105 лет назад, 11 июня 1906 года в Париже началось регулярное автобусное сообщение. Первый автобус Brillie-Schneider выходит на линию, 11 июня 1906 года. Обратите внимание, как нелегко водителю взбираться на свое место. Первый автобус марки Brillie-Schneider с четырехцилиндровым двигателем мощностью 35 л. с. отправлялся по маршруту от церкви Сен-Жермен де Пре до Монмартра и обратно. Принадлежал автобус Compagnie generale des omnibus (CGO), «Главной компании омнибусов», державшей монополию на наземные пассажирские перевозки в Париже (метрополитен, появившийся в 1900 году, обслуживала другая компания). Слово Omnibus в переводе с латыни значит «общий». Еще в XIX веке этот вид транспорта стал неотъемлемой частью быта парижан. Физик Блез Паскаль (19. 06. 1623 – 19. 08. 1662 гг. ) стоял у истоков французского общественного транспорта. Источник: wikipedia «Плата за письмо, билет в омнибус означают для меня ужасный расход, и я не выхожу из дому, чтобы сберечь свое платье», - писал в своих дневниках Оноре де Бальзак. Сюжет одного из своих рассказов, Un debut dans la vie (1842 г. ), великий французский писатель разворачивает вокруг прообраза современного городского автобуса – конного экипажа с «империалом», т. е. дополнительными местами на крыше. В рассказе фигурируют «гондолы», «ласточки Уазы», малые и большие дилижансы, «кукушки» – все это типы общественных карет того времени. Бальзак пишет и о «зайцах». Только это не пассажиры, кто не оплачивает проезд, а те, кого владелец экипажа подсаживает сверх разрешенной властями нормы, в расчете на снисходительность знакомого полицейского. Первые ограничения на общественный транспорт Парижа были наложены, между прочим, еще в 1662 году при Людовике XIV. Тогда инициатива пустить по Парижу общественные кареты исходила от самого Блеза Паскаля, выдающегося естествоиспытателя. Карта маршрутов парижских омнибусов, 1828 год. Источник: WikipediaСледуя Бальзаку, подобные кареты носили разные названия. Известен афоризм писателя: «Перед «кукушкой» все французы равны». «Кукушка» – это ни что иное, coucou, один из видов городского транспорта. А как появился термин «омнибус»? Владельцы общественных карет придумывали им запоминающиеся названия – это было равносильно тому, как дать громкое имя своему предприятию. Карет таких было немного, и горожане обычно знали, что в такой-то час от такого-то места отойдет, допустим, «ласточка Уазы». Была даже своя «Газель»! Именовать общественные кареты омнибусами придумали вовсе не в Париже, а в Нанте, где на одной из площадей располагалось ателье известного шляпника. Ателье называлось «Omnes». Место было удобным, и некто Станислас Бодри избрал его остановкой своей общественной кареты. Имя своему экипажу перевозчик выбрал с юмором, Omnes omnibus, что-то вроде «все в одной шляпе». Дело развернулось, и в 1828 году Бодри получает патент префекта полиции Парижа на d'Entreprise generale des omnibus (EGO) – транспортную компанию по «перевозке населения за фиксированную плату по установленным маршрутам». У Бодри – добрая сотня экипажей, и парижане выучивают новое слово – «омнибус». Прошлое встречается с настоящим: автобус Brillie-Schneider Р2 и конный омнибус. Репродукция с почтовой открытки начала ХХ века. «Она всегда появлялась на том же самом углу и бежала за громоздким омнибусом, боясь опоздать. Она бежала торопливыми шажками, легкая и грациозная, и вскакивала на подножку еще до того, как лошади остановятся. Потом, слегка запыхавшаяся, входила в вагон, а усевшись, оглядывала окружающих. Франсуа Тесье как только ее увидел, сразу почувствовал, что она безумно ему нравится…Через несколько дней они уже были знакомы, несмотря на то, что не перемолвились еще ни словом. Когда омнибус бывал переполнен, он уступал ей место и поднимался на империал, правда, с большим сожалением». Парижское автобусное депо, 1913 г. Автобусы Schneider легко распознавались по цилиндрическому капоту a-la паровоз – промышленные магнаты Шнейдеры прославились своими