Thread: LA motor show: Jaguar XFR-S

Хардкор Jaguar XFR-S хит 186 миль/ч и 0-62 mph в 4. 6 сек; на продажу в мае следующего года в 80kThis является быстрый Ягуар никогда салона автомобиля: новый XFR-S, более мощные, более хардкор версия XFR фирм. Это было выявлено в Лос-Анджелесе автосалоне сегодня.
Новый супер-салон получает 5. 0-литровый наддувом V8 от XKR-S, которая дает ему больше, чем XFR 39bhp и 41lb футов. Хотя быстрый седан, который построен Jaguar XFR-S, официальные показатели свидетельствуют о том, что это не столь быстрым, как более дорогие XKR-S.
Салун достигает 62mph в 4. 6 сек, в то время как купе получает там в 4. 4 сек. Однако ее скорее всего, что автомобиль в реальных условиях, быстрее ускоряться и производить 0-62 mph время приближается что купе.
Кроме того, автомобили 0-100 миль/ч время представляется ниже 9 сек., по словам Jaguars главный автомобиль инженера, Майк крест. Это поставит его очень близко к времени XKR-Ss 8. 6 мин Максимальная скорость ограничивается 186 миль/ч.
Большая часть работы, проведенной в создании XFR-S имеет свои корни в развитии F-типа. Theres больше F-тип обучения чем XKR-S, сказал крест.
Таким образом автомобиль коробка передач F-типа Quickshift, вместо стандартной шестиступенчатой автоматической. Quickshift был впервые открыт в новый F-тип и дает XFR-S 8 ступенчатой коробкой передач.
Jaguar утверждает, что Quickshift позволяет быстрее переключению передач, чем стандартная автоматическая и позволяет автомобиля для обеспечения плавного изменения трафика и быстрое переключение передач под труднее вождения. К услугам гостей, что Jaguar звонки Углу Распознавания, посредством которой он может определить, когда автомобиль въезжает изгиб и удерживайте нужную передачу оставив углу. Штуцер Quickshift также означает, что Jaguar удалось оснастить XFR-S " стоп-старт".
Ягуары инженеры имеют форсированных подвеска XFRs для улучшения обработки автомобилей. Подвеска составляет 30 процентов жестче, чем XFRs, и весной цены увеличились на такую же сумму. XKR-S подвеска компоненты были использованы на фронте, наряду с новым ступичных подшипников. Сзади имеет совершенно новый подрамника.
Как и в случае с XKR-S, электронные системы управления R модель была завышенной. Adaptive Dynamics программы (с помощью плавной демпферы для управления движениями тела) был изменен таким образом, что заслонка цены гораздо крепче в Динамическом режиме.
Кроме того, дросселя ответы были изменены, очиститель заднего стекла diff будет переработана, чтобы разрешить для увеличения крутящего момента выхода, и traction control теперь позволяет водителю толкать машину дальше, пока она не вмешивается, или это может быть выключено полностью.
Заказ 20-дюймовые колеса (имеется в черный глянец) являются 25 мм шире, чем XFRs сзади и 12. 5 мм на фронте. Опять же, шины являются уникальными для S, с 265/35s на фронте и 295/30 сзади.
Большая часть внешние изменения автомобили имеют благотворно аэродинамические или охлаждения. Есть большие воздухозаборники в передней разделителя, который также имеет раздел углерода, сказал для улучшения воздушного потока на высоких скоростях. Предлагается выбор без стоимости две задние спойлеры, большего размера, будучи стандартным. Ягуар утверждает 68 процентов снижение общего подъема в результате изменений.
Внутри автомобиль получает, что Jaguar называет углерода эффект кожи, используется на R-S модели только и шить в красном, синий или слоновой кости, который повторяется в верхней части приборной панели. R-S-модель только алюминиевой отделкой установлена в тире.
Хотя Jaguar не указывая, что автомобили вес еще, она ожидается очень похож на XFRs 1891 кг. Использование углерода в организме и облегченная конструкция большие колеса помогает держать вес.
XFR-S будет идти на продажу в мае и будет стоить 79,995.

Hardcore Jaguar XFR-S to hit 186mph and 0-62mph in 4. 6sec; on sale next May at 80kThis is Jaguars fastest ever saloon car: the new XFR-S, a more powerful, more hardcore version of the firms XFR. It has been revealed at the Los Angeles motor show today.
The new super-saloon gets the 5. 0-litre supercharged V8 from the XKR-S, which gives it 39bhp and 41lb ft more than the XFR. Although the XFR-S is the quickest saloon that Jaguar has built, the official performance figures indicate that it isnt quite as rapid as the more expensive XKR-S.
The saloon reaches 62mph in 4. 6sec, whereas the coupe gets there in 4. 4sec. However, its likely that the car will, in real-world conditions, accelerate faster and produce a 0-62mph time approaching that of the coupe.
In addition, the cars 0-100mph time is likely to be below 9sec, according to Jaguars chief vehicle engineer, Mike Cross. That would put it very close to the XKR-Ss time of 8. 6sec. Top speed is limited to 186mph.
Much of the work carried out in creating the XFR-S has its roots in the development of the F-type. Theres more F-type learning than there is XKR-S, said Cross.
So the car has the F-types Quickshift transmission, in place of the standard six-speed automatic. Quickshift was first unveiled in the new F-type and gives the XFR-S an eight-speed gearbox.
Jaguar claims that Quickshift allows faster gearshifts than the standard automatic and enables the car to provide smooth changes in traffic and rapid shifting under harder driving. It features what Jaguar calls Corner Recognition, by which it can detect when the car enters a bend and hold the right gear for leaving the corner. Fitting Quickshift also means that Jaguar has been able to equip the XFR-S with stop-start.
Jaguars engineers have uprated the XFRs suspension to improve the cars handling. The suspension is 30 per cent stiffer than the XFRs, and spring rates have been increased by the same amount. XKR-S suspension components have been used at the front, along with new wheel bearings. The rear has a completely new subframe.
As with the XKR-S, the electronic control systems from the R model have been uprated. The Adaptive Dynamics programme (using continuously variable dampers to control body movements) has been altered so that damper rates are much firmer in Dynamic mode.
In addition, the throttle responses have been changed, the electronic rear diff is reworked to allow for the increased torque output, and the traction control now allows the driver to push the car further before it intervenes, or it can be turned off altogether.
The bespoke 20-inch wheels (available in gloss black) are 25mm wider than an XFRs at the rear and 12. 5mm at the front. Tyres are, again, unique to the S, with 265/35s at the front and 295/30s at the rear.
Much of the cars exterior changes have a beneficial aerodynamic or cooling effect. There are larger air intakes in the front splitter that also features a carbon section said to improve airflow at high speeds. A no-cost choice of two rear spoilers is offered, the larger one being standard. Jaguar claims a 68 per cent reduction in overall lift as a result of the modifications.
Inside, the car gets what Jaguar calls carbon-effect leather, used on R-S models only, and stitching in red, blue or ivory, which is repeated across the top of the dash. An R-S-model-only aluminium trim is fitted to the dash.
Although Jaguar is not specifying the cars weight yet, it is expected to be very similar to an XFRs 1891kg. The use of carbon in the body and the lightweight construction of the larger wheels has helped to keep the weight down.
The XFR-S will go on sale in May and will cost 79,995.