Thread: Быстрый диск: 2011 Nissan Leaf (часть 2)

Ive только что закончил, проведя несколько дней с 2011 Nissan Leaf. На прошлой неделе я описал, как я медленно ехал все электрических автомобилей из Лос-Анджелеса до моего дома в Санта-Барбара – на расстоянии 111 мили. Я только что сделал это, как аккумулятор почти полностью разряжен. Что поразило меня был точность предполагаемый диапазон отображаемых на цифровой панели хай тек.

После того, как в автомобиль смог бы проехать более 100 км на полную зарядку я потом гнал Листья, как если бы это был обычный бензиновый автомобиль. Потребовалось 24 часов, чтобы полностью зарядить батарею с помощью встроенного дополнительного зарядного устройства, прикрепленного к 120-вольтовая розетка в моем доме. Потом я отвез его в экономичном режиме в течение 30 километров по шоссе на предельной скорости. Прогнозируемый диапазон показал 75 миль в конце моей поездки. Спектакль был несколько вялым, как я мог чувствовать ускорителя удерживает меня от ускорения слишком бодро. Составление 18 wheeler на одной сцене чувствовал себя хорошо, так как ассортимент начали расти!

На 27-мильную поездку я поехал в обычном режиме, как если бы я был в спортивный автомобиль. Я не был разочарован — производительность более чем приемлемы. Потому что у вас есть максимальный крутящий момент на любой скорости, двигатель реагирует мгновенно. Я имел никаких проблем, в ногу с движением путешествие намного выше ограничение скорости. Не удивительно, осушение такого рода вождения и заявленной диапазон был всего в 29 км к концу моей поездки. По существу я почти вдвое моего диапазона для примерно в 60 милях на высокой скорости.

В течение последующих нескольких дней я в свое удовольствие Лист по всему городу, он работает хорошо и достаточно вместительный. Мне также нравится, как выглядит автомобиль, хотя моя жена думала, что это было ужасно. Я бы без колебаний, владеющая одним, если я никогда не проезжал более чем 70 миль в день.

Откровенно говоря самым большим разочарованием для меня был стоимость пополнения. Он принимает 1. 4кВт на 120 вольт для зарядки. Я платить 29 центов за кВтч, включая налоги, и т.д., так что это стоило мне около $8 для полной зарядки листьев — о той же стоимости на милю как автомобиль, получить 45 mpg. Я понимаю, что во многих частях страны стоимость гораздо ниже, и есть даже сильно скидки на ночь электрические. Если youre повезло жить в такой области вперед мышления, Электрический автомобиль работает гораздо менее дорогостоящим.

Самый большой сюрприз? Открыть капот-средний человек не тек будет думать это регулярные бензиновый двигатель, с радиатором, бак СОЖ и выглядит замечательно, как камеры крышка.

Ive just finished spending a few days with a 2011 Nissan Leaf. Last week I described how I slowly drove the all-electric car from Los Angeles to my home in Santa Barbara – a distance of 111 miles. I only just made it as the battery was almost fully discharged. What impressed me most was the accuracy of the estimated range displayed on the high-tech digital dashboard.

After proving the car could travel over 100 miles on a full charge I then drove the Leaf just as if it were a regular gasoline-powered car. It took 24 hours to fully recharge the battery using the built-in trickle charger hooked up to a 120-volt outlet at my house. I then drove it in the Economy mode for 30 miles on the freeway at the speed limit. The predicted range showed 75 miles at the end of my trip. The performance was somewhat sluggish as I could feel the accelerator holding me back from accelerating too briskly. Drafting an 18-wheeler at one stage felt good as the range started to increase!

On the return 27-mile trip I drove in regular mode as if I was in a sports car. I was not disappointed — the performance is more than acceptable. Because youve got maximum torque at any speed, the motor responds instantly. I had no problem keeping up with traffic traveling well above the speed limit. Not surprising, this kind of driving is draining and the stated range was only 29 miles by the end of my trip. Essentially I had almost halved my range to about 60 miles driving at high speed.

During the next couple of days I enjoyed driving the Leaf around town – it handles well and is quite roomy. I also like the looks of the car, even though my wife thought it was ugly. I would have no qualms owning one if I never drove more than 70 miles in a day.

Frankly, the biggest disappointment for me was the cost to recharge. It takes 1. 4kW at 120 volts to charge. I pay 29 cents per kWh including taxes, etc so it cost me about $8 to fully recharge the Leaf — about the same cost per mile as a car getting 45 mpg. I realize that in many parts of the country the rate is far lower and there are even heavily discounted overnight electric rates. If youre lucky enough to live in such a forward thinking area, an electric car works out much less costly.

The biggest surprise? Open the hood – an average non-tech person would think its a regular gasoline engine, complete with a radiator, coolant tank and what looks remarkably like a cam cover.