паровозами и пушками. Ги де Мопассан, «Отец»Бодри, правда, вскоре обанкротился и покончил самоубийством. Преемником его конторы стала основанная 22 февраля 1885 года Compagnie generale des omnibus (CGO). Первые попытки перевести общественный транспорт с конной тяги на иную были предприняты осенью 1905 года в рамках Парижского автосалона. Смельчаки могли выбрать между паровиком Serpollet, бензоэлектрическими «гибридами» De Dion-Bouton и Krieger и машинами с ДВС - Brillie-Schneider, Latil, Panhard. Выбор CGO пал на Brillie-Schneider. Фирма получила заказ на 150 омнибусов. В 1913 году по 47 парижским маршрутам общей протяженностью 260 км раскатывало уже 900 автобусов, т. е. , омнибусов, двигавшихся самостоятельно, без помощи лошадей. В январе того года улицы покинул последний из 700 с лишним конных омнибусов. Так в лексикон парижан вошло еще одно слово – автобус. Попытки увеличить вместимость парижских автобусов приводили порой к курьезам. На снимке – Schneider H6 1923 года. Примерно ту же ошибку совершают сегодня власти Москвы, используя трехосных автобусы вместо сочлененных. Маршруты в те годы обозначались буквами латинского алфавита. Букв, естественно, не хватало, поэтому использовали и буквенные сочетания. От омнибусов автобус унаследовал и другую особенность – вход сзади, с площадки. Оттуда был доступ в салон первого класса и, по винтовой лестнице – на верхний уровень, во второй класс. В отличие от Берлина и Лондона, в Париже двухэтажные автобусы быстро исчезли с улиц. Причиной тому – опрокинувшийся на площади Звезды автобус. А открытая площадка сохранилась даже в тех автобусах, где доступ в салон осуществлялся через привычные боковые двери. Вслед за Сименоном такие автобусы полюбил главный герой писателя, комиссар Мегрэ, поскольку на задней открытой площадке разрешалось курить. Последний раз прокатиться на таком автобусе по Парижу можно было в 2002 году – он ходил по 29 маршруту. Парижские автобусы отличались необычной компоновкой, вызванной необходимостью как можно больше места отвести пассажирам. Водитель буквально восседал на моторе. На снимке – первый серийный автобус Renault, модель PN, выпуск которого начался в 1927 году. При длине 8,2 м автобус вмещал 16 человек в первом и 12 – во втором классах. Под капотом – 4-цилиндровый двигатель мощностью 45 л. с. Такие автобусы прослужили до 1950 года. В 1921 году Compagnie generale des omnibus сошла со сцены. В наши дни ее функции выполняет общество Regie autonome des transports parisiens (RATP), объединяющее все виды городского общественного транспорта, за исключением такси. Образцы старых парижских омнибусов, автобусов, троллейбусов и трамваев сегодня можно увидеть в Musee des transports urbains, interurbains et ruraux в Коломбэ, округ Верхняя Сена.
Первый автобус Brillie-Schneider выходит на линию, 11 июня 1906 года. Обратите внимание, как нелегко водителю взбираться на свое место. Физик Блез Паскаль (19. 06. 1623 – 19. 08. 1662 гг. ) стоял у истоков французского общественного транспорта. Источник: wikipedia Карта маршрутов парижских омнибусов, 1828 год. Источник: Wikipedia Прошлое встречается с настоящим: автобус Brillie-Schneider Р2 и конный омнибус. Репродукция с почтовой открытки начала ХХ века. Парижское автобусное депо, 1913 г. Автобусы Schneider легко распознавались по цилиндрическому капоту a-la паровоз – промышленные магнаты Шнейдеры прославились своими паровозами и пушками. Попытки увеличить вместимость парижских автобусов приводили порой к курьезам. На снимке – Schneider H6 1923 года. Примерно ту же ошибку совершают сегодня власти Москвы, используя трехосных автобусы вместо сочлененных. Парижские автобусы отличались необычной компоновкой, вызванной необходимостью как можно больше места отвести пассажирам. Водитель буквально восседал на моторе. На снимке – первый серийный автобус Renault, модель PN, выпуск которого начался в 1927 году. При длине 8,2 м автобус вмещал 16 человек в первом и 12 – во втором классах. Под капотом – 4-цилиндровый двигатель мощностью 45 л. с. Такие автобусы прослужили до 1950 года. TN4H в 1937 году заменил на маршрутах Парижа 1269 устаревших автобусов Schneider семейства H. Впервые власти задумались об экономии горючего, и часть новых машин работала на смеси из трети спирта, трети бензола и трети бензина. Этот автобус стал первым, вход в который осуществлялся сбоку (модификация TN4HBla), и не имел задней площадки. Но фирма выпускала и версию TN4HBar с входом сзади. При длине 9,76 м автобус имел 41 место для сидения и (необычно) всего 9 стоячих мест. 4-цилиндровый мотор развивал 58 л. с. В конце 1930-х в целях экономии топлива во французских городах начали появляться троллейбусы Vetra. Этот, модели Vetra CS60 с прицепным вагончиком сфотографирован второго июня 1943 года у Порт де Шамперре. Типичная атмосфера оккупированного Парижа. Автобусы, работающие на природном газе, получили распространение в период немецкой оккупации. На снимке – Renault TN4HBla с прицепным вагончиком. Фото сделано 5 ноября 1945 года. Первым парижским автобусом вагонной компоновки стала модель OP5/2 завода Somua Panhard. Кроме того, впервые применялась пространственно-несущая конструкция кузова. Автобус вмещал 65 человек (31 сидя и 34 стоя). Двигатель по-прежнему размещался спереди (6-цил. дизель D610H). Всего RATP заказал 300 таких автобусов, причем часть имели каркас из алюминиевого сплава «дюралинокс», часть были стальными. Ходили эти автобусы до 1972 года. Типичная парижская остановка конца 1940-х годов. Мадам Марсель Клавьери, первая женщина-водитель RATP, за рулем своего Renault TN4HP, 19 февраля 1961 г. Парижане специально выгадывали свой путь таким образом, чтобы оказаться на маршруте №49, по которому водила автобус женщина. Постепенно автобусные остановки стали обзаводиться навесами для ожидания. Снимок сделан у вокзала Сен-Лазар 15 декабря 1952 года. До 1970 года в обиходе были такие билеты, которые продавались полуавтоматическими кассами. Автобус Saviem SC10R – ровесник нашего ЛиАЗ-677. В эксплуатации находился с 1964 по 1988 год. Первый автобус с оппозитным дизелем, спрятанным под пол в задней части кузова. Двигатель – MAN, 6 цил. , 135 л. с. Один из самых массовых автобусов в мире, таких было построено 5894 штук. Автобус Renault SC10R (R – от слова Restyle) стал последним автобусом Парижа с открытой задней площадкой. 11-метровый автобус вмещал 31 сидячего и 47 стоячих пассажиров. Эмблема RATP – профиль француженки и одновременно – стилизованное изображение Сены, протекающей через Париж, впервые заменила заводскую эмблему на автобусах Renault SC10R. Трагический инцидент с автобусом на мосту Пон де Аршевеш у Собора Парижской Богоматери 27 апреля 1911 года. Утонуло 11 пассажиров, 9 получили увечья. Репродукция с открытки. Если существует устоявшееся представление о лондонском автобусе, то для Парижа таким можно счесть Renault TN6. Заказ на него организация Societe des Transports en Commun de la Region Parisienne (STCRP) разместила в 1932 году. При длине 9,5 м автобус вмещал 17 сидячих пассажиров в первом классе, 16 – во втором и 17 могли стоять, в том числе на задней площадке. Шестицилиндровый двигатель развивал 67 л. с. Было построено 770 машин разных модификаций. В эксплуатации они находились до 1969 года. Правила пользования французским автобусом в картинках. февраля 1969 года RATP неожиданно вывел на маршрут №94 (вокзал Монпарнасс – Леваллуа-Перре) двухэтажный автобус! 82-местный Berliet PCMR-E сняли с эксплуатации в 1977 году из-за многочисленных проблем, в первую очередь небывалой высоты 4,35 м и огромной массы 8,2 т. Renault PR180 – первый сочлененный автобус на Парижских улицах. Он связывал центр с «Большим Парижем». Вместимость в зависимости от комплектации могла составлять 139-166 мест. Под капотом, точнее, в заднем свесе прицепа – 8,82-литровый 225-сильный шестицилиндровый дизель Renault. 1980 г. Задние площадки парижских автобусов – особый мирок. Эту атмосферу так любил Жорж Сименон.