything that happens before or after is just waiting. For rally mechanics, though, the opposite is true. While the competitors are out giving it maximum attack on the special stages, team members back at the service stop can do little but anxiously wait and watch the timing screens for information on how their man is getting on.
As the drivers head back to service, however, its time for the mechanics to spring into life. In the limited amount of time that the rules permit – usually 30 or 45 minutes – their mission is to turn a well used rally car into one that looks as good as new. They must carry out repairs, replace parts, fine-tune the cars set-up, fit new tyres and give the car a quick shine to keep the sponsors happy, of course.
For the driver and navigator, meanwhile, the service halt is a chance to refuel with food and drink, discuss tactics with team chiefs and prepare for the next section of the event.
Service is a blur of high-pressure, well drilled activity that can have a major bearing on the outcome of a rally. Heres the story of how its done.
One hour before service
Preparations begin when Andreas Mikkelsen and Ola Fløene leave a stage and embark on a road section back to the service stop. During the trip (in which they often swap places so that Mikkelsen can relax for a moment while Fløene drives the Fabia S2000) they discuss how well the car has been suited to the conditions and what changes, if any, they want to make to the set-up.
30 minutes before service
Before the cars go into service, they are sent to a regroup area that acts as a holding station to bring the whole field back together. At the regroup they are met by Dario DEsposito (Skoda UK team co-ordinator), Nicolas Roux (car engineer) and Lorenzo Borghini (technical co-ordinator). They take snacks and drinks to the drivers and discuss the job list for service.
10 minutes before service
DEsposito, Roux and Borghini return to service before the car is released from the regroup area. Borghini briefs the mechanics about the work thats going to be carried out at service. Five minutes before the car arrives, the boys are ready to go; they have all the tools and parts they need to hand. Mikkelsen and Fløene leave the regroup and drive to the service in time control.
Service begins
On the allotted minute, Fløene books the Fabia into service and Mikkelsen drives into the Skoda UK area. A large digital clock at the back of the awning starts ticking down. As soon as the engine is switched off and stationary, the Fabia is jacked up and set on axle stands.
One mechanic is responsible for each corner of the car. Before they remove the wheels, they check for any play in the wheel bearings and suspension. They work quickly but thoroughly; they dont want to get to the end of service only to discover theres damage that wasnt spotted earlier. If all looks well, the wheels come off.
Once theyve been removed, each mechanic carries out a visual check. Then the underbody guards come off and a second visual check will be made before they carry out a spanner check. If a longer job such as a transmission change is needed, it takes priority. Otherwise, standard jobs such as differential changes and gear ratio and damper adjustments will be carried out.
By the time the wheels are off, Renaud Chevalier, the man who is responsible for the engine bay, has downloaded the data from the car to his computer and is studying the engine telemetry to check there are no anomalies to investigate.
Borghini carries out any work needed but primarily focuses on the inside of the car. For example, if the crew has any issues with the intercom system, he will investigate. Other jobs such as replenishing the drivers individually specified drinks are done.
15 minutes to go
While service continues, DEsposito – the controller – makes sure all the mechanics know how much time is left before the car has to leave. At the same time he takes phone calls from the weather crews deployed at various points across the next loop of stages. When DEsposito has information about the conditions, he, Roux and Mikkelsen discuss then settle on a tyre choice.
As Mikkelsen and Fløene eat some food, they discuss tactics with team manager Andy Rogers and team principal Pierfrancesco Zanchi. From the recce and weather crews they will know all about the conditions on the roads, whether the terrain will suit the car and on which stages they can take risks and which ones require a more prudent approach.
Five minutes to go
As the clock ticks down, the engineers start to finish up their various tasks.
The last one is to bolt on the chosen tyres. Often there will be spies from other IRC teams in the crowd of spectators in front of the service area, trying to glean information on Skoda UKs next tyre selection. To keep them guessing, the mechanics keep the tyres in their heated blankets until the last possible moment.
Service ends
Fløene is aware of the specific moment when he must book out of service; to miss this would incur a time penalty. With just a minute or so in hand, the car is dropped off the jacks and Mikkelsen drives to the service out time control.
He and Fløene are now ready for the next competitive section of the rally to begin – and so is the Fabia S2000.